Пожарная тактика / Shoigu - Uchebnik spasatelya 2002

Глава 1	Общие вопросы
Содержание | Index	101

1921 г. Вовремяиспытательногополета набортубританскогодирижабля R-38 произошел взрыв и пожар. Летательный аппарат рухнул на землю. Погибло 44 человека, в том числе 16 американских экспертов.

1933 г. В результате попадания молнии загорелся и потерпел крушение 240-метровый дирижабль американских военно-морских сил «Акрон». Из 77 членов экипажа спастись удалось четверым.

1934 г. Советский стратостат с тремя пилотами впервые поднялся на высоту 22 000 м. Все члены экипажа погибли.

1935 г. Во время показательных выступлений разбился самый большой пассажирский самолет в мире того времени «Максим Горький». На борту находились

конструкторы самолета и их семьи. Погибло 47 человек. Основной причиной катастрофы стало столкновение двух самолетов.

1937 г. Загорелся и упал на землю самый большой в мире дирижабль «Гиндербург». Он принадлежал Германии. Погибло 35 человек. Эта катастрофа положила конец коммерческим рейсам дирижаблей.

1956 г. Во время грозы в воздухе столкнулись два американских пассажирских авиалайнера. Погибло 128 человек.

1968 г. Во время тренировочного полета на самолете погиб первый космонавт планеты Ю. Гагарин. Вместе с ним погиб летчик-испытатель В. Серегин.

1970 г. При заходе на посадку в аэропорту города Воронежа произошла внезапная разгерметизация салона самолёта Ил-18. Лайнер упал на землю. Погибло 127 человек.

1974 г. При взлёте взорвался турецкий авиалайнер. Погибло 346 человек.

1977 г. ВаэропортугородаЛос-Родеос(США)столкнулисьдва«Боинга»спассажирами. Погибло 583 человека. Это самая страшная катастрофа в истории авиации.

1979г. ВвоздухестолкнулисьдвасоветскихТу-134. Погибло 179человек.

1985 г. Произошла страшная авиакатастрофа. Разбился самолет компании «ДЖАЛ». Погибло 520 человек.

1991 г. В Таиланде при взлете взорвался австрийский авиалайнер. Погибло 223 чело-

века.

1994 г. В районе города Иркутска разбился российский авиалайнер Ту-154. Погибло 154 человека.

1994 г. РазбилсясамолетТу-154китайскойавиакомпании.Причинатрагедии—ошиб- ки наземных служб и пилотов. Погибло 160 человек.

1998 г. В Атлантический океан в результате технической неполадки упал самолет МД-11. Погибло 229 человек.

2000 г. Во время взлета взорвался сверхзвуковой пассажирский самолет «Конкорд». Погибло 113 человек.

2001 г.	При заходе на посадку разбился российский Ту-154. Погибло 143 человека.
2001 г.	Италия.ПривзлетепотерпелкатастрофушведскийМД-80,столкнувшисьслегким
	самолетом. Погибло более 120 человек. 2001 г. США. Потерпел катастрофу аме-
	риканский А-300. Погибло 260 человек. На земле разрушено более 10 домов.
Содержание | Index		101

Глава 1	Общие вопросы
Содержание | Index	102

2001 г. Над Черным морем потерпел катастрофу российский Ту-154. Погибло 78 человек.

2002 г. Украина. Львов. Во время авиашоу упал на зрителей самолет Су-27. Погибло 84 человека.

2002 г. В ночь с 1 на 2 июля столкновение в небе над Германией Ту-154 авиакомпании «Башкирские авиалинии» и немецкого грузового В-757. Погибло 70 человек, в том числе 45 детей.

2002 г. Чечня. Разбился вертолет Ми-26. Погибло 119 человек.

2002 г. Хабаровский край. Разбился самолет Ан-28. Погибло 16 человек.

ЧРЕЗВЫЧАЙНЫЕ СИТУАЦИИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

По данным Министерства путей сообщения РФ, на территории нашей страны ЧС на железнодорожном транспорте случаются почти ежедневно.

