Регулювання холостого ходу двигуна

Рис. 4- Гвинти регулювання системи холостого ходу карбюратора 2107-1107010: 1 - гвинт кількості суміші; 2 - гвинт якості суміші

Регулювання холостого ходу двигуна здійснюється гвинтом 2 , що визначає склад суміші, і гвинтом 1, керуючим кількістю суміші. Щоб власник автомобіля не порушував заводського регулювання, на гвинти напресовані обмежувальні пластмасові втулки, що дозволяють повертати гвинти тільки на півоберта. Якщо з втулками не вдається відрегулювати вміст СО у відпрацьованих газах, то викручуючи гвинти, зламайте голівки втулок, виверніть гвинти, зніміть з них втулки і знову загорніть гвинти в карбюратор. Регулювання холостого ходу проводиться на прогрітому двигуні (температура охолоджуючої рідини 90-95 ° С і масла 75-90 ° С) з відрегульованими зазорами в механізмі газорозподілу і з правильно відрегульованим кутом випередження запалювання. Регулювання проводите в наступному порядку: гвинтом 1 встановіть по тахометру стенда частоту обертання колінчастого вала 820-900 хв-1, гвинтом 2 добийтеся концентрації СО у відпрацьованих газах в межах 0,5-1,2% при даному положенні гвинта 1.

Установка рівня палива в камері поплавця

Рис. 5- Установка рівня палива в камері поплавця карбюратора: 1 - кришка карбюратора; 2 - сідло голчастого клапана; 3 - упор, 4 - голчастий клапан, 5 - кулька запірної голки; 6 - відтяжна вилка голки клапана; 7 - кронштейн поплавця; 8 - язичок; 9 - поплавок;

10 - прокладка

Відстань між поплавцем і прокладкою 10, що прилягає до кришки карбюратора (розмір А), має становити 6,5 ± 0,25 мм; регулюється цей розмір підгинанням язичка 8. При цьому опорна поверхня язичка повинна бути перпендикулярна осі голчастого клапана і не повинна мати зазубрин і вм'ятин. Контроль робите калібром 67.8151.9505. Кришку карбюратора тримайте вертикально так, щоб

язичок 8 поплавка злегка стосувався кульки 5 голчастого клапана 4, не утоплюючи його. Величину 8 ± 0,25 мм максимального ходу поплавця регулюйте підгинанням упору 3. Відтяжна вилка 6 голки клапана не повинна перешкоджати вільному переміщенню поплавка. При установці кришки карбюратора перевірте, чи не зачіпає чи поплавок за стінки камери поплавця.

Регулювання приводу карбюратора

Р ис. 6- Привід управління карбюратором 2107-1107010: 1 - рукоятка тяги управління повітряної заслінкою; 2 і 17 - ущільнювачі; 3 - тяга приводу повітряної заслінки, 4 і 14-поворотні пружини, 5 - гвинт кріплення поворотної пружини; 6 - поперечна тяга; 7 - проміжний важіль, 8 - поздовжня тяга; 9 - скоба кріплення тяги; 10 - кронштейн кріплення валика; 11 і 13 - важелі; 12 - валик; 15 - стопорна шайба; 16 - педаль управління дросельними заслінками

При повністю натиснутій педалі 16 дросельна заслінка першої камери повинна бути повністю відкрита і важіль дросельної заслінки не повинен мати додаткового ходу. При відпущеної педалі дросельна заслінка повинна бути повністю закрита. Якщо цього немає, то узгодити положення педалі і дросельної заслінки можна зміною довжини тяги 8, згортаючи або навертивая її наконечник. Одночасно перевірте і при необхідності відрегулюйте довжину тяги 6. Міжцентрова відстань її наконечників повинна бути 80 мм. Тягу 3 приводу повітряної заслінки і її оболонку необхідно закріплювати так, щоб при повністю витягнутій рукоятці 1 повітряна заслінка була повністю закрита, а при втопленою рукоятці - повністю відкрита.

