- •1. Классификация морских торговых портов .
- •2. Основные элементы морского торгового порта. Схема
- •3.Колличественные показатели эксплуатационной деятельности мтп.
- •4.Качественные показатели эксплуатационной деятельности мтп.
- •8. Основные технологические варианты отработки транспорта в мтп на универсальных и специализированных причалах для различных грузов.
- •9.Объясните преимущества и недостатки обработки транспорта в мтп на универсальных и специализированных причалах для различных грузов.
- •10.Какие факторы влияют на выбор перегрузочного оборудования и его оптимальной компоновки в технологической схеме обработки судна.
- •13.Крупнонатяжные контейнеры исо 1 и их отличие от серии 2, 3, 4. Что означает понятие теу. Конструкция и основные характеристики (параметры) универсальных контейнеров.
- •14.Специализированные контейнеры исо. Назначение и особенности конструкций.
- •15.Оснащение и задачи машин морского (причального) фронта контейнерного терминала. Основные характеристики.
- •16.Оснащение и задачи машин складского и железнодорожного фронта контейнерного терминала.
- •17.Назначение склада комплектации контейнерного терминала.
- •18.Классификация схем комплексной механизации при перегрузке навалочно-насыпных грузов.
- •28.В чем заключается отличительная особенность работы грузоподъемных машин по сравнению с другими перегрузочными машинами и их достоинста и недостатки.
- •29. Структура цикла грузоподъемной машины и определение ее производительности.
- •30.Какие движения грузоподъемной машины приянто называть рабочими и установочными. Основные технические характеристики гпм.
- •31. Назначение и принципиальное отличие машин непрерывного тр-та от работы гпм. Достоинства и недостатки мнт. Определение производительности мнт.
- •33. Козловые краны. Назначение и основные характеристики. Показать на схеме устройство и работу крана.
- •34. Мостовые перегружатели. Назначение и основные характеристики. Показать на схеме устройство и работу крана.
- •35. Передвижные (стрелочные самоходные) краны. Типы ходовой части.
- •36.Общее устройство портального крана. Схема.
- •37.Схема компоновки специализированного перегрузочного комплекса для навалочно-насыпного груза. (должна быть схема)
- •38. Схема, устройство и работа грейферно-бункерного перегружателя для навалочно-насыпного груза. (должна быть схема)
- •39.Схема, устройство и работа грейферно-бункерного портального крана. (должна быть схема)
- •40. Схема, устройство и работа грейферно-конвейерные перегружателя. (должна быть схема)
- •43.Портальная погрузочная установка с ленточным скребковым конвейерами. (должна быть схема)
- •44. Назначение, краткая классификация, преимущества и недостатки установок пневматического тр-та.
- •46. Схема, устройство и работа пневмаустановок нагнетательного типа. (должна быть схема)
- •47. Схема, устройство и работа пневмоустановок смешанного типа.()
- •48. Устройство и работа шлюзового затвора пневмоустановки.
- •49. Устройство и работа сопла в пневмоустановке.
- •50.Тенденции в проектировании, строительстве и эксплуатации специализированных установок мтп.
- •1. Типы, классификация, структура канатов.
- •9. Устройство и работа ленточного конвейера.
- •10. Элеваторы. Классификация и назначение.
- •11. Устройство и работа ленточного ковшовового элеватора.
- •14. Стакер. Назначение, устройство и работа.(должна быть схема)
- •15. Реклаймер. Назначение, устройство и работа. (должна быть схема)
35. Передвижные (стрелочные самоходные) краны. Типы ходовой части.
"Передвижные" ("стреловые самоходные") краны по конструктивному исполнению и типу ходовой части могут быть следую щих видов:
— краны 3автомобильные (КА),
— краны на. специальном шасси автомобильного типа
---пневмоколесные (КП) и гусеничные (КГ) краны
— пневмоколесные краны на короткобазовом шасси;
- специальные пневмоколесные краны.
Деление всех колёсных стреловых кранов на следующие группы: автомобильные краны, ходовая часть которых и система управления обеспечивает их движение по автодорогам со скоростью всего транспортного по тока; автокраны могут быть смонтированы на шасси серийного грузового автомобиля или на специальном шасси авто мобильного типа.
36.Общее устройство портального крана. Схема.
Портальный кран (ПК) — передвижная стреловая полнопово ротная грузоподъёмная Машина, смонтированная на портале, именно поэтому этот тип крана называют "порталь ным". Портал является ба зовой металлоконструкцией, которая оборудована ходовыми тележ ками и механизмом передвижения и обеспечивает проход под ней железнодорожных вагонов. Разновидностью портальных кранов являются полулорлтальные краны, базовая метал локонструкция которых имеет «Г»-образную форму; две опоры "морской" стороны полупортала перемеща ются по проложенному на причале рельсу, а две противоположные — по рельсу.При проектировании колея крана принимается в зависимости от числа железнодорожных путей, размещаемых между подкрановыми: обычно принимают т. н. "двухпутный" или "трехпутный" портал . База крана обычно равна шлее двухпутного портала. Краны с постоянной грузовой характеристикой и горизонтальной траекторией перемещения груза оборудованы стрело выми системами "с криволинейным хоботом и гибкой оттяжкой, с прямым хоботом и жесткой оттяжкой, с прямой стрелой и уравнительным полиспастом".
37.Схема компоновки специализированного перегрузочного комплекса для навалочно-насыпного груза. (должна быть схема)
В настоящее время в морских портах получили распространение специализированные комплексы для перегрузки навалочных грузов. Различают комплексы погрузочные (загрузка судов), разгрузочные и комбинированные.
Погрузочный комплекс имеет разгрузочную станцию 3.После расцепления вагонов прибывшего состава специальная-электро- тележка 1 или мотовоз подает груженые вагоны 27 в вагоноопрокидыватели 2, установленные в разгрузочной станции. Груз попадает в бункера 4 и через питатели 6, обеспечивающие равномерную загрузку приемного конвейера 7, транспортируется до пересыпной станции 11. Питатели имеют несколько скоростей, что позволяет изменять производительность комплекса.
Вагоноопрокидыватели и бункера снабжены вибраторами 8 и 5 соответственно для зачистки вагонов и свободного истечения груза из бункеров.
Разогрев смерзшегося зимой груза' происходит в помещении 9. На пересыпной станции груз передается на промежуточный конвейер12 и при погрузке груза по варианту «разгрузочная станция-склад»
на следующей пересыпной станции 18 попадает на складской конвейер 16. Штабелепогрузчики 15 (стакеры) снимают груз с этого конвейера и формируют штабеля груза по обе стороны от этого конвейера.
При погрузке груза по варианту "разгрузочная станция- судно" груз с промежуточного конвейера через пересыпную станцию 18 поступает на конвейер 19, на станции 24 передается на причальный 25 и погрузочная машина 26 подает его в трюм судна.
При варианте погрузки «склад — судно» складские машины-штабелеразгрузчики 13 и 23 (реклаймеры) забирают груз из штабеля и подают его на один или два отгрузочных конвейера 14 и 20 на пересыпную станцию 17. Далее по конвейеру 19, груз попадает на одну или две линии причальных конвейеров и в трюм судна. В зависимости от варианта работы груз взвешивается на автоматических весах 10, 21 или 22.