8. Основные технологические варианты отработки транспорта в мтп на универсальных и специализированных причалах для различных грузов.

Транспортный и перегрузочный процессы в морских портах состоят из следующих этапов: доставка груза в порт и выгрузка из транспортных средств ( судов,вагонов, автотранспорта); подача груза на склад и складирование его с целью хранения и накопления в нужных количествах для отправки в данных направлениях; взятие груза со склада и подача на причал;погрузка в трюм или на палубу судна, в др. случаях - в вагон, на автотранспорт; укладка груза на судне или в вагоне; транспортирование груза за пределы порта. Из этих этапов возможно образование множества технологических вариантов обработки транспорта в портах на универсальных и специализированных причалах для различных грузов. основными из них при разгрузке судов на универсальных причалах с разнородными грузами и обратимыми вариантами являются следующие.

Прямой вариант: судно-причальная машина-ж/д, автомобильный или водный( например, речной) транспорт.Вариант с перевалкой (накоплением) груза: судно-причальная машина-внутрипортовый транспорт-склад; в ряде случаев особенно при навалочных грузах, причальная машина непосредственно загружает склад - штабель, минуя промежуточную перегрузку. Складский вариант: со склада груз отправляется по схеме: складская(реже причальная) машина - ж/д, реже автомобильный или водный транспорт.

Основной целью оперативной и капитальной специализации причалов является резкое повышение интенсивности обработки судов. Специализация причалов производится как по роду грузов, так и по их направлению.Оперативная специализиция по роду груза производится и для универсальных причалов, оборудованных перегрузочными машинами, кот. могут вести как погрузку, так и разгрузку судов и вагонов. Например, специализируют причалы для штучных пакетированных грузов, причалы для тяжеловесов , угля, руды и т.д. Однако более высокая производительность труда и быстрая погрузка-разгрузка судов достигается применением автоматизированных установок, обычно объединяемые в специализированные перегрузочные комплексы.

9.Объясните преимущества и недостатки обработки транспорта в мтп на универсальных и специализированных причалах для различных грузов.

Предпочтительность обработки судов по прямому варианту очевидна, она исключает лишнюю перевалку и хранение, груза в порту. Вариант судно — вагон (или вагон — судно) для малых, особенно речных судов вполне возможен. Однако для заполнения трюмов крупных морских судов требуется огромное количество вагонов. Например, для судов грузоподъемностью 15 и 60 тыс. т нужно подать вагонов вместимостью 60 т каждый соответствснн 250 и 1000. Это бывает невозможно по следующим причинам: равномерное движение судов и вагонов; вагоны не всегда можно разместить на портовых путях и, кроме того, они будут долго простаивать в ожидании погрузки (разгрузки), к тому же темп работы перегрузочных машин на обработке вагонов замедляется.

При перевалке в порту используются тыловые складские площади, закрытые одно- и многоэтажные склады. Иногда для перевалки в тылы причалов и обработки сухопутного транспорта вынуждены устанавливать две-три линии перегрузочных машин, что увеличивает коэффициент перевалки груза в порту, так к, одна физическая тонна порождает несколько тонно-операций; расходы увеличиваются, а качество некоторых грузов может ухудшаться в результате измельчения или повреждения.