- •Молодежи и спорта украины
- •Молодежи и спорта украины Национальный авиационный университет Институт электроники аэронавигации
- •1.Назначение
- •2. Технические и летные характеристика одного из самолета, на котором установлена данная вспомогательная силовая установка(Ан-24).
- •3.Основние данные двигателя
- •3. Компрессор:
- •4.Принцип работы
- •5.Компоновочная схема двигателя
- •6.Основные конструктивные элементы
- •6.1.Входное устройство
- •6.2.Компрессор
- •6.4.Турбина
- •6.5.Реактивное сопло
- •7.Основные системы двигателя
- •7.1.Пусковая система
- •7.2.Масляная система
- •7.3.Топливная система
- •7.4.Система автоматического управления
- •7.5.Антиобледенительная система
- •7.6.Противопожарная система
7.2.Масляная система
Масляная система, обеспечивающая смазку н охлаждение трущихся поверхностей двигателя, является замкнутой, автономной, не требующей дополнительных присоединений за исключением отвода воздуха от суфлера. В масляную систему двигателя вчодят:
— топливно-масляный агрегат 1566, состоящий из масляного бака, топливного фильтра и топливомасляного радиатора;
— масляный агрегат, включающий в себя нагнетающий насос, четыре откачивающих насоса, редукционный клапан
н масляный фильтр ;
— центробежный суфлер ;
— магистрали нагнетании, откачивания, суфлирования, обратные и запорные клапаны.
Масло самотеком из маслобака подается в нагнетающую секцию маслоагрегата, откуда под давлением через обратный клапан и маслофильтр подается к форсункам для смазки и охлаждения опор ротора и подшипников приводов.
Отработанное масло из двигателя и коробки автоматов откачивается четырьмя секциями маслогенератора и направляется в радиатор ТМА. Здесь масло охлаждается с помощью поступающего в двигатель топлива и подается обратно в маслобак. Заправка маслобака контролируется мерной линейкой. Давление и температура входящего масла определяется по показаниям ЭМИ-3 РТИ.
Слив масла из системы осуществляется через кран на ТМА и коробке агрегатов. Воздух из маслобака и полостей подшипников опор ротора отводится в коробку агрегатов, откуда через центробежный суфлер и дренжный трубопровод отводится за капот двигателя
7.3.Топливная система
Топливная система обеспечивает автоматическую подачу топлива в форсунки воспламенителей в количестве, необходимом для запуска двигателя, и в форсунки камеры сгорания на всех режимах в количестве, необходимом для поддержания заданного режима работы двигателя, а при остановке двигателя обеспечивается прекращение подачи топлива в двигатель и слив его из коллекторов в дренажный бачок. Топливная система имеет ограничение по максимальному расходу топлива для обеспечения приведенных оборотов двигателя не более 105% на земле при низких отрицательных температурах наружного воздуха. Наряду с этим, давлением топлива приводится в действие механизм управления лентой перепуска воздуха из компрессора. Топливо используется также в качестве охлаждающей жидкости в топливо-масляном агрегате 1566.
В топливную систему входят:
— топливный бак ;
— подкачивающий насос ;
— пожарный кран ;
— топливный фильтр ;
— обратный клапан ;
— запорный клапан ;
— топливнчй эжектор ;
— перепускной клапан ;
— насос регулятор (агрегат 745А);
— автомат распределения топлива (агр. 745Л-500);
— топливо-масляный аг регат (агр. 1566);
— электромагнитный клапан пускового тошшва (МКПТ-9);
— электромагнитный клапан перепуска топлива при запуске в полете (МКПТ-9АФ);
— электромагнитный клапан управления лентой перепуска воздуха (МКТ-7);
—коллектор пускового топлива ;
— дополнительный топливный коллектор ;
— основной топливный коллектор ;
— дренажный бачок;
— топливные коммуникации.
Топливный бак, подкачивающий насос, пожарный крап, топливный фильтр и обратный клапан установлены на самолете, остальные элементы топливной системы смонтированы непосредственно на двигателе.
Пусковая топливная система обеспечивает подачу топлива в форсунки воспламенителей в процессе запуска двигателя. Топливо из бака подкачивающим самолетным насосом подается к пожарному крану , откуда через фильтр , топливный эжектор , агрегат поступает к насосурегулятору (агр. 745А). От насоса-регулятора часть топлива отводится к форсункам воспламенителей . Из-за качающего узла топливо поступает к клапану постоянного давления агр. 745А, который создает
перед форсунками воспламенителей давление Р = 4+0,5(-1) кг/см2. Под этим давлением топливо поступает к электромагнитному клапану пускового топлива, который при подаче тока на обмотку электромагнита открывается, обеспечивая этим поступление топлива в пусковой коллектор . Величина давления определяется настройкой клапана постоянного давления агрегата 745А, то есть затяжкой его пружины.
Основная топливная система обеспечивает подачу топлива в форсунки камеры сгорания на всех режимах работы двигателя, При увеличении оборотов двигателя возрастающее давление топлива в полости за качающим узлом открывает запорный клапан и обеспечивает подвод питающего топлива к эжектору , который создает напор для преодоления сопротивления радиатора.
Расход питающего топлива задается жиклером , расположенным на линии отбора от качающего узла агрегата 745А.Топливо, предназначенное для. подачи в камеру сгорания, из насоса-регулятора подается в автомат распределения топлива и далее в дополнительный и в основной коллекторы рабочих форсунок камеры сгорания. После останова двигателя топливо из коллекторов через клапан слива автомата распределения топлива сливается в дренажный бачок.