ВАРИАНТ 5.

Общая характеристика условий плавания в

Мировом океане.

Их влияние на судно и выбор морских путей.

Изучение условий плавания в Мировом океане или в отдельных его районах сводится к рассмотрению физико-географических процессов, протекающих в воздушной и водной средах, и степени их воздействия на судно.

Метеорологические элементы характеризуют процессы, протекающие в воздушной среде. К ним относятся: температура и влажность воздуха, туманы и осадки, атмосферное давление, ветер и ураганы. Географическое распределение температур нагляднее всего изучается по месячным картам изотерм средних, максимальных и минимальных температур, которые издаются метеорологической службой.

Влияние температуры на суда заключается в том, что функцией от ее распределения является размещение ледового покрова как наиболее труднопроходимого природного препятствия. При низких температурах воздуха происходит обмерзание водяных брызг, попадающих на надводную часть судна и вызывающих обледенение, снижение скорости и уменьшение остойчивости. Ледовый покров образуется в морях Северного Ледовитого океана, а также в отдельных местах северных районов Тихого океана у берегов Антарктиды. Обледенение судов наблюдается в большинстве случаев в северных частях Атлантического и Тихого океанов и в некоторых внутренних морях: Гренландском, Норвежском, Баренцевом, Северном, Охотском.

Высокие температуры снижают мощность главных двигателей, например дизелей, для которых важен вес заряда воздуха, всасываемого в цилиндры, вызывают нагревание корпуса и создают сложные условия для хранения перевозимого груза. Высокая влажность воздуха преобладает в районах с теплым климатом и в сочетании с высокой температурой при определенных условиях может привести к конденсации влаги в трюмах и порче грузов.

Туманом называется уменьшение видимости нижних слоев атмосферы, вызываемое сгущением в виде водяных паров.

Осадки (дождь, снег, крупа град и т.д.) подобно туманам создают ухудшение видимости. При изучении осадков обращают внимание не только на их количество, но и на число дней выпадения в определенный срок (например, в месяц).

А тмосферное давление является одним из элементов погоды и обусловливает различные

Карта средних давлений в январе

перемещения воздушных масс. Атмосферное давление на поверхности земли непостоянно и изменяется от места к месту. Изучение географического распределения давления воздуха производится по картам изобар (кривых равных давлений).

Месячные карты изобар создаются путем осреднения большого числа наблюдений и приводятся в специальных атласах.

Зимой характерен большой, хорошо развитый центр высокого давления над Евразией и несколько меньший по размерам и интенсивности – над западной частью Северной Америки.

Менее развитые центры располагаются в южных частях Атлантического и Индийского океанов и в юго-восточной части Тихого Океана.

Центры низкого давления формируются над юго-западной частью США, в Южной и Центральной Африке и в Южной Америке.

Летом большой район с низким давлением расположен над материком Юго-Западной Азии, определяющий ветер и климатический режим значительных территорий. Области высокого давления формируются в основном над водной поверхностью.

Зоны преобладающих западных ветров расположены в северном и южном полушариях. В северном полушарии в этих зонах господствуют ветры от юго-запада и запада средней силой 3 – 6 баллов, в южном – от запада средней силой 5 – 8 баллов. В этих зонах наблюдаются частые штормы повторяемостью 20 – 40%.

Зоны переменных ветров лежат между зонами преобладающих западных ветров и пассатов. В северном полушарии в этой зоне ветры неустойчивых направлений и различной силы, в среднем 4 – 5 баллов. Штормы бывают редко. Их повторяемость в Атлантическом океане не более 2 – 4 балла, а повторяемость штормов больше в Атлантическом океане, где она достигает 14%.

В зонах юго-восточного пассата господствующими являются юго-восточное, восточное, редко южное направления ветра средней силой 3 – 5 баллов. Штормы редкие, с повторяемостью 1 – 5%.