Лидирующее положение (25%) в числе основных причин ЧС на железнодорожном транспорте занимают сходы с рельсов.

Около 25% крушений и аварий на железной дороге вызываются наездами поездов на автомобильный и гужевой транспорт, дрезины, велосипедистов. Чаще всего это происходит на железнодорожных переездах. Характерной причиной таких ЧС служит нарушение правил пересечения переезда транспортными средствами. Широко известна железнодорожная катастрофа, которая произошла в сентябре 1982 г. близ г. Цюриха (Швейцария): электропоезд, проходя через железнодорожный переезд при открытом шлагбауме, столкнулся с туристским автобусом. Погибло около 40 человек, многие были ранены.

Нарушения в системе управления железнодорожным движением приводят к выезду состава на занятый путь и столкновению. Причиной этого может быть нарушение порядка маневренных работ на станционных путях.

Ежегодно увеличивается число столкновений и сходов подвижного состава, загруженного опасными грузами, особенно АХОВ. Ущерб, наносимый такими ЧС, обычно очень велик, так как кроме ликвидации последствий собственно самой катастрофы, приходится бороться еще и с вторичными поражающими факторами.

1993 г. В Московской области при крушении товарного поезда опрокинулась цистерна со стиролом. Произошла утечка опасного вещества. При этом пострадало 39 человек, из которых 11 погибло.

Причиной многих ЧС на железнодорожном транспорте являются взрывы и пожары.

1988 г. В г. Арзамасе-1 взорвались три вагона взрывчатки (118 тонн). Причина — нарушение правил перевозки взрывчатых веществ. Погибли 97 человек, были ранены 750 человек, без крова остались 700 семей; были разрушены здание вокзала и 250 погонных метров железнодорожного полотна, уничтожены 12 вагонов и две секции локомотива. На месте взрыва образовалась воронка диаметром 85 м и глубиной 10 м.

1988 г. На станции Свердловск-Сортировочная Южно-Уральской железной дороги

взорвались два вагона взрывчатки (104 тонны) по причине грубого нарушения правил проведения маневренных работ. Погибли 6 человек, были госпитализированы 1021 человек, разрушены и повреждены 2 тысячи зданий и строений. На месте взрыва образовалась воронка диаметром 50 м и глубиной 10 м.

Содержание | Index

102

Глава 1	Общие вопросы
Содержание | Index	103

1989 г. Железнодорожная катастрофа при прохождении двух встречных поездов на перегоне «Улу-Теляк-Казаяк» (Башкортостан). Причина — взрыв скопившейся вблизи и на железнодорожном полотне углеводородно-воздушной смеси. Энергия взрыва была эквивалентна взрыву 250-300 тонн тротила. Взрывная смесь выделялась из разрыва продуктопровода в 900 м от полотна железной дороги. В результате были сброшены с путей 11 вагонов, 7 из которых сгорели полностью. Остальные 26 вагонов выгорели как изнутри, так и снаружи. В этой катастрофе погибли, пропали без вести и умерли в больницах 790 человек.

Пожары, возникающие в пути следования пассажирских поездов, приносят значительныйматериальный ущерб.Большую опасностьтаятв себепожарыввагонах.Наиболее часто они возникают из-за неосторожного обращения с огнем обслуживающего персонала и пассажиров. В 26% случаев причиной пожаров является неисправность электрооборудования, к тяжким последствиям приводят пожары, возникающие вследствие грубых нарушений правил пожарной безопасности. По этой причине в 1973 г. возник пожар в вагоне-ресторане одного из японских пассажирских поездов. При этом погибло 30 человек и было ранено 700 человек.

Вбольшинстве случаев (58%) загорания вагонов возникают в пути следования, на значительном удалении от водоисточников и пожарных частей. Время прибытия пожарных подразделений в отдельных случаях достигает 3 часов, а в среднем составляет около 20 минут. К этому времени пламя способно охватить весь вагон или полностью его уничтожить.

