124.Сколько времени требуется для включения и настройки рлс?

Нажмите кнопку POWER/BRILL (ПИТАНИЕ/ЯРКОСТЬ), чтобы включить устройство. Раздается звуковой сигнал, а затем оборудование демонстрирует начальный экран NavNet (приблизительно 20 секунд), экран с информацией об изделии, результаты тестирования при включении и заявление изготовителя электронной карты об отказе от ответственности, связанной с использованием карты. В течение этого периода оборудование бездействует.

Для включения экрана радара магнетрон требует от одной минуты тридцати секунд до трех минут (в зависимости от модели радара) на прогрев, прежде чем радар может быть введен в действие. В центре экрана ведется обратный отсчет времени, оставшегося до завершения прогрева магнетрона.

125. Сколько времени требуется для перевода рлс из режима ожидания в Рабочий режим?

126. По каким критериям делается заключение – существует ли угроза столкновения или нет?

Основной задачей оценки начальной ситуации является определение опасности судов, эхо-сигналы которых наблюдаются на экране РЛС, а также необходимости маневрирования и его частичного обоснования. От быстроты и точности проведения этой операции зависит быстрота и точность последующих действий судоводителя по обеспечению полноценного маневрирования для расхождения с судами.

Для полного определения опасных судов-целей необходимо получить ЛОД и D_KP, рассчитать V₀ и время прихода эхо-сигнала в любую точку, интересующую судоводителя. Для этого в свою очередь необходимо вести графическую прокладку на маневренном планшете или другом специальном приспособлении и с его помощью определить все перечисленные величины. Для заострения внимания судоводителя на полном определении опасности это понятие разделяем на две составляющие: выделяем линейный фактор опасности D_KP и временной фактор опасности tкр. На основании линейного фактора опасности судоводитель должен сделать вывод о возможности нежелательного сближения и необходимости маневра для расхождения.

127. Дать описание относительного движения.

При обнаружении на экране радиолокатора любого объекта наблюдатель всегда может определить его положение относительно своего судна, измерив пеленг или курсовой угол и расстояние до него. Если судно наблюдателя, или объект наблюдения, или то и другое вместе будут двигаться, эхо-сигнал объекта также будет непрерывно перемещаться на индикаторе РЛС, оставляя за собой слабый светящийся след (хвост послесвечения). Перемещение эхо-сигнала, если он принадлежит судну, на экране индикатора относительного движения представляет собой относительное движение этого судна, являющееся результатом перемещения двух объектов.

Линия перемещения называется линией относительного движения (ЛОД). Элементы движения и обстоятельства встречи судов могут быть оценены и определены с известной степенью точности по послесвечению, наблюдаемому на экране радиолокатора. Наиболее точно этот вопрос и все параметры определяются графической прокладкой. Существует два способа графической прокладки: истинная и относительная.

128. Что подразумевается под словами «Безопасная скорость»?

Правило 6 - Безопасная скорость

Каждое судно должно всегда следовать безопасной скоростью, с тем, чтобы оно могло предпринять надлежащее и эффективное действие для предупреждения столкновения и могло быть остановлено в пределах расстояния, требуемого при существующих обстоятельствах и условиях.

При выборе безопасной скорости следующие факторы должны быть в числе тех, которые надежит учитывать:

1. Всем судам:

   1. состояние видимости;

   2. плотность движения, включая скопления рыболовных или любых других судов;

   3. маневренные возможности судна и особенно расстояние, необходимое для полной остановки судна, и поворотливость судна в преобладающих условиях;

   4. ночью - наличие фона освещения, как от береговых огней, так и от рассеяния света собственных огней;

   5. состояние ветра, моря и течения и близость навигационных опасностей;

   6. соотношение между осадкой и имеющимися глубинами.

2. Дополнительно судам, использующим радиолокатор:

   1. характеристики, эффективность и ограничения радиолокационного оборудования;

   2. любые ограничения, накладываемые используемой радиолокационной шкалой дальности;

   3. влияние на радиолокационное обнаружение состояние моря и метеорологических факторов, а также других источников помех;

   4. возможность того, что радиолокатор может не обнаружить на достаточном расстоянии малые суда, лед и другие плавающие объекты;

   5. количество, местоположение и перемещение, судов, обнаруженным радиолокатором;

   6. более точную оценку видимости, которая может быть получена при радиолокационном измерении расстояния до судов или других объектов, находящихся поблизости.