27.4. Особенности перевозок отдельных насыпных

и навалочных грузов

Перевозки каменного угля по своему объему составляют значитель-

ную часть грузооборота на железнодорожном транспорте. В структуре

погрузки грузов на железных дорогах Российской Федерации уголь

составляет более одной трети и является самым массовым грузом.

Каменный уголь перевозят в полувагонах. Они должны быть исправ-

ными и иметь зазоры в разгрузочных люках не более допускаемых тех-

ническими условиями. Полувагоны, подаваемые под погрузку коксую-

щихся углей, не должны иметь сора и песка. Перед погрузкой каменно-

го угля мелких фракций грузоотправитель обязан убедиться в том, что

перевозка в данном полувагоне не вызовет его потерь, загрязнения им

железнодорожного пути и окружающей среды. Для этого грузоотпра-

витель принимает дополнительные меры по уплотнению зазоров кузова

полувагонов.

Загруженные вагоны взвешиваются и в соответствии с грузоподъ-

емностью полувагона догружаются или отгружаются при ее превыше-

нии, т.е. производится дозировка. На многих шахтах применяются бун-

керные погрузочно-весовые устройства, на которых взвешивание со-

вмещается с погрузкой и дозировка не требуется.

При перевозке и хранении угля необходимо учитывать такие его свой-

ства, как самовозгорание, смерзание, дробление. Ископаемые угли об-

ладают способностью поглощать кислород воздуха, что приводит к са-

монагреванию и самовозгоранию. По мере окисления происходит выде-

ление и накопление тепла, что в конечном счете приводит к самовозго-

ранию углей. Не допускается погрузка ископаемых углей в вагоны, за-

соренные остатками других грузов, так как угольная пыль с другими

веществами (с серным колчеданом, аммиачной селитрой, бертолетовой

солью и т.д.) образует взрывчатые смеси.

Марка каменного угля указывается грузоотправителем в наклад-

ной в графе «Наименование груза», например, уголь каменный марки

«К» — коксовый.

Кокс перевозится в специализированных полувагонах для кокса объе-

мом кузова 117 м

3

или в универсальных полувагонах с «шапкой» треу-

гольной формы. В перевозочных документах грузоотправитель указы-

вает класс кокса, например, «кокс доменный», «кокс мелкий», «кокс

орешек». Кокс мелкий и орешек подвержен смерзанию. Значительная

часть кокса перевозится кольцевыми маршрутами.

Торф перевозится на небольшие расстояния. Так как объемная мас-

са торфа колеблется в широких пределах от 0,2 т/м

3

(для воздушно-

сухого продукта) до 0,65 т/м

3

(для влажного), его перевозят в специ-

ализированных цельнометаллических полувагонах-хопперах с объе-

мом кузова 120 м

3

и грузоподъемностью 58 т или в универсальных

полувагонах с наращенными бортами. Для перевозки торфа создают-

ся торфяные «вертушки» из таких вагонов. При перевозке торфа гру-

зоотправитель вместе с накладной представляет качественное удос-

товерение, где указывает род, плотность, влажность и зольность тор-

фа. Масса торфа определяется взвешиванием на вагонных весах или

обмером. При длительном хранении торф подвержен самонагрева-

нию и самовозгоранию.

Рудные грузы предъявляются к перевозке в виде сырой руды (сорти-

рованной, рядовой и мелочи), рудных концентратов, агломерата (горя-

чего и охлажденного) и металлических окатышей. Основную массу

железной руды перевозят в полувагонах, на короткие расстояния — в

думпкарах и только незначительную часть — на платформах. На усло-

вия перевозок влияет объемная масса, влажность, гранулометрический

состав, пористость, абразивность, коррозирующие и другие специфи-

ческие особенности рудных грузов.

Объемная масса рудных грузов колеблется в широких пределах и

влияет на степень использования подвижного состава и погрузочно-раз-

грузочных механизмов.

Агломерат и окатыши — продукты специальной термической об-

работки мелкого рудного сырья и концентратов (спекания рудной ме-

лочи и концентратов в куски и в шарики определенного диаметра).

Агломерат перевозится на небольшие расстояния (300—400 км) в спе-

циализированных металлических хопперах (агловозах) в горячем со-

стоянии (до 700 °С).