Наибольшая опасность в этом случае таится в наличии мощного источника зажигания, возникающего в результате появления в вагоне общей вспышки или воспламенения горючей жидкости, в блокировании коридора огнем или продуктами горения, в малой эффективности средств тушения и, наконец, в панике, возникшей среди пассажиров.

Железнодорожные аварии и катастрофы иногда вызываются воздействием природных явлений, таких, как ураганы, снежные и пыльные бури, обвалы и оползни, наводнения, ливневые дожди, землетрясения. Они повреждают пути, обрывают электрические провода, разрушают мосты и дамбы, ухудшают видимость. Все это создает серьезную угрозу безопасности движения. В марте 1981 г. в 182 км от г. Белграда (Югославия) сорвавшийся с гор обвал упал на пассажирский поезд. Погибли 16 человек и получили ранения 35 человек.

Метрополитен является неотъемлемой частью железнодорожного сообщения во всем мире. С его помощью можно решить, в основном, проблему быстрого транспорт-

ного перемещения больших масс людей в пределах крупных мегаполисов. Например,

вг. Москве ежедневно услугами метро пользуется порядка 9 млн. человек, причем всем остальным наземным общественным транспортом — 8,5 млн. пассажиров. Как всякий вид транспорта, он не застрахован от неприятных неожиданностей.

В1985 г. в Тбилиси и в 1987 г. в Москве произошли похожие ЧС. При выходе состава из тупика на линию возникли возгорания в хвостовых вагонах. В обоих случаях полностью выгорели 2 последних вагона. Оперативному вмешательству пожарных помешала высокая степень задымленности. В 1995 г. случились две крупнейшие в мире катастрофы за всю историю существования метрополитена. Двадцатого марта религиозная секта «Аум Сенрике» для доказательства всем обещанного наступления кон-

ца света провела в токийском метро зариновую атаку. Боевое отравляющее вещество убило 11 человек, получили отравления 5,5 тыс. человек. Двадцать восьмого октября загорелись вагоны в Бакинском метро. Пламя и выделившиеся при горении ядовитые газы унесли 289 жизней, были госпитализированы 269 человек.

Содержание | Index

103

Глава 1	Общие вопросы
Содержание | Index	104

Отличная согласованность действий различных АСС была продемонстрирована 4 марта 1996 г. при ликвидации возгорания стодвадцатиметрового кабеля, расположенного на станции «Новослободская» Московского метрополитена. Пострадавших не было. Чего не скажешь о ЧС, возникшей 5 апреля 1996 г. в Лондонском метро. Тогда отравления различной степени тяжести получили 30 человек.

1822 г. На пути следования экскурсионного поезда к Ниагарскому водопаду (США) машинист увидел горящий впереди мост. Остановить состав было невозможно, часть вагонов упала в реку. Погибло 82 человека, травмы получили 270 пассажиров.

1842 г. Во Франции недалеко от города Версаля произошло крушение пассажирского поезда. Погибло 50 человек.

1853 г. Вблизи города Саут-Норуок (США) потерпел крушение пассажирский поезд. Он въе-

хал на разведенный мост и упал в реку Норуок. Получили ранения 46 пассажиров.

1856 г. В Мексике девять вагонов переполненного пассажирского поезда сошли с рельсов и

упали с высоты 200 метров на дно ущелья. Погибло 300 человек 1910 г. Два пассажирских поезда попали в буран и остановились у горы Виллингтон,

штат Вашингтон. В течение недели люди оставались в снежном плену. 2 марта лавина обрушилась на поезда и сбросила их на дно каньона. Погибло 180 человек.