Зоны северо-восточного пассата лежат только в Атлантическом и Тихом океанах. Здесь преобладающими направлениями ветра являются северо-восточное и северное, средней силой 3 – 4 (редко 5 – 6) баллов. Штилевая погода бывает редко, повторяемость – 1%. Повторяемость штормов в Атлантическом океане – 1 – 5%, а в Тихом – до 10%.

Зоны преобладающих слабых ветров и штилей характеризуются слабыми ветрами переменных направлений силой 2 – 3 балла, штилями и редко повторяющимися штормами (до 5%).

Зона муссонов охватывает северную часть Индийского океана, Южно-Китайское и юго-западную часть Восточно-Китайского морей.

Схема постоянных поверхностных течений в Мировом океане

Тропические циклоны (в Атлантике их называют ураганами, в Тихом океане – тайфунами, в Индийском – просто циклонами) являются одним из наиболее опасных и наименее изученных явлений природы. Они представляют собой сравнительно небольшие по размерам атмосферные вихри с низким давлением и ветрами ураганной силы, образующими круговорот против часовой стрелки в северном и по часовой стрелке в южном полушарии с легким отклонением к центру. Такой шторм в целом (или его центр) обладает поступательным движением и часто является причиной большого волнения, гораздо большего чем при самых жестоких штормах умеренных широт. Возникают тропические циклоны в открытом океане обычно между 8 и 20⁰ широты и сначала с небольшой скоростью, 5 – 6 м/сек, перемещаются на запад, затем скорость увеличивается до 10 – 15м/сек, и циклоны поворачивают на север и северо-восток в северном полушарии и на юг и юго-восток в южном полушарии. Во время поворота скорость перемещения уменьшается, но затем снова увеличивается до 10м/сек. После поворота размеры циклона увеличиваются, сила ветра уменьшается, и он превращается в обычный циклон умеренных широт. Размеры тропических циклонов часто бывают менее 200 км, что почти в 10 раз меньше размеров циклонов умеренных широт.

Морские волны достигают огромных размеров (10 м и более) и распространяются на большие расстояния. Ураганной силы ветры часто сопровождаются проливным дождем с молниями и громом. Наибольшая повторяемость циклонов приходится на конец лета и начало осени, но они могут встречаться даже в мае и декабре.

Изучение группы метеорологических элементов дает представление о наиболее вероятных метеорологических условиях, в которых будет протекать плавание судов в определенный сезон, и о тех крайних отклонениях от средних величин, к которым мореплавателям следует быть готовыми.

Гидрологические и гидрографические элементы. Природные явления и процессы, протекающие в водной среде, характеризуются гидрологическими и гидрографическими элементами. К ним относятся: рельеф дна, географическое распределение глубин, изменение уровня моря, состав и соленость морской воды, ледовый режим, течения и волнения.

Замерзание отдельных районов морей и океанов совершенно видоизменяет гидрологические условия. При выборе пути через ледовую зону основным фактором, влияющим на судно, становится лед, который увеличивает силу сопротивления движению судна, снижает скорость его перемещения.

Ледовые условия характеризуются границей распространения льда, толщиной и сплоченностью, ледопроходимостью и продолжительностью ледового периода.

Волнение наблюдается в поверхностном слое океана (до глубины 50 м) и возбуждается ветрами. В отличие от течений при волнении перемещается только форма волны, отдельные же частицы воды, участвующие в волновом движении, совершают колебания около положения равновесия.

Навигационные элементы. Навигационные условия районов плавания характеризуются степенью гидрографической изученности (обследование прибрежных и мелководных районов, рельефа дна, подводных опасностей и точность их нанесения на карту) и оснащением ограждений (наличие ограждения и соответствие его требованиям безопасности мореплавания в данном районе). Предметом рассмотрения навигационных условий являются фарватеры, каналы, узкости и т.д.

Черноморско-Азовский бассейн, основные направления международных морских путей (рисунок).

После распада СССР, выход к Черному и Азовскому морям получили: Грузия, Молдавия (через Дунай), Россия и Украина; на берегах Черного моря располагаются Болгария, Румыния, Турция.

