Введение.

Одной из важных задач народного хозяйства нашей страны является повышение производительности труда и снижение потребности в рабочей силе за счет внедрения комплексной механизации и автоматизации погрузо-разгрузочных работ (ПРР) и складских работ.

Транспортирование сырья, промышленной и сельскохозяйственной продукции начинается и заканчивается погрузочно-разгрузочными работами. За последние годы в развитии механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ достигнуты значительные успехи.

Повышение производительности труда на основе широкого внедрения комплексной механизации и автоматизации погрузо-разгрузочных и складских работ и интенсификация производства представляют высокие требования к надежности каждой комплексной установки, машины, системы управления и регулирования.

Широкое применение получили высокопроизводительные краны, авто-

и электропогрузчики, конвейерные и штабелирующие установки, вагоноопрокидыватели и другие машины и механизмы.

В данном курсовом проекте необходимо разработать технологию

комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций для техники на колёсном ходу (ЗиЛ 130-76) и для навалочных грузов (руда) на основании установленных передовых технологий и технологических процессов их погрузки, выгрузки.

Содержание.

1)Выбор наиболее производительной и экономичной схемы комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ для тяжеловесных и навалочных грузов…………………………………………………………………..5

1.1)Выбор типа вагонов и схем размещения грузов на них……………....5

1.1.1) Для тяжеловесного груза - ЗИЛ 130-76……………………………..5

1.1.2) Для навалочного груза – Руда………………………………………..7

1.2)Определение расчётных объёмов работы грузовых пунктов…………...8

1.2.1)Расчёт суточных грузопотоков и вагонопотоков……………………..8

1.2.2)Расчёт массы груза и количества вагонов в подаче…………………..9

1.2.3)Расчёт суточных объёмов работы ПРМ на грузовом пункте……….10

1.3)Выбор грузозахватных устройств………………………………………..10

1.3.1)Грузозахватное устройство для тяжеловесного груза………………10

1.3.2)Грузозахватное устройство для навалочного груза…………………11

1.Выбор наиболее производительной и экономичной схемы комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ для тяжеловесных и навалочных грузов.

1.1.Выбор типа вагонов и схем размещения грузов на них.

1.1.1.Для тяжеловесного груза – ЗиЛ 130-76:

Тяжеловесный груз – оборудование, гусеничная и колёсная техника, лесоматериал, металлопрокат весом более 500 кг. Отличается от других родов грузов большими размерами и большой массой. Разгружают и загружают такие грузы козловым краном грузоподъёмностью 5-12 тонн, гусеничная и колёсная техника может загружаться и разгружаться своим ходом.

Технические характеристики автомобиля ЗиЛ 130-76:

Масса - 9.6 т;

Длина - 6675 мм;

Ширина - 2500 мм;

Высота - 2400 мм.

Рис.1.Размерная схема ЗИЛа 130-76.

Для перевозки автомобилей выбираем платформу модели 13-9004.

Рис.2.Вагон-платформа модели 13-9004.

Технические характеристики платформы:

Габарит – 0-ВМ;

Грузоподъёмность – 68 т;

Конструкционная скорость – 120 км/ч;

Тара – 24 т;

Длина пола – 18400 мм;

Длина по автосцепкам – 19620 мм;

Ширина рамы – 2870 мм;

Высота от УГР до пола – 1357 мм;

На данной платформе мы можем разместить ЗиЛ 130-76 двумя способами:

1)Горизонтально разместить два автомобиля на платформе;

2)Разместить на платформе 4 автомобиля наклонным способом.

Если размещать автомобили наклонным способом то у нас будет верхняя негабаритность третей степени, что бы избежать проблем связанных с негабаритным грузом, выбираем первую схему размещения.

Рис.3.Схема размещения ЗиЛ 130-76 на платформе модели 13-9004.