Автоматический не прямодействующий тормоз

Автоматический непрямодействующий тормоз отличается от неавтоматического прямодействующего тем, что на каждой тормозной единице подвижного состава между ТМ (5) (см. рис. 5) и ТЦ (10) устанавливается ВР (9), соединенный с ЗР (8), который содержит запас сжатого воздуха, необходимый для наполнения тормозного цилиндра во время торможения.

Перед отправлением поезда этот тормоз заряжают воздухом при отпускном положении ручки (3) ТКМ (4). ТМ и ЗР через ТКМ наполняются сжатым воздухом из ГР (2) до установленного зарядного давления, а ТЦ через ВР сообщается с атмосферой (Ат). После зарядки давление в ТМ грузового поезда составляет 5.35.5Ат, а пассажирского – 5.05.2Ат.

Рисунок 12. Схема автоматического непрямодействующего тормоза.

а) при отпуске и зарядке; б) при торможении.

1 – Компрессор; 2 – Главный резервуар; 3 – Ручка ТКМ; 4 – Тормозной кран машиниста (ТКМ); 5 – Тормозная магистраль; 6 – Концевой кран;

7 – Соединительный рукав; 8 – Запасной резервуар; 9 – Воздухораспределитель; 10 – Тормозной цилиндр; 11 – Рычажная тормозная передача; 12 – Тормозная колодка.

Для зарядки тормозной системы и отпуска тормоза ручку (3) ТКМ устанавливают в отпускное положение (I положение), при котором ГР сообщается с ТМ и давление в ней повышается. При этом ВР приходит в действие и, сообщив ТЦ с атмосферой, а ТМ – с ЗР, пополняет последний воздухом для следующего торможения.

Для торможения ручку (3) ТКМ в тормозное положение (V положение), при котором воздух из ТМ выпускается в атмосферу (рисунок 5.б). При снижении давления в ТМ, ВР придет в действие, разобщив ЗР с ТМ, а ТЦ – с атмосферой, перепустит воздух из ЗР в ТЦ. Под действием сжатого воздуха поршень ТЦ, следовательно, и рычажная передача 11 переместится, и колодки 12 прижмутся к колесам.

Тормоз называются «автоматическим», т.к. при понижении давления в ТМ, т.е. при всяком разрыве или разъединении ТМ, тормоза немедленно приходят в действие – без участия человека. Торможение поезда происходит быстро, так как запас воздуха для наполнения тормозных цилиндров имеется на каждой единице подвижного состава.

Тормоз называется «непрямодействующим» потому, что в процессе торможения ТЦ сообщаются с ЗР, а не с источником питания - ГР.

Длительное торможение вследствие невозможности пополнения воздухом ЗР невозможно и, поэтому тормоз является «истощимым». Схема автоматического непрямодействующего тормоза используется на пассажирских поездах совместно с электропневматическим тормозом.

Автоматический прямодействующий тормоз

Этот тормоз (рис. 13) включает в себя те же приборы, что и непрямодействующий автоматический тормоз, и отличается лишь устройством тормозного крана машиниста 3 и воздухораспределителя 4.

Заполнение запасных резервуаров при зарядке и отпуске тормозов (рис. 13. а) происходит через обратный клапан 5 воздухораспределителя 4.

Рисунок 13. Схема автоматического прямодействующего тормоза.

а) при отпуске и зарядке; б) при торможении.

1 – Компрессор; 2 – Главный резервуар; 3 – Ручка ТКМ; 4 – Тормозной кран машиниста (ТКМ); 5 – Тормозная магистраль; 6 – Концевой кран;

7 – Соединительный рукав; 8 – Запасной резервуар; 9 – Воздухораспределитель; 10 – Тормозной цилиндр; 11 – Рычажная тормозная передача; 12 – Тормозная колодка; 13 – Обратный клапан.

- - - – Направление воздуха если давление воздуха в ТМ чем давление в ЗР.

При торможении (рисунок 13. б) давление в ТМ (5) понижается в результате выпуска воздуха ТКМ (4) в атмосферу. ВР (9) срабатывают, разобщая ТЦ (10) с атмосферой, и сообщают их с ЗР (8). После выпуска определенного количества воздуха из ТМ ручку ТКМ переводят в положение «перекрыши». При этом давление в ТМ автоматически поддерживается постоянным.

Пополнение утечек из ТМ и ТЦ происходит за счет особой конструкции ТКМ.

На ТКМ имеются редуктор, завышающий давление в ТМ на 0.010.02Ат больше номинального воздухом из ГР (2) и стабилизатор, стравливающий «сверхзарядку» до номинального, тем самым давление в ТМ поддерживается постоянным. Этим и обеспечивается «прямодействие» тормоза.

«Неистощимость» данного тормоза обеспечивается конструкцией воздухораспределителя, имеющего обратный клапан (13). При снижении давления в ЗР ниже давления в ТМ, обратный клапан откроется и выровняет давление. Вызванное этим уменьшение давления в ТМ компенсируется воздухом из ГР.

Тормоза такой конструкции позволяют производить ступенчатое торможение и ступенчатый отпуск.

Схема автоматического прямодействующего тормоза используется на грузовых поездах.

2