1915 г. ВчестьпобедынадповстанцамииосвобождениягородаГватемалымексиканское правительство разрешило приезд родственников и близких к солдатам для празднования победы, в специальный поезд село более 900 пассажиров. Кому не нашлось места в вагонах, разместились на их крышах или под вагонами. На крутом спуске машинист не справился с управлением перегруженного состава, который стремительно набрал скорость, сошёл с рельсов и улетел в глубокий овраг. Погибло более 600 человек, травмировано 300, только 6 человек не пострадало.

1915 г. В Шотландии ошибка стрелочника привела к лобовому столкновению пасса-

жирского и товарного поездов. Погибло 227 человек, ранено 246.

1944 г. В итальянском тоннеле остановился поезд, что стало причиной гибели в дыму 526 человек.

1952 г. При столкновении в Великобритании трех поездов погибло 112 человек, ранено более 300 человек.

1981 г. Индия. Несколько вагонов пассажирского поезда сорвались в реку Багмати. Погибло более 800 человек.

1990 г. Пакистан. Лобовое столкновение пассажирского и грузового составов привело к гибели 358 человек, ранено более 600 человек.

1998 г. Хабаровский край. Катастрофа произошла на нерегулируемом переезде в ве-

чернее время. Автобус столкнулся с железнодорожными платформами, которые двигались самопроизвольно. Погибло более 20 человек, столько же госпитализировано.

2002 г. Египет. Пожар в пассажирском поезде унес жизни 370 человек.

Содержание | Index

104

Глава 1	Общие вопросы
Содержание | Index	105

2002 г. В Москве произошло столкновение пассажирского поезда и маневрового локомотива. Десятки людей получили ранения.

ЧРЕЗВЫЧАЙНЫЕ СИТУАЦИИ НА ВОДНОМ ТРАНСПОРТЕ

«Положение о порядке расследования аварий на морских судах» предусматривает следующую классификацию ЧС, возникающих на водном транспорте.

Кораблекрушение — гибель судна или его полное конструктивное разрушение. Авария — повреждение судна или его нахождение на мели не менее 48 часов

(пассажирского судна — 24 часа).

Аварийное происшествие — то же самое, что и авария, но меньшей продолжительности.

К катастрофам в широком понимании этого слова можно отнести все кораблекрушения и аварии, повлекшие за собой человеческие жертвы.

Крупнейшим кораблекрушением по числу жертв считается гибель линейного немецкого корабля «Вильгельм Густлофф», торпедированного 30 января 1945 г. советской подводной лодкой С-13. Погибло 7700 человек.

Возрастающее из года в год значение водного транспорта определяется исключительной экономичностью перевозок морем самой широкой номенклатуры грузов. На морские перевозки приходится свыше 60% всего мирового грузооборота, так как основную часть экспортно-импортных грузов в межконтинентальной торговле можно перевезти только морем. Воды Мирового океана бороздят около 60 тысяч крупнотоннажных судов и свыше 20 млн. мелких судов (туристских и прогулочных катеров, парусных яхт, ботов и др.). Ежесуточно в морях и океанах находится 30 тысяч судов, численность экипажей которых превышает 1 млн. человек. При таких масштабах использования водных транспортных средств сложно избежать возникновения различных ЧС. Совершенствование и создание новых систем управления кораблями, навигационного оборудования и средств связи позволяют не превышать примерно стабильное количество ежегодных аварий и катастроф на водном транспорте. По данным лондонского классификационного общества — Регистра судоходства Ллойда, ежегодно гибнет 300-400 судов, аварию терпит свыше 8 тыс. судов (общим тоннажем более

600 тысяч тонн). В кораблекрушениях ежегодно погибает порядка 200 тысяч человек.

Почти каждый третий корабль возвращается в порт после длительного рейса с поломками или повреждениями оборудования, механизмов или корпуса.

Мировой флот быстро стареет. В настоящее время примерно 80% всех судов на Земле достигло своего физического и морального износа. За предыдущие 2 тысячи лет мировой флот полностью обновлялся каждые 25 лет за счет гораздо более частых кораблекрушений, чем в настоящее время. По подсчетам океанографов, на дне морей и океанов покоится свыше 1 млн. судов. На данный момент, обновление парка морских судов представляется процессом длительным и крайне дорогостоящим, а использование судов до полного износа чревато новыми морскими авариями и катастрофами.

