4. Перечислить основные порты Португалии. Дать описание порта Лиссабон (рисунок).

Основные порты: Лиссабон, Лагос, Сетубал, Синиш, Фигейра-да-Фош, Вила-Нова-ди-Гая, Опорто.

Лиссабон — основной порт, столица и крупный промышленный центр страны. Он расположен на р. Тежу, в 7 милях от ее впадения в Атлантический океан. Причалы порта (высокомеханизированы, причалы для генеральных и контейнерных грузов, нефтетерминал) тянутся вдоль набережной и имеют глубины до 9 м. На входном фарватере (делится подводным рифом на два канала; необходимы лоцмана) глубины 12 м. в малую воду (прилив 4 м). Такие же глубины на рейде, где разгружаются крупные суда. В гавань ведут 2 подходных канала: южный глубиной 11 м. и северный глубиной 6 м в малую воду. Наибольшая высота прилива 3,7 м, средняя 2,1 м.

Лиссабон имеет бункерную базу, которая часто используется судами как транзитный пункт, а также судоремонтный завод с тремя сухими доками, которые могут ремонтировать суда дедвейтом до 300 тис. т. Планируется сооружение дока длиной 550 м, шириной 84 м. для танкеров дедвейтом 750 тыс. т.

Морской порт обслуживает перевозку 95% всех морских грузов страны и 70% экспорта Португалии, и является крупнейшим пассажирским портом на трансатлантической линии. Один из важнейших портов Атлантического океана, работающий с XIII века. В порту перегружаются все виды генеральных и массовых грузов, нефтепродукты и контейнеры (343428 контейнеров в 2006). В среднем за год в порт заходит около 3500 судов общим водоизмещением 37-39 млн т. Прямое пароходное сообщение с Азией, Африкой, Америкой и почти всеми европейскими морскими портами.

Грузооборот порта превышает 7 млн. т. Страна ввозит нефть, уголь, черные металлы, машини, продовольствие (зерно), хлопок, кофе, сахар. Традиционными товарами экспорта являются рыбопродукты, ткани, пробковая кора, вина и др.

5. Г рузопотоки железной руды (схемы).

Схема морских международных грузопотоков железной руды

После второй мировой войны начала бурно развиваться металлур­гическая промышленность, в связи с чем, значительно возрастает спрос на железную руду и резко увеличивается ее удельный вес в морских перевозках. Основной причиной образования все новых и новых направлений грузопотоков руды является неравномерность размещения металлур­гической промышленности и расположения разработанных месторож­дений железной руды. Металлургическая промышленность сконцен­трирована в США, Великобритании, Германии, Франции, Италии и Япо­нии. На долю этих развитых капиталистических стран приходится 80 — 85% производства чугуна и стали. Металлургические предприя­тия этих стран работают в основном на импортном сырье. Так, Италия свои потребности в руде покрывает за счет ввоза 100% руд, Япония — 91%, Германия —87%, Великобритания —71%, США —39%, Франция — 16%.

Важнейшие разведанные и разработанные месторождения желез­ной руды находятся в экономически слабо развитых странах Южной Америки, Африки, Юго-Восточной Азии и в Австралии.

С бурным ростом перевозок руды на дальние расстояния (сред­няя дальность морских перевозок достигла 3 200 миль) стало целе­сообразным использование крупнотоннажных рудовозов. Так, напри­мер, стоимость перевозки 1 000 т. руды на судах грузоподъемностью 12 — 30 тыс. т. обходится в 1 100 долл., а на судах грузоподъемностью 60—70 тыс. т. только в 580 долл. Поэтому в последние годы на рудных линиях большой протяженности стали использоваться суда грузоподъемностью 50 тыс.—70 тыс. т. и все больше вводятся в экс­плуатацию рудовозы грузоподъемностью 100 тыс. т. и более.

Использование крупнотоннажных рудовозов вызвало необходи­мость сооружения рудных глубоководных причалов и портов, обору­дованных механизированными погрузчиками (производительностью 7 тыс. ÷ 10 тыс. т/ч) и складами большой емкости.

За последние 10 лет было оборудовано более 30 портов для обслужи­вания рудовозов грузоподъемностью 65 тыс. — 70 тыс. т и 22 порта, которые принимают рудовозы грузоподъемностью более 100 тыс. т. Характерным является и то, что крупные рудовозы приобретаются металлургическими компаниями. Сосредоточение производственных и транспортных средств в одних руках, существовавшее ранее только ее наливном флоте, теперь становится характерным и для морских перевозок руды.