Зняття і установка карбюратора на автомобілі. Від'єднайте від важеля приводу дросельної заслінки тягу 6 і поворотну пружину 4. Від'єднайте від карбюратора трос 3 приводу повітряної заслінки. Від'єднайте від карбюратора шланги. Кінець шланга підведення палива закрийте пробкою, щоб не допустити витоку палива. Зніміть карбюратор. Закрийте заглушкою вхідний отвір впускного трубопроводу. Установку карбюратора виконуйте в порядку, зворотному зняттю. Після установки відрегулюйте привід дросельних заслінок карбюратора, а також холостий хід двигуна. Карбюратор збирається в послідовності, зворотному розбиранні. При цьому звертайте увагу на наступне: поплавець повинен вільно обертатися на своїй осі, не зачіпаючи за стінки камери; голчастий клапан повинен вільно ковзати у своєму гнізді без перекосів і заїдань, а повідець клапана не повинен перешкоджати руху язичка поплавця. Щоб при збірці не переплутати місцями жиклери першої і другої камер, звертайте увагу на маркування жиклерів і при установці їх керуйтеся таблицею тарувальних даних, наведеної на початку глави. Головні повітряні жиклери 3 мають маркування на верхній площині головки жиклера (150), яка позначає діаметр отвору жиклера (1,50 мм). У головних паливних жиклерів 11 цифри наносяться на бічній поверхні (112) і теж позначають діаметр отвору жиклера (1,12 мм). Емульсійні трубки 13 мають маркування на циліндричній поверхні, у нижній частині трубок. Там наносяться цифри (F15), які позначають номер тарировки трубки. На малих дифузорах 18 також є цифри (4,5), що позначають номер тарировки отвори розпилювача. У паливних жиклерів холостого ходу цифри вибиваються на циліндричному паску (наприклад, "50" або "60") і вказують діаметр отвору (0,50 або 0,60 мм). Установка пневмопривода дросельної заслінки другої камери. Приєднувати шток 8 до важеля 6 на осі дросельної заслінки другої камери необхідно в наступному порядку: поверніть дросельну заслінку другої камери у вертикальне положення; натисніть до упору на шток 8 пневмоприводу і, утримуючи втулку 11 від провертання, викручуючи або загортаючи шток, відрегулюйте його довжину так, щоб отвір в наконечнику штока 8

виявилося проти штифта на важелі 6; надіньте шток 8 на штифт важеля 6 і закріпіть стопорною шайбою; закріпіть шток 8 контргайкою, утримуючи іншим ключем втулку 11 від провертання.

Р озбирання карбюратора

Рис. 7- Вид на карбюратор 2107-1107010 з боку приводу дросельних заслінок: 1 - повітряна заслінка; 2 - пусковий пристрій; 3 - трехплечий важіль керування повітряною заслінкою; 4 - телескопічна тяга, 5 - мікроперемикач; 6 - важіль приводу дросельних заслінок; 7 - важіль, що обмежує відкриття дросельної заслінки другої камери; 8 - поворотна пружина; 9 - шток пневмопривода; 10 - пневмопривід дросельної заслінки другої камери

З німіть поворотну пружину 8 . Разшплінтуйте і від'єднайте від важеля дросельної заслінки першої камери тягу зв'язку з трехплечий важелем 3. Від'єднайте шток 9 пневмопривода від важеля приводу дросельної заслінки другої камери. Стиснувши пружину телескопічної тяги 4 від'єднайте її від трехплечего важеля 3. Вивернувши гвинти кріплення, від'єднайте від корпуса карбюратора кришку з прокладкою, намагаючись не пошкодити її і поплавець. Вивернувши гвинти кріплення, від'єднайте від корпуса карбюратора корпус дросельних заслінок, намагаючись не пошкодити запресовані в корпус перехідні втулки паливо-повітряних каналів карбюратора і гнізда втулок. Обережно від'єднайте теплоізоляційну прокладку.