Большинство крупных аварий и катастроф на судах происходит не под воздействием сил стихии (ураганы, штормы, туманы, льды), а по вине людей. Их ошибки делятся на допущенные при проектировании, строительстве судов и их эксплуатации. Подавляющее число ЧС возникает в последнем случае.

Содержание | Index

105

Глава 1	Общие вопросы
Содержание | Index	106

Использование новейшего навигационного и радиолокационного оборудования на судах не приводит к уменьшению числа столкновений между ними. Это объясняется ростом количества кораблей торгового, рыболовного, пассажирского и военного флотов, увеличением их скорости, тоннажа и габаритов, уплотнением графиков движения. К столкновениям может привести ухудшение видимости при неблагоприятных метеорологических условиях, а также влияние «человеческого фактора»: неправильная оценка курса встречного судна, очень большая скорость, пренебрежение сигналами и визуальными наблюдениями, несвоевременная остановка двигателя и т.д. Как правило, столкновения приводят к значительным повреждениям судов, а в ряде случаев — и к затоплению.

Особенно опасны столкновения нефтеналивных судов, вызывающие взрывы, мощные пожары и разлив десятков тысяч тонн нефти.

Количество взрывов на танкерах ежегодно колеблется от 13 до 26. Почти на четверти всех судов, потерпевших бедствие, катастрофа возникла в результате пожара или взрыва. К тяжелым катастрофам может привести нарушение правил перевозки на судах опасных грузов.

Часто из-за ошибок в навигационных расчетах, неправильного маневрирования,

поломок в системах и механизмах управления кораблем, сложных метеоусловий суда садятся на мель, наталкиваются на подводные камни, рифы и другие препятствия и получают различные повреждения: от небольших вмятин на обшивке до обширных пробоин в корпусе, через которые внутрь поступает забортная вода.

Тяжелые последствия имеют также столкновения, происходящие с нефтеналивными судами. В результате аварий и катастроф танкеров ежегодно более 300 тысяч тонн нефтепродуктов попадает в воды Мирового океана. Некоторые катастрофы даже способны привести к экологическим бедствиям. Например, до сих пор дают о себе знать последствия катастрофы в ноябре 1981 г. у берегов Литвы английского танкера «Глобе Асимили» и танкера «Экссон Валдиа», напоровшегося на рифы в прибрежных водах Аляски в марте 1989 г. В обоих случаях нефтяная пленка, покрывшая морское побережье, погубила в воде все живое.

Причиной значительного количества катастроф является техническая непригодность судов к их эксплуатации на море или возникающие в них механические поломки. Нередко катастрофы на воде вызываются нарушением элементарных правил эксплуатации судов.

Часто к трагическим последствиям приводит опрокидывание судов из-за потери ими устойчивости, то есть способности возвращаться в нормальное положение при

выведении судна из состояния равновесия внешними силами. Как правило, судно в

таких случаях в считанные минуты тонет.

К тяжелым последствиям могут привести нарушения установленных правил плавания. Так, 5 июня 1983 г. на Волге вблизи Ульяновска из-за ошибки вахтенного начальника пассажирского теплохода «Александр Суворов», направившего его в несудоходный пролет железнодорожного моста, произошла тяжелая катастрофа с человеческими жертвами.

Суда гибнут в результате воздействия штормов, ураганов, смерчей, цунами, при столкновении со льдами.

Классическим примером катастрофы, вызванной столкновением с айсбергом, яв-

ляется гибель в первом же своем рейсе 15 апреля 1912 г, трансатлантического суперлайнера «Титаник». Его плавание прервалось в 360 км от острова Ньюфаундленд. В катастрофе погибло более 1500 человек, спаслось около 500 человек. «Титаник» был, по мнению специалистов, непотопляемым судном, так как состоял из 16 отсеков,

Содержание | Index

106

Глава 1	Общие вопросы
Содержание | Index	107

отделенных друг от друга водонепроницаемыми переборками. Даже одновременное заполнение водой четырех из них не приводило к гибели корабля. Айсберг при столкновении разрушил 5 отсеков.

