2. Здания и сооружения основного производственного назначения
В зависимости от выполняемых технологических функций эта группа подразделяется на:
- здания и сооружения обслуживания пассажирских перевозок (аэровокзал, гостиница, пассажирские и багажные павильоны, цех бортпитания, привокзальная площадь);
- здания и сооружения обслуживания грузовых и почтовых перевозок (склад, двор, грузовой аэровокзал и другое);
- объекты управления воздушным движением, радионавигации и посадки (СДП, ДПРМ, БПРМ, курсовой радиомаяк и так далее);
- здания и сооружения технического обслуживания самолетов (ангарный комплекс, корпус цеха главного механика и другое);
- объекты авиатопливообеспечения (расходные склады ГСМ, системы ЦЗС, АЗС).
Объекты управления воздушным движением, радионавигации и посадки в комплексе с бортовым оборудованием предназначены: для обеспечения управления воздушным движением в пределах установленных границ диспетчерских служб гражданской авиации, для радионавигационного обеспечения полетов самолетов по воздушным трассам, а также их привода в район аэродрома.
В аэровокзальный комплекс входят: аэровокзал, здание длительного ожидания пассажиров, цех бортового питания, привокзальная площадь и другие элементы.
Все эти здания и сооружения, как правило, располагаются в центральной зоне относительно ВПП и только при резко выраженной односторонней розе ветров или при строительстве второй параллельной ИВПП для уменьшения длины путей руления самолетов их рекомендуется смещать в сторону наиболее часто повторяющихся стартов.
Здание длительного ожидания предназначается для гостиничного обслуживания пассажиров, задержавшихся в аэропорту в связи с ожиданием вылета. Для уменьшения уровня шума оно располагается у подъездной автодороги к аэропорту в удалении от аэровокзала не менее чем на 200 м, а от МС не менее чем на 300 м.
Цех бортового питания служит для приготовления, комплектования, хранения и выдачи на самолеты рационов для питания пассажиров и экипажей во время полета.
Основным зданием среди объектов УВД является командно-диспетчерский пункт (КДП), который, как правило, располагается непосредственно у границы аэродрома. Расстояние между КДП и всеми остальными зданиями, кроме аэровокзала, должно быть не менее 50 м. С верхнего этажа (вышки) КДП должен обеспечиваться визуальный обзор всех элементов аэродрома.
В аэропортах высших классов не допускается блокирование здания КДП с аэровокзалом, в аэропортах низших классов это блокирование обязательно для уменьшения стоимости строительства.
В здании КДП размещаются службы: движения, летная, радионавигации и связи, метеорологическая и производственно-диспетчерская (ПДСП). Личный состав этих служб выполняет в КДП ряд ответственных технологических операций, главнейшими из которых являются: управление движением воздушных судов в пределах установленных границ района УВД, в районе аэродрома, в зоне взлета и посадки, управление движением воздушных судов па аэродроме, контроль за движением специальных машин на аэродроме, планирование полетов и предполетная подготовка экипажей, оформление полетной документации, сбор, обработка и обеспечение командного, летного и диспетчерского состава необходимой метеоинформацией, управление радиотехническими средствами и контроль за их работой, контроль за наземной подготовкой воздушных судов к вылетам и передача подразделениям информации о воздушном движении. КДП оборудуется всеми видами электросвязи, а именно: авиационной воздушной, авиационной наземной, метеорологического обеспечения полетов и аэропортовой. Кроме КДП, в состав объектов УВД входят: радиолокаторы различного назначения, радиопеленгаторы, радиомаячные системы ближней навигации (РСБН) и системы посадки самолетов.
Авиационно-техническая база аэропорта (АТБ) предназначается для выполнения комплекса работ по периодическому техническому обслуживанию и текущему ремонту приписных воздушных судов, а также для необходимых работ по оперативному техническому обслуживанию приписных и транзитных воздушных судов и для размещения их на хранение.
Состав зданий и сооружений АТБ зависит от класса аэропорта и включает в себя: ангарный корпус, ангар-укрытие, производственный корпус, корпус цеха главного механика, корпус горячих и вредных производств, ангар для мойки самолетов, здание технических бригад.
Ангарный корпус устраивается в аэропортах I, II, III и IV классов. Он состоит из ангара и производственной пристройки, предназначен для проведения технического обслуживания и выполнения работ по проверке, регулировке и текущему ремонту снимаемого оборудования, узлов и агрегатов. Размещается вблизи МС самолетов.
