МИНИСТЕРСТВО МОРСКОГО ФЛОТА СССР

ОДЕССКИЙ ОРДЕНА ТРУДОВОГО КРАСНОГО ЗНАМЕНИ ИНСТИТУТ ИНЖЕНЕРОВ МОРСКОГО ФЛОТА

Ю.Я.ФОМИН

СУДОВЫЕ ДИЗЕЛИ

ТОПЛИВОПОДАЧА В СУДОВЫХ ДИЗЕЛЯХ

Тексты лекций

Москва • в/о "Мортехинформреклама"

1988

Фомин Ю.Я. Судовые дизели. Топливоподача в судовых ди­зелях: Тексты лекций. - М.: В/О "Мортехинформреклама", 1988. - 35 с.

В текстах лекций изложены основные физические понятия, связанные с процессом впрыскивания топлива в дизелях, рас­смотрена связь этого процесса с рабочим процессом дизеля и приве­дены основные конструктивные особенности топливных систем современных судовых дизелей.

Лекции рассчитаны на студентов к курсантов судомеханических факультетов высших и средних учебных заведений ММФ, а так­же на слушателей курсов повышения квалификации.

Одобрены кафедрой двигателей внутреннего сгорания (про­токол № 11 от 21 января 1985 г.) и советом ОИИМФа (протокол №5 от 31 января 1985г.).

Ил. 17, список лит. 5 назв.

Рецензент ВА.Грехов.

© В/О "Мортехинформреклама", 1988.

СУДОВЫЕ ДИЗЕЛИ

ТОПЛИВОПОДАЧА В СУДОВЫХ ДИЗЕЛЯХ

Тексты лекций

1. НАЗНАЧЕНИЕ И СХЕМА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ДИЗЕЛЯ

Топливная система является одной из важнейших систем дизеля, обеспечивающей подачу топлива в рабочие цилиндры. Она состоит из систем низкого и высокого давления. Система низкого давления пред­назначена для подготовки и подачи топлива к системе высокого давле­ния и включает в себя цистерны, фильтры, насосы, сепараторы, подогре­ватели и топливопроводы. Система высокого давления осуществляет впрыскивание топлива в камеры сгорания двигателя и включает в себя топливный насос высокого давления (ТНВД) и форсунку, обычно соеди­ненные топливопроводом высокого давления.

Принципиальная схема топливной системы судового дизеля, ра­ботающего на высоковязких топливах, показана на рис. 1. Топливо хранится в танках запаса 1, из которых оно через клапанную коробку 2 и фильтр грубой очистки 3 засасывается одним из топливоперекачивающих насосов 4 (второй насос резервный) и нагнетается или в другой танк, или в отстойные цистерны 5. Из отстойной цистерны (после спуска из нее воды и шлама) или непосредственно из танков запаса насосами сепараторов топливо подается в подогреватели 8 и далее в сепараторы 7, в которых происходит очистка топлива. Дизельное топливо не требует подогрева, и поэтому сепаратор 6 дизельного топлива подогревателем не оборудуется. Отсепарированное тяжелое топливо вторым насосом се­параторов 7 подается в сдвоенную расходную цистерну 10, а дизельное топливо сепаратором б—в аналогичную цистерну 11. Цистерны выпол­няются сдвоенными, причем в одной из них осуществляется вторичный отстой топлива, а из другой топливо поступает к дизелю.

Из расходной цистерны 10 после отстоя топливо самотеком через смесительно-газоотводную цистерну 13 и фильтр грубой очистки 14 пос­тупает к одному из топливоподкачивающих насосов 15 (второй насос резервный), который нагнетает топливо через подогреватель 16, фильтр тонкой очистки 17 к топливным насосам высокого давления 22. Под­держание вязкости топлива в заданных пределах осуществляет автома­тический регулятор вязкости 18, исполнительный механизм которого уп­равляет подачей пара в подогреватели 16. Избыточное количество топли­ва из ТНВД по топливопроводу 23 перепускается в цистерну 13, что обес­печивает отвод из всасывающей полости ТНВД пузырьков воздуха и паров топлива, которые по трубопроводу 9 удаляются в атмосферу. В перепускном топливопроводе 23 с помощью подпорного клапана 20 или дроссельной шайбы давление топлива поддерживается равным 0 2 -0,4 МПа. Если шайба засорится, то срабатывает предохранительный кла­пан 21 и циркуляция топлива восстанавливается.

Насос 22 нагнетает топливо по топливопроводу высокого давле­ния 24 к форсунке 25, которая впрыскивает его в цилиндр дизеля.

Параллельно с расходной цистерной тяжелого топлива в систему включена и сдвоенная цистерна дизельного топлива 11, на котором ди­зель работает в период пусков, маневров, перед остановкой и нередко на малых нагрузках. Топливо из этой цистерны при соответствующем положении трехходового крана -12 также поступает в цистерну 13 и далее к двигателю, при этом предусмотрен обход подогревателей топлива и ре­гулятора вязкости.

Расход топлива на двигатель определяют по разности показаний расходомеров 19, которые включают на время замера.

Тяжелое топливо имеет высокую вязкость и температуру засты­вания, поэтому танки запаса и цистерны оборудуют паровым подогревом, а топливопроводы покрывают изоляцией или снабжают паровыми спутниками.

Главные особенности топливной системы высокого давления, впрыскивающей тяжелое топливо, заключаются в выполнении ряда конструктивных мероприятий, направленных прежде всего на повышение надежности деталей форсунки и ТНВД. В частности, серьезное внимание уделяют интенсификации охлаждения распылителей форсунки и равномерному прогреву плунжерных пар ТНВД в период перевода дизе­ля с легкого топлива на тяжелое. Чтобы уменьшить частоту заклинива­ния плунжерных пар ТНВД и игл в корпусе распылителя форсунки, их выполняют с бльшими диаметральными зазорами.