Рис. 8- Деталі кришки карбюратора 2107-1107010: 1 - регулювальний гвинт, 2 - кришка пускового пристрою; 3 - пружина; 4 - діафрагма, 5 - шток діафрагми; 6 - корпус пускового пристрою; 7 - телескопічна тяга; 8 - вісь повітряної заслінки; 9 - повітряна заслінка; 10 - кришка карбюратора; 11 - прокладка; 12-фільтр; 13 - пробка фільтра; 14 - сідло голчастого клапана; 15 - голчастий клапан; 16 - вісь поплавця; 17 - поплавок; 18 - прокладка; 19 - тяга пускового пристрою

Розберіть кришку корпуса карбюратора : оправленням обережно виштовхніть вісь поплавка 16 із стійок (виштовхуйте в бік стійки з розрізом) і вийміть вісь плоскогубцями з гладкими губками. Намагаючись не пошкодити язички поплавця, зніміть його з голчастим клапаном 15; зніміть прокладку 11 кришки, виверніть сідло 14 голчастого клапана, відверніть пробку 13 і вийміть паливний фільтр 12; від'єднайте від важеля осі 8 повітряної заслінки телескопічну тягу 7 і тягу 19 привода пускового пристрою; відверніть два гвинти кріплення корпусу 6 пускового пристрою і зніміть його; відверніть три гвинти кріплення кришки 2 пристрої і зніміть кришку з регулювальним гвинтом 1 і пружиною 3; зніміть діафрагму 4.

Р ис.9- Деталі корпусу дросельних заслінок карбюратора 2107-1107010: 1 - важіль приводу дросельних заслінок; 2 - важіль, що обмежує відкриття дросельної заслінки другої камери, 3 - втулка, 4 - важіль зв'язку з повітряною заслінкою; 5 - важіль, закріплений на осі дросельної заслінки другої камери ; 6 - пружина; 7 - важіль, пов'язаний з пневмоприводом; 8 - корпус дросельних заслінок; 9 - поворотна пружина першого дросельної заслінки; 10 - вісь другої дросельної заслінки; 11 - дросельні заслінки; 12 - вісь перший дросельної заслінки; 13 - обмежувальні втулки ; 14 - гвинт регулювання якості суміші холостого ходу; 15 - кільце ущільнювача; 16 - прокладка, 17 - корпус економайзера примусового холостого ходу; 18 - кришка економайзера; 19 - гвинт регулювання кількості суміші холостого ходу; 20 - діафрагма економайзера; 21 - голка економайзера ; 22 - сідло голки; 23 - кронштейн кріплення мікроперемикача; 24 - мікроперемикач; 25 - золотник; 26 - пружина золотника; 27 - важіль, закріплений на осі першого дросельної заслінки

Розберіть корпус дросельних заслінок: зламайте головки обмежувальних втулок 13, виверніть регулювальні гвинти 14 і 19 і видаліть залишки втулок; відверніть гвинти і зніміть кришку 18 економайзера холостого ходу, діафрагму 20 з голкою 21, корпус 17 економайзера і сідло 22; одночасно знімається кронштейн 23 з мікроперемикачем 24; відігніть вусик стопорної шайби і відверніть гайку кріплення важелів на осі заслінки першої камери; зніміть з осі заслінки першої камери стопорну шайбу, важелі 1, 2, 4 і 27 з шайбами ​​і втулкою 3, а потім підтискну пружину 26 золотника і золотник 25; відверніть гайку кріплення важелів на осі дросельної заслінки другої камери, зніміть важелі з шайбами ​​і пружиною.