Чрезвычайные ситуации на судах могут происходить также во время проведения на них ремонта.

Причины некоторых морских катастроф до сих пор не разгаданы. Ежегодно в порты приписки не возвращаются 8-12 судов, бесследно исчезая в морских и океанских просторах.

Чрезвычайные ситуации на воде происходят и с маленькими судами.

1502 г. Флотилия из 30 испанских кораблей взяла на борт золото и другие драгоценности и вышла в открытый океан. Через сутки плавания на корабли обрушился ураган. Часть небольших тяжело нагруженных судов утонули сразу, другие потеряли курс и разбились о прибрежные скалы. Погибло 500 моряков. Все сокровища были утрачены.

1800 г. Вспыхнул пожар на палубе британского фрегата «Королева Шарлотта». Команда численностью 700 человек погибла почти полностью.

1841 г. На борту парохода «Эри» вспыхнул пожар. Погибло почти 250 человек. 1855 г. Клипер «Путеводная звезда» при пересечении Атлантического океана попал в

ледяное поле. Корабль и почти 500 человек бесследно исчезли.

1866 г. Ливерпуль покинул американский корабль «Монах морей», на борту которого находилось около 700 человек. Корабль, пассажиры, экипаж, груз бесследно исчезли в Атлантическом океане.

1870 г. Во время шторма в Бискайском заливе затонул британский военный корабль «Кэп-тэн». Все 483 моряка погибли.

1883 г. Во время спуска на воду перевернулся пароход «Дафна». Погибло 195 человек. 1891 г. При столкновении с боевым судном «Энсон» на гибралтарском рейде затонул

британский пароход «Утопия». Погибло 562 человека.

1895 г. Вблизи Гибрадиара во время бури затонул испанский крейсер «Рейна Рехента». Команда численностью 402 человека погибла.

1904 г. Взорвался флагманский корабль российского флота. Погибли вице-адмирал С. О. Макаров и русский художник В. В. Верещагин.

1904 г. Американский колесный пароход «Генерал Стокуа» совершал прогулочный рейс. На борту было 1500 человек, в основном женщины с детьми. Пожар на борту послужил причиной гибели 1021 пассажира.

1912 г. Во время первого рейса столкнулся с айсбергом и затонул океанский лайнер

«Титаник». Это одна из самых страшных морских катастроф. Погибло 1517 человек.

1913 г. В Персидском заливе затонул немецкий пароход «Адлер». Причина этой катастрофы — бабочки, которые облепили судно. Рулевой потерял ориентировку, пароход налетел на скалы и затонул.

1914 г. Во время сильного тумана столкнулись канадский пассажирский лайнер и норвежский сухогруз. Погибло 1024 человека.

1915 г. На реке Чикаго (США) перевернулся прогулочный пароход «Истленд». В катастрофе погибло 812 человек, в основном женщины и дети.

1915 г. Немецкие подводники двумя торпедами потопили британский пароход «Лузитания». Погибло 1198 человек.

1916 г. Китайский крейсер «Хай-юнь» в тумане столкнулся с паромом «Синью». Погибло почти 1 тысяча человек.

Содержание | Index

107

Глава 1	Общие вопросы
Содержание | Index	108

1917 г. В трюме британского броненосца «Вамгард» взорвались боеприпасы. Погибло 804 человека.

1918 г. Во время выхода в море столкнулись и затонули две британские подводные лодки. На их поиск отправились надводные корабли и подводные лодки. В суматохе и неразберихе, в условиях ночи произошло столкновение нескольких судов. В итоге пострадало 5 подводных лодок и один корабль. Две подводные лодки погибли вместе с десятками членов экипажей.

