99
	МАТИ	Пухов Андрей Александрович кафедра “Автоматизированного проектирования ЛА” 02.05.2005
		Причины возникновения отказов
	МАТИ

Отказ системы

											ее
										ыы
									нн
								вв
							ии
						тт
					кк
				уу
			рр
		стс
	нн		т
о
к

Конструктивный недостаток системы

Невыполнение требований

Недостаточный учет

Другие

нормативных документов

нагрузок в эксплуатации

Несовершенство

выбранного метода

Проявление

сохранения работоспособности системы

неизученного

в эксплуатации

явления

Недостаток

Недостаточный

Несовершенство

сертификации

объем испытаний

методики испытаний

Производственный недостаток системы

Несоответствие детали чертежу

Некачественный

материал

Слабый контроль ОТК

ее

ыы

нн

нн

ее

вв

тт

сс

дд

оо

вв

зз

ии

оо

р

Другие

п

Несовершенство

технологии изготовления, сборки

Старая производственная база

											ее
										ыы
									нн
								оно
							ии		н
						цц
					тата
				аа
			уу
		плпл
	сс
кк
ээ

Несовершенство технического

Некондиционные ГСМ

обслуживания самолета

Несовершенство

Несовершенство

Низкая

Несоблюдение требований

Несоблюдение

средств технического

методов технического

квалификация

по эксплуатации

правил хранения

обслуживания

обслуживания

ИТС

оборудования службы

ГСМ

ГСМ

Низкий уровень

Неудовлетворительное

Другие

Низкий

уровень

Другие

дисциплины

планирование и организация

качества ГСМ

команды

технического обслуживания

Низкий уровень

Низкий уровень

Несовершенство

Низкий уровень

Неудовлетворительная

профессиональной

дисциплины

методики

нормативной

организация ИТС

подготовки специалистов

испытаний

документации

		ММ
	СС
ГГ
									аа
								жж
							папа
						ии
					кк
				аа	ээ
			кк
		бб
	ии
шш
оо			гиегие
		уу
	рр
дд

Слабая		Слабый контроль
					Ошибка экипажа при
воспитательная
					работе с системой
работа

			100
	МАТИ	Пухов Андрей Александрович кафедра “Автоматизированного проектирования ЛА” 02.05.2005
		Анализ авиакатастроф
	МАТИ

Две группы показателей:

–распределение относительного числа авиакатастроф и жертв в авиакатастрофах между классами ВС (на основе статистического анализа данных об авиакатастрофах)

–распределение относительного числа авиакатастроф и жертв по этапам эксплуатации внутри каждого класса ВС (на основе ситуационного анализа каждой авиакатастрофы)

База данных об авиационных катастрофах - основана на использовании отечественной и зарубежной статистической информации

База данных содержит катастрофы, охватывающие регулярные и нерегулярные пассажирские полёты, полёты на региональных иместных авиалиниях

Характеристика каждой авиакатастрофы включает данные: дата события, перевозчик, тип ВС, место события, число членов экипажа, количество пассажиров, число погибших членов экипажа, количество погибших пассажиров, этап эксплуатации ВС, обстоятельства и причины авиакатастрофы

За 1990-2000 гг. в мире произошло свыше 517 авиакатастроф самолётов гражданской авиации, осуществлявших грузовые и пассажирские перевозки. Вэтих авиакатастрофах погибло 13138 человек

Распределение относительного числа				Распределение относительного числа
жертв катастроф по классам ВС				катастроф по классам ВС
	4			16%
3	12%	1		4
14%				43%
		45%		2
		Класс ВС	Взлетная масса	23%
	2			3
		1	Свыше 75 т
	29%			18%
		2	От 30 до 75 т
		3	От 10 до 30 т
		4	До 10 т

				101
	МАТИ	Пухов Андрей Александрович кафедра “Автоматизированного проектирования ЛА” 02.05.2005
		Классификация авиакатастроф
	МАТИ

Более половины летных происшествий вызывается ненадежностью

человека как элемента в сложной системе авиационного комплекса.

Ошибки людей, эксплуатирующих самолеты, распределяются следующим образом:

низкая профессиональная подготовка —47%,

ошибка визуального восприятия — 17%,

ошибка в технике пилотирования — 21%,

неправильно принятое решение —5%,

неправильная эксплуатация техники – 6%,

прочие — 4%.

Анализ статистических данных о состоянии безопасности полетов позволяет сделать вывод о том, что с увеличением габаритных размеров самолетов и их пассажировместимости растет число жертв авиакатастроф, причины которых могут носить самый разнообразный характер и возникать вследствие:

−технических неисправностей,

−сложных метеорологических условий,

−нарушения пилотажно-навигационных условий полета,

−неадекватных действий экипажа,

−нарушения условий эксплуатации воздушного судна,

−саботажа и террористических действий и т.д.

			102
	МАТИ	Пухов Андрей Александрович кафедра “Автоматизированного проектирования ЛА” 02.05.2005
	МАТИ «Виртуальная экономия» ущерба

«Виртуальная экономия", базирующаяся на вероятностных оценках от возможной авиакатастрофы полностью зависит от системы безопасности. Для страховых компаний именно вероятный ущерб лежит в основе расчетов страховых платежей, так что с учетом страховых взносов "виртуальная экономия" оказывается вполне реальной статьей доходов.