Так как железную руду, агломерат, окатыши, флюсы отправляют из

ограниченного числа пунктов и выгружают в пунктах массового по-

требления, их перевозки организуют преимущественно отправительски-

ми маршрутами. На отдельных направлениях для этих перевозок приме-

няют кольцевые маршруты.

Цемент относится к вяжущим строительным материалам. Он пред-

ставляет собой порошок обычно серо-белого цвета, обладающий способ-

ностью к слеживанию, образованию сводов и распылению.

Вперевозочных документах указываются вид имарка цемента. Вслед-

ствие легкой распыляемости и вредного воздействия на организм чело-

века обслуживающий персонал при работе с цементом должен пользо-

ваться защитными марлевыми повязками или респираторами. Перевозят

цемент насыпью в универсальных крытых вагонах, в специализирован-

ных саморазгружающихся крытых вагонах, в специализированных ци-

стернах для цемента и в специальных контейнерах грузоотправителя. В

специализированных вагонах цемент следует в адрес грузополучателей,

имеющих устройства для выгрузки, другим грузополучателям такие

вагоны направляют при их согласии. Цемент также перевозится в таре; в

качестве тары для цемента применяются крафт-бумажные мешки вмес-

тимостью 50—70 кг. Грузоотправитель помещает в каждый вагон с це-

ментом ярлык — предварительный паспорт, который является первич-

ным техническим документом, удостоверяющим сорт и марку цемента.

Затем в адрес грузополучателя высылается окончательный паспорт, по

которому он может убедиться в том, что в его адрес прибыл тот цемент,

который ему нужен.

Кирпич перевозят в крытом и в открытом подвижном составе и в

специализированных контейнерах, а также в пакетированном виде. При

погрузке на платформы применяют укладку кирпича выше бортов. Наи-

более рационально перевозить кирпич на поддонах с укладкой его полу-

паркетным способом.

Минеральные удобрения перевозят и хранят в основном в затарен-

ном виде или насыпью. Затаривают удобрения в полиэтиленовые и бу-

мажные мешки массой до 50 кг. Затаренные удобрения перевозят в уни-

версальных крытых вагонах. Для перевозки удобрений насыпью приме-

няют специализированные крытые цельнометаллические вагоны бункер-

ного типа (хопперы-минералловозы) объемом кузова 73,0 и 81,0 м

3

, а

также специализированные жесткие, полужесткие и мягкие контейнеры.

Все пункты погрузки минеральных удобрений в вагоны-минералловозы

должны быть оборудованы дозирующими устройствами. При разгрузке

минералловоза нельзя допускать образование вакуума внутри кузова. С

этой целью перед разгрузкой открывают один из загрузочных люков на

крыше. Выгружают минеральные удобрения из минераловозов на обе

стороны повышенного пути или в специальные приемные устройства.

27.5. Борьба со смерзаемостью грузов

К смерзающимся грузам относятся перевозимые насыпью грузы, ко-

торые при температурах наружного воздуха ниже 0 °Стеряют свои обыч-

ные свойства сыпучести вследствие смерзания частиц груза между со-

бой и примерзания их к полу и стенкам кузова вагона. Перечень перево-

зимых насыпью грузов, относящихся к смерзающимся грузам, а также

сроки проведения профилактических мер против смерзания в холодный

период года в зависимости от местонахождения подразделений перевоз-

чика приведен в Приложениях 1 и 2 Правил перевозок смерзающихся

грузов на железнодорожном транспорте.

Правила перевозок смерзающихся грузов на железнодорожном

транспорте предусматривают порядок и условия применения профи-

лактических мер и средств восстановления сыпучести грузов и офор-

мление их перевозок. До наступления холодного периода года, в тече-

ние которого обязательно применение профилактических мер, препят-

ствующих смерзанию груза, грузоотправители и грузополучатели дол-

жны провести соответствующую подготовку. В первую очередь созда-

ются запасы средств профилактики в пунктах погрузки смерзающих-

ся грузов, осуществляется ремонт установок для проведения профи-

лактики насыпных грузов и кузовов вагонов при погрузке, а также

механизмов и устройств для восстановления сыпучести смерзающих-

ся грузов в пунктах выгрузки. Перевозчик имеет право выборочно про-

верять в местах погрузки соблюдение грузоотправителем правил под-

готовки смерзающихся грузов и подвижного состава к перевозке.

