Вариант 8.

1. Определение наивыгоднейших океанских путей с учетом реальной и кратковременно прогнозируемой метеорологической обстановки.

При современном уровне развития науки и техники стало возмож­ным предвычисление наивыгоднейших океанских путей с учетом реаль­ной гидрометеорологической обстановки на трассе перехода и море­ходных качеств судов при различной степени их загрузки. Специалистами создан ряд методов решения этой зада­чи. Они сводятся к определению оптимального пути движения на основе кратковременных прогнозов полей волнения и ходовых характе­ристик конкретных судов. На суточных картах прогнозов полей волнения наносятся высоты, направления движения волны.

Карты прогнозов волнения передаются метеоцентрами на суда с по­мощью факсимильной связи (дальность передачи 700—1000 км, время передачи 20—30 мин).

В целях улучшения качества прогнозов волнения и повышения их оправдываемости в настоящее время используется аэрофотосъемка. Наиболее перспективным является использование для этой цели ис­кусственных спутников Земли. Применение таких спутников дает воз­можность получать около 40 тыс. измерений высоты волн в сутки по всему океану, тогда как действующими методами (по данным судов, находящихся в океане) получают лишь 600 измерений за 6 ч в северном полушарии и значительно меньше в южном.

Методы расчета оптимального пути. В настоящее время применяют­ся два метода расчета: графический и численный.

Исходными данными для расчета пути графическим методом являются прогностические карты волнения и графики потери скорости от волнения.

Организация обслуживания судов рекомендованными путями до­вольно проста. Перед уходом в рейс или не позже чем за сутки по ра­дио капитан судна делает заявку на проводку, после чего он получает информацию о возможных гидрометеорологических условиях в пути следования, о порядке использования рекомендаций, передаваемых с берега, о времени передачи координат места судна, его действитель­ной скорости и наблюдаемых гидрометеорологических данных.

Опыт обслуживания судов предвычисленными рекомендованными путями, накопленный за последние годы в России, США, Японии, Нор­вегии и других странах, по сравнению со «стандартными» путями, вы­численными с учетом многолетних климатических данных, уже на современном уровне развития дает экономию времени перехода от 3 до 5%.

2. Северный бассейн, основные направления международных морских путей (рисунок).

Непрерывно растет значение Северного бассейна, для которого морской транспорт является практически единственным видом транс­порта, осуществляющим массовые грузовые перевозки в районе рос­сийского, канадского и американского Севера.

Воды Северного морского бассейна омывают северо-западное побережье Российской Федерации. Входящие в бассейн моря (Барен­цево и Белое) являются составной частью Северного Ледовитого оке­ана и большей частью лежат за Северным полярным кругом.

Северный бассейн - единственный бассейн России, имеющий непосредственный глубоководный и незамерзающий выход в Атлан­тический океан. Его ширина между мысом Нордкап и о. Медвежий 226 миль, между о. Медвежий и мысом Южный - 140 миль, а глубина от 100 до 400 м.

Северный морской путь - кратчайший выход бассейна в Тихий океан.

К морям Северного бассейна и западной части Арктического бассейна выходят быстро развивающиеся районы России, изобилую­щие естественными природными ресурсами, пользующиеся большим спросом на мировых товарных рынках.