1918 г. По неизвестным причинам взорвался японский броненосец «Кавата». Погибло 500 человек.

1919 г. В мексиканском проливе у берегов Италии затонул французский корабль «Шаония». Погибло 460 человек.

1920 г. Французский лайнер «Африк» налетел на рифы недалеко от города Ля-Ро- шель. Все 553 человека погибли.

1939 г. Перед первым погружением новой подводной лодки британских ВМС «Тетис» произошла авария в Ливерпульской гавани. В результате технической неисправности неожиданно в лодку начала поступать забортная вода, что привело к ее затоплению. Погибло 99 человек, удалось спастись только 4 морякам.

1939 г. Во время катастрофы советского судна «Индигирка» у побережья острова Хокайдо погибло 800 человек.

1947 г. Греческий пароход «Химера» вблизи города Афины взорвался на подводной бомбе времён Второй мировой войны. Погибло 392 человека.

1954 г. Неожиданно затонул паром «Принцесса Виктория». Погибло 128 человек. 1955 г. В густом тумане столкнулись английский лайнер «Андреа Дориа» и шведский

пароход «Стокгольм». Погибло 52 человека.

1963 г. В результате технических неполадок на борту затонула американская атомная подводная лодка «Трешер» с экипажем 129 человек. Все моряки и специалисты, которые участвовали в испытаниях лодки, погибли.

1965 г. В государстве Малави (Африка) произошла страшная трагедия. На реке Шире перевернулся паром с людьми. Сотни людей оказались в воде, которая кишела крокодилами. Из этого кошмара удалось выбраться немногим.

Содержание | Index

108

Глава 1			Общие вопросы
Содержание | Index			109
1983	г.	На озере Нассера (Египет) загорелся пароход. Все 627 человек погибли.
1986	г. В Цемесской бухте столкнулись теплоход «Адмирал Нахимов» и сухогруз
1987		«Петр Васев». Погибло 398 человек.
	г.	У берегов Филиппин столкнулись танкер и паром. Погибло более 3 тысяч че-
1991 г.		ловек.
		Итальянскийпаром«МорисПинс»врезультатегустоготуманаврезалсявнефте-
		наливной танкер. Возник пожар. Погибло более 70 человек.
1994	г. Балтийское море. Перевернулся и затонул паром «Эстония». Погибло более
		852 человек.
2001	г. Во время учений в Баренцевом море затонул российский атомный подводный
		крейсер «Курск». Погибло 118 членов экипажа.
2002	г. Бангладеш. На реке Мхтма в сильный шторм затонул паром. Погибло свыше
		300 человек.

РАЗЛИВЫ И ВЫБРОСЫ АХОВ

Серьезную опасность для жителей планеты представляют выбросы в окружающую

природную среду аварийно химически опасных веществ (АХОВ). Подобных выбросов регистрируется ежегодно несколько десятков тысяч.

Вмире ежегодно прямое отравление пестицидами получают более 2 млн. человек, yмирает 50 тысяч.

Ежегодно около 7 млн. тонн ядовитых промышленных отходов, производимых в станах Запада, выбрасывается на незаконные свалки, сливается в реки и озера.

ВСША за один год регистрируется в среднем 6-7 тысяч аварий с утечкой АХОВ.

ВРоссии действует более 3,3 тысячи предприятий, располагающих значительными запасами химически опасных веществ. Их суммарный запас достигает 700 тысяч тонн.

Кэтому следует добавить арсеналы химического оружия в объеме 40 тысяч тонн боевых отравляющих веществ. Суммарный запас химически опасных веществ на заводах России составляет 10 триллионов летальных доз.

Суммарная площадь территории России, на которой может возникнуть очаг химического заражения, составляет около 300 тысяч квадратных километров. На ней проживает почти 54 млн. человек.

