Контрольная работа

ВАРИАНТ 6.

1.

Факторы, определяющие географическое положение навигационных океанских путей.

2.

Каспийский бассейн, основные направления международных морских путей (рисунок).

3.

Дать описание пролива Дарданеллы, лоцманская проводка (рисунок).

4.

Перечислить основные порты Финляндии и Швеции. Дать описание порта Стокгольм (рисунок).

5.

Общая характеристика грузопотоков в Мировом океане (схемы, таблицы).

6.

Судоходство на внутренних водных путях Украины.

1. Факторы, определяющие географическое положение наивыгоднейших океанских путей.

Выбор наивыгоднейшего морского пути во все эпохи мореплавания являлся важнейшей задачей судовождения. Особенно сложной эта проблема была в начале развития океанских плаваний, когда капитаны парусных судов располагали случайными и малочисленными сведениями о морских течениях и погоде. По мере накопления опыта плавания выбор пути постепенно начинает основываться на знании особенностей развития погоды в различных районах Мирового океана. В середине ХІХ в. американский океанограф и метеоролог М. Мори привел в стройную систему многочисленные наблюдения над элементами погоды и построил карты распределения ветров и течений по океанам. Капитаны парусных судов, пользовавшиеся этими картами, существенно сокращали сроки плавания.

При переходе от парусного флота к судам с механическими двигателями, способными бороться со встречными ветрами, течениями и волнением, несколько снизилось внимание к гидрометеорологическим факторам. Капитаны стали чаще прокладывать пути по кратчайшему расстоянию, за исключением тех случаев, когда суда оказывались в сложных гидрометеорологических условиях (например, в районе действия тропических ураганов). Однако, большинство судоводителей вскоре убедилось, что кратчайший путь – не самый выгодный и быстрый, и при выборе пути стали пользоваться рекомендациями, учитывающими климатические условия на переходе.

Так, например, при плавании из Европы к берегам Кубы в зимний период капитаны судов прокладывали курсы мимо Азорских островов, минуя штормы высоких широт; в обратном направлении выбирались пути ближе по дуге большого круга. Летом, когда штормовая деятельность затихает, суда ходят более северными курсами, мимо Большой Ньюфаундлендской банки, обходя области тропических ураганов. Аналогично осваивались приемы выбора путей и на других направлениях Мирового океана.

Систематизация и изучение многолетних наблюдений за погодными условиями в открытых водах океанов и обобщение опыта плавания разных судов с механическими двигателями на отдельных направлениях позволили выработать рекомендации в виде стандартных путей плавания между портами морей и океанов.

В основу многих путей закладывался принцип самого короткого расстояния, иначе говоря, большинство приведенных маршрутов пролегают по дугам большого круга или близко к ним.

Руководство «Океанские пути мира» состоит из трех отделов и приложения. В первом отделе приводятся краткие сведения о циркуляции атмосферы над Мировым океаном, краткая характеристика погоды, океанских течений и ледообразования. Второй отдел посвящен описанию путей отдельно от Атлантического, Индийского и Тихого океанов. Перед описанием путей приведена краткая характеристика гидрометеорологических элементов: ветров, туманов, течений, льдов и т.д., специфичных для данного океана. Описание путей дается от отдельных портов или участков побережья до всех остальных портов или пунктов данного океана. В третьем справочном отделе приведен перечень географических объектов, упоминающихся в руководстве, и алфавитный указатель путей.

Выбор путей плавания и предварительное их изучение производятся в следующем порядке: зная порт отхода и порт назначения, пользуясь одной из прилагаемых карт трансокеанских путей, уточняется район плавания и намечается наиболее подходящий маршрут в первом приближении.

Осуществляя плавание по выбранному пути, судоводители изучают поступающие на судно прогнозы погоды, штормовые предупреждения и другую информацию, на основании которой, при необходимости, вносят соответствующую корректуру курсов.