6 Исследовательская часть

В исследовательской части курсовой работы необходимо определить зависимость показателей работы железной дороги и ее отделений, а также использования подвижного состава от различных, влияющих на эти показатели факторов. Основой для исследования указанных зависимостей служат данные, полученные в предыдущих разделах курсовой работы. Кроме того, на основании изучения теоретических основ организации перевозочного процесса по отдельным пунктам исследовательской части должны быть определены основные меры по улучшению показателей работы (например, сокращение порожнего пробега вагонов, увеличение участковой скорости, производительности вагона и локомотива, статической нагрузки и др.).

При выполнении исследования необходимо придерживаться следующего порядка:

1. Задаться изменяемым рядом значений требуемого фактора и для каждого значения такого изменения подсчитать величину рассматриваемого показателя. При этом рекомендуется определить показатель при 5-6 значениях изменяемого фактора. (диапазон изменения влияющего фактора брать в процентах от полученной в курсовой работе его величины (базовая величина) с градацией 1-2 % в большую или меньшую сторону).

2. Результат исследования представить в виде расчета и графика изменения зависящего показателя от влияющего фактора, изображенного в системе координат.

3. По полученным результатам сделать выводы и определить меры, направленные на оптимизацию исследуемых показателей эксплуатационной работы.

ПРИМЕР. Исследуем зависимость оборота грузового вагона и величины рабочего парка вагонов на отделении от участковой скорости.

Для определения влияния участковой скорости на оборот вагона и величину рабочего парка в качестве базовых величин принимаем полученные в 3 разделе курсовой работы значения оборота вагона ( =1,172 сут.), рабочего парка (n_р=6446 ваг.) и заданную участковую скорость на рассматриваемом отделении ( =40 км/ч). Заданная участковая скорость составляет 40 км/час. Ряд измененных значений участковой скорости в сторону увеличения с шагом 2 % следующий: 40,0; 40,4; 40,8; 41,2; 41,6; 42,0 км/час.

Для каждого измененного значения скорости подсчитываем величину оборота вагона по формуле (3.8) и процент его изменения. По формуле (3.22) определяем величину рабочего парка вагонов при соответствующих значениях оборота. Результаты расчетов представим в виде таблицы 6.1.

Таблица 6.1 – Расчет показателей

Ряд значений влияющего фактора ( , км/ч)	40,0 (базовое)	40,8	41,6	42,4	43,2	44,0
Ряд значений зависящего показателя ( , сут.)	1,172 (базовое)	1,164	1,157	1,150	1,143	1,137
Процент изменения оборота вагона к базовому значению	100%	99,3%	98,7%	98,1%	97,5%	97,0%
Ряд значений зависящего показателя (nр, ваг.)	6446 (базовое)	6402	6364	6325	6287	6254

Построим по полученным значениям графическую зависимость оборота вагона (рис. 6.1) и рабочего парка вагонов на отделении (рис. 6.2) от величины участковой скорости.

, сут

Рис.6.1 - График зависимости оборота вагона от участковой скорости

n_р, ваг

Рис.6.2 - График зависимости рабочего парка вагонов на отделении от участковой скорости

Очевидным является тот факт, что рост участковой скорости положительно влияет на оборот и рабочий парк вагонов на отделении. В нашем примере при увеличении участковой скорости на 4 км/ч (10%) оборот вагона сокращается на 0,04 суток или 3%, а рабочий парк – на 192 вагона в сутки по отношению к базовым значениям.

В качестве мер, направленных на увеличение участковой скорости, и, как следствие, сокращение оборота и рабочего парка вагонов, можно предложить следующие регулировочные приемы поездных диспетчеров:

- сокращение станционных интервалов;

- сокращение продолжительности стоянок для технических нужд за счет интенсификации технологических операций и их перенос на другие пункты;

- изменение схемы и пунктов скрещения или обгона;

- скоростное подталкивание опаздывающих поездов или применение кратной тяги для ускорения их продвижения;

- регулирование выпуска поездов со станций на участок на двухпутных линиях с минимальным интервалом (6-8 мин), обеспечивающим синхронное непрерывное движение поездов на зеленый огонь светофора и т.д.

Помимо формул, используемых в разделах курсовой работы для отдельных пунктов исследования, рекомендуется применение следующих формул:

- влияние статической нагрузки на величину погрузки

, (6.1)

где - базовая и получаемая величины погрузки, ваг; , - базовая и изменяемая статическая нагрузка.

- влияние статической нагрузки на величину производительности вагона - ,

, (6.2)

где - базовые значения пробега груженых вагонов, его оборота и работы;

- влияние статической нагрузки на рабочий парк вагонов , ваг,

, (6.3)

где - базовая величина приема груженых вагонов.

Высвобождение вагонного парка (дополнительные погрузочные ресурсы) , ваг,

(6.4)

где - базовая и изменяемая при исследовании величина парка вагонов;

- влияние длины участка обращения и участковой скорости на среднесуточный пробег локомотива , км/сут

, (6.5)

где - базовые и изменяемые значения длины участка обращения локомотивов и их оборота; включает в себя и ;

- влияние участковой скорости и длины участка обращения на производительность локомотива ,

, (6.6)

где , , , , , и - базовые значения груженого и порожнего пробега вагонов, массы брутто и тары вагона, величин составов из груженых и порожних вагонов и коэффициента вспомогательного пробега локомотивов;

- влияние состава поезда и времени оборота вагонов на парк локомотивов , лок,

, (6.7)

где - , - базовые значения общего пробега и рейса вагонов, - средний состав поезда, ваг,

(6.8)

При определении мер, направленных на улучшение исследуемых в данном разделе курсовой работы показателей работы железной дороги и отделений, а также использования подвижного состава, следует воспользоваться списком литературы, рекомендованным преподавателем.