Р ис. 10- Деталі корпусу карбюратора 2107-1107010: 1 - шток пневмопривода другий дросельної заслінки; 2 - корпус пневмопривода, 3 - діафрагма, 4 - кришка пневмопривода, 5 - паливний жиклер перехідної системи другої камери; 6 - корпус паливного жиклера; 7 - малий дифузор другої камери ; 8 - розпилювач прискорювального насоса; 9 - гвинт-клапан прискорювального насоса; 10 - головний повітряний жиклер другої камери; 11 - емульсійна трубка другої камери; 12 - головний повітряний жиклер першої камери; 13 - емульсійна трубка першої камери; 14 - головний паливний жиклер другої камери; 15 - головний паливний жиклер першої камери; 16 - регулювальний гвинт прискорювального насоса; 17 - паливний жиклер системи холостого ходу; 18 - корпус паливного жиклера; 19 - поворотна пружина прискорювального насоса; 20 - діафрагма прискорювального насоса; 21 - кришка прискорювального насоса ; 22 - малий дифузор першої камери; 23 - поворотна пружина важеля; 24 - трехплечий важіль управління повітряної заслінки; 25 - тяга зв'язку з дросельної заслінкою; 26 - кронштейн поворотної пружини дросельних заслінок

Розберіть корпус карбюратора : - Відверніть два гвинти і зніміть пневмопривод дросельної заслінки другої камери; відверніть три гвинти кріплення кришки 4 пневмопривода і зніміть її, пружину і діафрагму 3 зі штоком; - Виверніть гвинт кріплення важеля 24 управління повітряної заслінкою, зніміть кронштейн 26, важіль і пружину 23, від'єднайте від важеля тягу 25; - Виверніть гвинти, що кріплять кришку 21 прискорювального насоса з поворотною пружиною 19; - Виверніть головні повітряні жиклери 10 і 12, переверніть корпус і, злегка постукуючи по ньому, витрусіть з колодязів емульсійні трубки 11 і 13;- Відверніть корпуси 6 і 18 жиклерів і вийміть їх разом з жиклерами 5 і 17;- Відверніть клапан-гвинт 9 і зніміть розпилювач 8 прискорювального насоса з прокладками, виверніть регулювальний гвинт 16 прискорювального насоса;- Вийміть малі дифузори 7 і 22, виверніть головні паливні жиклери 14 і 15.

Перевірка економайзера. Перевірте працездатність економайзера, для чого на працюючому двигуні від'єднайте дроти від пневмоклапана. Двигун повинен стихнути. Перевірте герметичність діафрагми економайзера, подавши в штуцер економайзера повітря під тиском 0,15 МПа. Протягом 10 с падіння тиску не допускається. Перевірка пневмоклапана. Увімкніть запалювання і вольтметром або контрольною лампою перевірте, чи є напруга на штекерах пневмоклапана. Перевірте працездатність, від'єднуючи і приєднуючи проводи до штекерам пневмоклапана. При спрацьовуванні клапана повинен прослуховуватися характерне клацання. Пустіть двигун і від'єднайте дроти від пневмоклапана. Двигун повинен стихнути. Клапан повинен бути герметичним при подачі повітря під надлишковим тиском 0,085 МПа до немаркованої штуцера або при подачі розрідження 0,085 МПа до штуцера "1". Штуцер "2" при перевірці герметичності заглушите. При подачі розрідження 0,085 МПа до штуцера "1" клапан має відкриватися при підводі напруги електричного струму 12 В і закриватися при знятті напруги. Споживана сила струму при напрузі 12 В - 0,375 А. Мінімальна напруга спрацьовування

при температурі від -40 до +100 ° С, розрідженні на штуцері "1" 0,085 МПа або надмірному тиску на немарковані штуцері 0,085 МПа, при закритому штуцері "2" має бути 9 В. Перевірка мікроперемикача. Від'єднайте дроти від мікроперемикача і за допомогою омметра або контрольної лампи потужністю не більше 5 Вт з батареєю перевірте працездатність мікроперемикача, натискаючи і відпускаючи його важіль. При натисканні на важіль контакти мікроперемикача повинні розмикатися (контрольна лампа повинна гаснути). При вільному важелі контакти мікроперемикача повинні бути замкнуті (контрольна лампа горить). Перевірте установку мікроперемикача, і відрегулюйте її.