- •Курсовая работа
- •Оптимальное планирование работы флота судоходной компании
- •2 Курса 2 группы
- •Введение
- •1. Характеристика направлений перевозок и флота
- •2.Подготовка исходных данных и составление математической модели задачи
- •2.1 Построение возможных вариантов схем движения судов
- •2.2 Расчет нормативов работы судов на схемах движения
- •2.3 Составление математической модели задачи
- •Нахождение оптимального плана работы флота и оптимальных схем движения судов на «пэр»
- •Расчет основных плановых показателей работы флота
- •Заключение
МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ОБРАЗОВАНИЯ УКРАИНЫ
ОДЕССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ МОРСКОЙ УНИВЕРСИТЕТ
Кафедра «Системный анализ и логистика»
Курсовая работа
по дисциплине «Введение в исследование операций в транспортных системах»
Оптимальное планирование работы флота судоходной компании
Выполнила:
студентка ФТТС
2 Курса 2 группы
Чебан О.А.
Проверила:
Арабаджи Е.С.
Одесса – 2010
Содержание
Введение 3
1. Характеристика направлений перевозок и флота 3
2. Подготовка исходных данных и составление математической модели задачи
2.1 Построение возможных вариантов схем движения судов 8
2.2 Расчет нормативов работы судов на схемах движения 9
2.3 Составление математической модели задачи 11
3. Нахождение оптимального плана работы флота и оптимальных схем движения судов на ПЭВМ с помощью симплекс-метода 14
4. Расчет основных плановых показателей работы флота 15
5. Заключение 17
6. Список литературы 18
Введение
Актуальность данной курсовой работы заключается в непосредственной необходимости планирования работы флота, которое включает в себя нахождение оптимальных схем движения судов с целью максимизировать чистую валютную выручку. Планирование работы флота возможно как для конкретно взятой судоходной компании, так и для флота государства в целом. В условиях жесткой конкуренции в сфере перевозок именно использование современных математических методов позволит получать максимальную прибыль, оставляя позади конкурентов.
1. Характеристика направлений перевозок и флота
Таблица 1. Технико-эксплуатационные и экономические характеристики судов транспортного флота
Характеристики |
Ед. изм. |
Симферополь |
Росток |
Бежица |
Длина максимальная |
м |
154,8 |
114,2 |
155,7 |
Ширина |
м |
20,2 |
17,6 |
20,6 |
Высота борта |
м |
11,8 |
9,9 |
12,3 |
Осадка максимальная |
м |
9,0 |
7,8 |
9,1 |
Дедвейт |
т |
12565 |
6900 |
12850 |
Чистая грузоподъемность |
т |
10855 |
6170 |
11380 |
Грузовместимость - кип. |
М3 |
17000 |
8840 |
17260 |
-нас. |
М3 |
18660 |
9087 |
18200 |
Скорость: - в грузу |
узл. |
16,5 |
16,0 |
15,5 |
- в балласте |
узл. |
18,0 |
16,8 |
17,1 |
Дальность плавания |
мили |
14000 |
6500 |
16000 |
Ледовый класс |
|
Л |
Л |
Л |
Расход топлива в сут. -на ходу |
т/сут |
31,2 |
21,6 |
35,0 |
-на стоянке |
т/сут |
2,7 |
2,1 |
2,7 |
Численность экипажа |
чел. |
37 |
28 |
41 |
Затраты на содержание судна в эксплуатации, - на ходу |
грн./ сут |
4416 |
2803 |
4195 |
- на стоянке |
грн./ сут |
3048 |
2065 |
2961 |
Данная судоходная компания осуществляет перевозки по 6 участкам, в которые входят следующие порты: Южный (Украина), Тунис () и Барселона (Испания). Приведём основные характеристики данных портов.
Одесса (Украина, Одесская область)
46°30′13″ с. ш. 30°44′40″ в. д.
Крупный торговый порт международного значения, расположен на северо-западном побережье Чёрного моря, в юго-западной части Одесского залива. Имеет один из крупнейших в Европе пассажирских терминалов. Признан базовым круизным портом Украины.
Строительство порта началось в 1794 году. К 1905 году порт в основном приобрёл свои современные очертания. В Российской империи был вторым по грузообороту. Наибольший грузооборот в независимой Украине был в 2003 году — 12,4 миллиона тонн сухих грузов и 21,1 наливных. Включает в себя Каботажную, Карантинную, Практическую (она же Арбузная), Угольную (она же Военная), Новую, Нефтяную и другие гавани.
В порту имеется 38 причалов с глубинами от 8 до 13 м. Общая протяженность причальной линии более 8000 м. , 68 портальных кранов, 6 козловых перегружателей, 8 самоходных кранов.
Для входа судов в порт и выхода из него служат: восточный проход, западный проход, северный проход ,основной канал Нефтегавани, состоящий из первого и второго колен канала.
Энзели (Иран)
37°28′00″ с. ш. 49°28′00″ в. д.
Энзели, Бендер-Энзели — город на севере Ирана в провинции Гилян, административный центр шахрестана Энзели. Крупнейший иранский порт на берегу Каспийского моря, климатический курорт. Население города более 150 тыс. человек, большинство талыши и гиляки.
Порт Энзели в настоящее время является крупнейшим иранским портом на Каспии. Этот порт имеет 10 причалов, в том числе один топливный причал, и может одновременно обслуживать 12 судов. Ежегодно в этом порту обрабатывается более 3,5 млн. тонн различных грузов. Для транспортировки туркменского транзитного топлива из порта Энзели в Северный Ирак используются 20 - тонные иранские, иракские и турецкие автоцистерны. Маршрут автоцистерн проходит через иранский пункт пропуска Хосрови.
Луанда (Ангола)
8°50′00″ ю. ш. 13°14′00″ в. д.
Глубина у входа около 24,7 м. Суда любого размера могут становиться на якорь в гавани. Вдоль причалов достаточно места для стоянки 5 больших судов. Длина причала с глубиной 10м-540м, а с глубиной 11м-145м. В порту девять 3-тонных кранов и один 10-тонный, 4 склада. К порту подходит железнодорожная ветка. Бункеровка углем производится частной фирмой. В порту имеется правительственный эллинг для ремонта судов с небольшой осадкой.