Черноморско-Азовский бассейн является мощной базой для флотов нескольких стран; на его берегах расположены крупные глубоководные порты, сосредоточившие на своих причалах значительные экспортные и транзитные грузопотоки. Через порты Черного и Азовского морей осуществляются внешнеторговые связи ряда независимых государств СНГ.

Порты Черноморско-Азовского бассейна перерабатывают более 200 млн.т различных грузов.

Благодаря выгодному географическому положению бассейн имеет большое народнохозяйственное значение как для Украины, так и для других стран, расположенных на его берегах.

К бассейну непосредственно примыкают высокоразвитые экономические районы Украины: угольно-металлургическая база – Донбасс и Криворожье, нефтедобывающие и нефтеперерабатывающие, машиностроительные и энергетические центры, крупные сельскохозяйственные районы Южной Украины, Кубани и Закавказья, продукция которых имеет большой спрос на мировом и внутреннем рынках. Благодаря хорошим климатическим условиям в Черноморско-Азовском бассейне расположено большое количество санаториев, домов отдыха, туристских баз, что способствовало развитию туризма и морских пассажирских перевозок.

Достаточно хорошо оснащенные морские порты находятся относительно близко к наиболее оживленным морским путям.

В сфере тяготения портов Черного и Азовского морей находятся: весь бассейн Средиземного моря (страны Европы, Африки и Малой Азии), а также выход к Персидскому заливу, в Индийский и Тихий океаны к странам Ближнего и Дальнего Востока, Восточной Африки, Австралии и Америки.

По Черному морю проходят важные морские пути, связывающие порты Украины, России и Грузии с портами Румынии, Болгарии, Венгрии, Чехии, Словакии и Турции.

Черноморско-Азовский бассейн является закрытым. Он связан с Атлантическим и Индийским океанами единственным путем через Босфор, Мраморное море и Дарданеллы, Эгейское и Средиземное моря и далее через пролив Гибралтар или Суэцкий канал.

Черноморско-Азовский бассейн соединяется с другими европейскими бассейнами внутренними водными путями.

Выгодное географическое положение портов Черноморско-Азовского бассейна (только через территорию Украины проходит 4 из 10 важнейших транспортных артерий континента – третий, пятый, седьмой и девятый международные транспортные коридоры, а также коридоры Европа – Кавказ – Азия и «Север-Юг» (Балтийское море - Черное море) связывают бассейн транспортными связями со странами Центральной и Восточной Европы).

При этом на направлении транзитных потоков между пунктами на северных, восточных границах и морскими портами Украины перевозится более 17 млн. т. По оценкам НАН Украины можно ожидать, что объем международного транзита по Украине составит около 270 млн. т. Предполагается увеличение на 30% международного товарообмена в направлении Европа-Азия и на 35% в направлении «Север-Юг». По-видимому, значительное увеличение грузопотока следует ожидать и по седьмому МТК – «Дунайский водный путь». Здесь определенную роль должен сыграть новый судоходный путь в устье Дуная «Дунай – Черное море», построенный с помощью немецких компаний по новой трассе через гирло Быстрое. Его строительство поможет решить целый комплекс взаимосвязанных социально-экономических и транспортных проблем Придунайского региона в рамках еврорегиона «Нижний Дунай», развития транспортных коридоров с учетом создания национального судоходного пути, реконструкции морехозяйственной инфрастуктуры, увеличения грузопотоков по Дунаю и т.д.

По экспертным оценкам ряда европейских исследовательско-консалтинговых организаций, при наличии глубоководного порта в устье Дуная и безопасного водного пути, адекватного морскому статусу р. Дунай, грузопотоки могут возрасти до 15-17 млн.т за счет переключения грузов с наземных видов транспорта на водный (при наличии су доходного прохода, имеющего функциональные и экономические преимущества по сравнению с румынскими варрантами, можно ожидать увеличения транзитного грузопотока через порты Украины и перераспределения существующих грузопотоков).