Корпус цеха главного механика устраивается в аэропортах I, II и III классов. Он предназначен для выполнения работ по ремонту и изготовлению средств механизации для технического обслуживания воздушных судов, размещается вблизи ангарного корпуса, но не ближе полутора высот последнего.
Корпус горячих и вредных производств строится в аэропортах I, II и III классов, используется для выполнения термических, сварочных, резинотехнических и гальванических работ. Кроме того, в нем могут располагаться компрессорная и аккумуляторно-зарядочная станция (АЗС). Он находится вблизи ангарного корпуса, но не ближе полутора высот последнего.
Ангар для мойки самолетов устраивается только в аэропортах I и II классов. В нем производится механизированная мойка самолетов и снятие наземного обледенения. Размещается между МС и ангарным корпусом. Здание ангара для мойки самолетов может быть построено во вторую очередь строительства аэропорта.
Здание технических бригад устраивается в аэропортах I, И, III и IV классов, если МС удалены от ангарного и производственного корпуса на расстояние более 300 м, предназначается для выполнения работ по оперативному техническому обслуживанию, а также для хранения запасных частей, деталей и агрегатов, размещения бытовых и административных помещений цеха оперативных регламентов.
Кроме перечисленных зданий, в аэропортах имеются оборудованные площадки специального назначения. В аэропортах I, II и III классов устраивается площадка для доводочных работ. На ней выполняются заключительные, контрольно-проверочные работы после периодического технического обслуживания самолетов, а также опробование авиадвигателей, для чего должны быть швартовочные устройства и струеотклоняющие щиты. Располагается не ближе 50 м от ангарного корпуса. При отсутствии моечного ангара устраивается площадка для мойки самолетов.
К корпусу главного механика примыкает площадка механизации для хранения, ремонта и изготовления крупногабаритных средств механизации технического обслуживания самолетов.
В аэропортах всех классов устраивается площадка для хранения средств механизации технического обслуживания, примыкающая к МС. На ней размещается технологическое оборудование (стремянки, подъемники, трапы и тому подобное), применяемое при техобслуживании самолетов.
Характеристики АТБ проектируемого аэропорта:
Категория |
Площади по
группам АТБ, тыс.
|
||||
I |
II |
III |
IV |
V |
|
Общая площадь АТБ |
33-41,8 |
26,9-32,8 |
16-20,3 |
6,8-12,2 |
0,3-6,5 |
Объём работ в тысячах приведённых единиц |
180-240 |
120-180 |
60-120 |
20-60 |
10-20 |
В проектируемом
аэропорту IV
класса планируется строительство АТБ
со следующими параметрами: общая площадь
АТБ –
(IV
группа АТБ), общая площадь ангара -
(IV
группа АТБ), АТБ по годовому объёму работ
– 20-60 тысяч приведенных единиц (IV
группа АТБ).
К основным объектам авиатопливообеспечения относятся склад ГСМ и система централизованной заправки самолетов (ЦЗС), предназначенные для обеспечения горюче-смазочными материалами и спецжидкостями самолетов, автомобилей и различных агрегатов аэропорта. Расходный склад ГСМ должен обеспечивать хранение всего установленного запаса топлива, смазочных материалов и специальных жидкостей. Он оборудован устройствами для приема и выдачи нефтепродуктов, а также для контроля качества топлив, смазочных и специальных жидкостей. Склады ГСМ классифицируются в зависимости от емкости резервуарного парка.
Заливка в баки самолетов большого количества топлива в ограниченное нормами время является сложной и очень ответственной операцией. Применяются подвижные и стационарные средства заправки. В качестве подвижных используются топливозаправщики большой емкости и маслозаправщики, доставляющие ГСМ от расходного склада на перрон и МС. К стационарным относятся системы централизованной заправки самолетов. Они обеспечивают подачу потребного количества отфильтрованного топлива со склада ГСМ в самолеты. Система ЦЗС — это трубопроводная сеть, оснащенная комплексом необходимых сооружений, технологическим и специальным оборудованием.
Сооружения аэропорта |
Расстояние в метрах |
Перрон и МС ВС |
100 |
РД |
80 |
ВПП |
200 |
АТБ, грузовые склады |
100 |
Склад ГСМ |
200 |
Гостиница, аэровокзал |
200 |
Склады опасных грузов |
300 |
АЗС |
50 |
Здания и сооружения производственного значения |
50 |
Жилые и общественные здания |
100 |
Ж\д сети на станциях |
80 |
на перегонах |
40 |
Автомобильные дороги |
|
I-III категории |
30 |
IV-V категории |
20 |