До предъявления к перевозке грузов, подверженных смерзанию,

грузоотправитель должен принять меры к уменьшению их влажности

до безопасных пределов, установленных ГОСТ, техническими усло-

виями на продукцию. Если это невозможно, грузоотправитель приме-

няет профилактические средства. В тех случаях, когда примененные

средства профилактики оказались недостаточно эффективными, гру-

зополучатель обязан принять меры по восстановлению сыпучести гру-

за в пункте выгрузки.

Эффективное средство для предохранения груза от смерзания при

устойчивых морозах — предварительное промораживание многократ-

ным пересыпанием (перелопачиванием). К числу других предохрани-

тельных мероприятий относятся пересыпка груза негашеной известью,

древесными опилками, хлористым кальцием, поваренной солью, равно-

мерное обрызгивание их массы, а также пола и стенок полувагонов и

платформ каменноугольными и минеральными маслами, профилактичес-

кими жидкостями — ниогрином и северином, растворами хлористого

кальция и поваренной соли.

Внесение в массу груза необходимых профилактических средств, в

том числе покрытие жидкостями и растворами стен и пола полувагонов

и платформ, должно производиться способом (преимущественно меха-

низированным), обеспечивающим равномерное перемешивание этих

средств с насыпным грузом, равномерную послойную пересыпку, тща-

тельное обрызгивание маслами, ниогрином, северином.

Выбор профилактических средств грузоотправителем зависит от

рода груза, технологии выгрузки и последующего использования или

переработки груза потребителем. Выбранные средства профилактики

не должны отрицательно влиять на подвижной состав, а также на ка-

чество и свойства перевозимого груза, предусмотренные соответству-

ющими ГОСТ или техническими условиями на продукцию. Выбран-

ные грузоотправителем средства профилактики согласовываются с

грузополучателем.

Профилактические меры, предохраняющие от смерзания массовые

виды грузов, перевозимые насыпью, приведены в Приложении 3 Пра-

вил перевозок смерзающихся грузов на железнодорожном транспорте.

Впунктах погрузки грузоотправители должныиметь лиц, ответствен-

ных за осуществление профилактических мер против смерзания.

При дальних перевозках грузов в условиях низких температур окру-

жающего воздуха, меняющихся климатических и метеорологических

условий (особенно в переходные периоды года) грузополучатели осна-

щают свои пункты выгрузки смерзающихся грузов средствами разог-

рева или механического рыхления для восстановления сыпучести этих

грузов. Для разогрева смерзшихся грузов используются тепляки и дру-

гие обогревательные устройства (например, инфракрасные излучатели).

Для механического рыхления таких грузов применяются бурофрезер-

ные установки, самоходные виброударные установки, виброрыхлители

различных типов, установки экскаваторного типа.

Грузоотправитель при предъявлении к перевозке смерзающего груза

указывает в накладной в графе «Особые заявления и отметки отправите-

ля» процент влажности груза и меры, принятые для предохранения его

от смерзания. Например, «Груз проморожен», «Пересыпано известью в

количестве …%», «Обмаслено в количестве …%» и др. Кроме того, гру-

зоотправитель обязан в верхней части накладной поставить штемпель

«Смерзающийся».

Указание в накладной данных о влажности при погрузке земли, гли-

ны, песка, щебня и гравия необязательно. Перевозчик может принять к

перевозке смерзающиеся грузы без применения профилактических мер

при наличии у грузоотправителя письменного согласия грузополучателя

на прием перевозимого на таких условиях груза и обеспечение его своев-

ременной выгрузки. При этом в накладной грузоотправитель делает

отметку «С согласия получателя — без профилактики».

В случае прибытия груза в смерзшемся состоянии, происшедшим в

результате нарушения грузоотправителем профилактических мер или

условий отгрузки смерзающихся грузов, согласованных с грузополу-

чателем в договоре поставки, грузополучатель составляет с участием

представителя перевозчика акт общей формы. В акте подтверждается

факт прибытия груза в смерзшемся состоянии, а также указывается раз-

мер внесенной грузополучателем платы за пользование вагонами за пе-

риод времени, связанного с выгрузкой такого груза.