1.1.5 Службове призначення поверхонь кронштейна натяжного пристрою транспортера

Ескіз деталі з позначенням поверхонь приведено на рисунку 1.4.

Рисунок 1.4 – Ескіз деталі з позначенням поверхонь

Поверхні 1,2,3 – основні бази – поверхні, за допомогою яких кронштейн кріпиться до станини.

Поверхні 4,7,8, 9,10,11,12 – допоміжні бази – поверхні, які визначають положення інших деталей відносно заданої.

Поверхні 5,6– виконавчі поверхні, оскільки вони безпосередньо впливають на орієнтацію інших деталей, тобто вони (поверхні) безпосередньо виконують службове призначення

Поверхні 5, 6 визначає положення повзуна 4 (складальне креслення натяжного пристрою транспортера).

Поверхні 5,6,12– визначає положення планки2 (складальне креслення натяжного пристрою транспортера).

Поверхня 10 – визначає положення зубчатого колеса 8 , (складальне креслення натяжного пристрою транспортера).

Поверхня 9 – визначає положення підшипника 5(складальне креслення натяжного пристрою транспортера).

Решта поверхонь - вільні, вони не контактують з поверхнями інших деталей.

1.2 Норми точності та технічні умови

Провівши аналіз складального креслення були виявлені наступні умови, дотримання яких є обов’язковим для нормального виконання складальною одиницею свого службового призначення.

- співвісність дисків 3 і 10 (складальне креслення натяжного пристрою транспортера).

При недотриманні даної умови виникатиме перекіс ролика 11, що призведе до збільшення його зношування і зісковзування стрічки з нього. При довгій роботі при даних умовах ролик почне різати стрічку, що призведе до поломки всього транспортера. Реальний є варіант неможливоті складання цих деталей. Дана ситуація зображена на рисунку 1.5

Рисунок 1.5 – Ситуація, що виникає при недотриманні співвісності

дисків 3 і 10

Δ – неспіввісність

• неспіввісність вала 3 і втулок 6.

Може виникати при несиметричному встановленні кронштейнів 9,і призвести до заклинювання вала, збільшення зносу шийок вала. Дана ситуація зображена на рисунку 1.6

Рисунок 1.6 – Ситуація, що виникає при неспіввісності вала 3 і втулки6

Δ – неспіввісність

• великий зазор між кронштейном 9 і повзуном 4. Невиконання даної умови може призвести до заклинювання повзуна, що в свою чергу приведе до неможливості регулювання сили натягу. В іншому випадку може призвести до заклинювання вала 3. Дана ситуація зображена на рисунку 1.7

Рисунок 1.7 – Ситуація, що виникає при великому значенні зазору між кронштейном 9 і повзунм 4

• не співпадання осей отворів у планці 2 і повзуні 4.

Виникає при різних значеннях товщини стінок кронштейна 9 і призводить до неможливості регулювання сили натягу транспортера, тобто наможливість виконувати своє службове призначення.

Рисунок 1.8 – Не співпадання осей отворів у планці 2 і повзуні 4

Δ – неспіввісність

- перекіс напрямних кронштейна. Не виконання даної умови може призвести до перекосу повзуна, що в свою чергу призведе до заклинювання повзуна і невиконання свого службового призначення складальної одиниці

Рисунок 1.9 - Ситуація, що виникає при перекосі напрямних кронщтейна