Чаще всего причиной возникновения ЧС с химически опасными продуктами явля-

ется утечка хлора. Его ежегодное производство в России составляет 2 миллиона тонн. Свыше 500 тысяч тонн перевозится по железной дороге. Единовременный запас хлора только на объектах города Москвы составляет 70 тысяч тонн.

Аварийно химически опасными веществами (АХОВ) называются токсичные химические вещества, применяющиеся в народнохозяйственных целях и способные при утечке из разрушенных и поврежденных технологических емкостей, хранилищ и оборудования вызвать массовые поражения людей. На территории России насчитывается более 3 тыс. объектов, которые при авариях и катастрофах могут привести к массовым поражениям людей. Из них более 2 тысяч объектов относятся к химически

опасным, с общим запасом АХОВ свыше 1 млн. тонн.

Химически опасным объектом (ХОО) называется объект народного хозяйства, при авариях и разрушениях которого могут произойти массовые поражения людей, животных и растений АХОВ.

Содержание | Index

109

Глава 1	Общие вопросы
Содержание | Index	110

К таким объектам, в первую очередь, относятся предприятия оборонной, химической, нефтеперерабатывающей, целлюлозно-бумажной, пищевой промышленности и ряда других отраслей. Если в городе, районе, области имеются ХОО, то данная адми- нистративно-территориальная единица также может быть отнесена к химически опасной. Критерии, характеризующие степень такой опасности, определены в действующих нормативных документах. Для объектов — это количество, а для административ- но-территориальной единицы — доля (процент) населения, которое может оказаться в зоне возникновения возможного заражения АХОВ.

По своим поражающим свойствам АХОВ неоднородны. В качестве их основного классификационного признака наиболее часто используется признак преимущественного синдрома, складывающегося при острой интоксикации человека. Исходя из этого, все АХОВ условно делятся на следующие группы:

—вещества с преимущественно удушающим действием (хлор, фосген, хлорпикрин и др.);

—вещества преимущественно общеядовитого действия (окись углерода, цианистый водород и др.);

—вещества, обладающие удушающим и общеядовитым действием (амил, акрило-

нитрил, азотная кислота и окислы азота, сернистый ангидрид и др.);

—вещества, действующие на генерацию, проведение и передачу нервного импульса — нейротропные яды (сероуглерод, тетратил-свинец, фосфорорганические соединения и др.);

—вещества, обладающие удушающим и нейротропным действием (аммиак, гептил, гидразин и др.);

—метаболические яды (окись этилена, дихлорэтан и др.);

—вещества, нарушающие обмен веществ (диоксин, полихлорированные бензофураны и др.).

По масштабу распространения поражающих факторов аварии на химически опасных предприятиях подразделяются на локальные (частные) — если они не выходят за границу их санитарно-защитной зоны, местные— когда они охватывают также отдельные участки близлежащей жилой застройки, и региональные— когда в них попадаютобширныетерриториигорода,района,областисвысокойплотностьюнаселения. Глобальное же распространение АХОВ на всю область или страну маловероятно.

По способности горения все АХОВ в соответствии с классификацией пожароопасных веществ можно разделить на негорючие, трудногорючие и горючие вещества.

В больших количествах АХОВ находятся на предприятиях, их производящих или

потребляющих. На химически опасных предприятиях АХОВ являются исходным сы-

рьем, промежуточными, побочными и конечными продуктами, а также растворителями

исредствами обработки. Запасы этих веществ находятся в хранилищах (до 70-80%), технологической аппаратуре, транспортных средствах (трубопроводы, цистерны и т.д.). Наиболее распространенными АХОВ являются хлор и аммиак.

За счет роста масштабов и концентрации производства происходит накопление огромного количества АХОВ, что представляет собой значительную потенциальную опасность. В Западной Европе удельные значения летальных доз АХОВ, имеющихся в различных производствах, составляют на душу населения (в дозах):

—мышьяк — 0,5 млрд.;

—барий — 5 млрд.;

—фосген, аммиак, синильная кислота — 100 млрд.;

—хлор — 10 трлн.

Содержание | Index

110