Глава 17. Преступления против безопасности

движения и эксплуатации транспортных средств

§ 1. Преступления, непосредственно связанные

с нарушением правил безопасности движения

и эксплуатации транспортных средств

Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации же-

лезнодорожного, воздушного или водного транспорта. Сфера воз-

можного совершения преступления, предусмотренного ст. 263

УК РФ, ограничена областью использования (движения и экс-

плуатации) железнодорожного, воздушного, морского или реч-

ного (хотя было бы целесообразным, как и в названии статьи,

речь вести в целом о ≪водном≫ транспорте, ибо трудно будет

определять уголовно-правовую судьбу ≪озерного≫ транспорта

или транспорта типа ≪река —море≫) транспорта, независимо от

форм собственности и его ведомственной принадлежности. Из

этого общего положения имеют место два исключения:

—нарушение правил безопасности движения и эксплуата-

ции городского электротранспорта (трамвая) влечет уголовную

ответственность по ст. 264 УК РФ;

—нарушение правил полетов или кораблевождения, допу-

щенное военнослужащими на военных транспортных средст-

вах, образуют преступления, предусмотренные ст. 350, 351 или

352 УК РФ.

Непосредственный объект рассматриваемого преступления — безопасные условия движения и эксплуатации перечисленных

видов транспорта. Поскольку уголовная ответственность за ука-

занное преступление поставлена законом в зависимость от при-

чинения физического или имущественного вреда, постольку

факультативным объектом этого преступления выступают

жизнь или здоровье человека, а равно отношения собственно-

сти.

Действующий уголовный закон в качестве предмета престу-

пления выделяет четыре вида транспорта: железнодорожный,

воздушный, морской и речной.

Железнодорожный транспорт представляет собой функцио-

нальную совокупность рельсовых транспортных средств (локо-

мотивов, электровозов и т. д.), магистральных железнодорож-

ных путей сообщения (включая подъездные пути промышлен-

ных и других предприятий, узкоколейные железные дороги и

другие железные дороги специального назначения и т. п.) и си-

стемы обеспечения безопасности перевозок пассажиров и гру-

зов (средства световой и звуковой сигнализации и др.).

Вместе с тем используемые виды внутризаводского, внутри-

цехового, внутришахтного и другого подобного электротранс-

порта (электровозы, вагонетки и т. п.) в случае нарушения

правил безопасности при их эксплуатации, в предмет анализи-

руемого преступления не входят. В случаях рискованного вож-

дения или опасной их эксплуатации в приведенных ситуациях,

содеянное при соответствующих обстоятельствах следует ква-

лифицировать по ст. 143 либо по ст. 268 УК РФ. Обоснованием

этого вывода служит то обстоятельство, что в указанных случа-

ях эти виды транспортных средств выполняют производствен-

ные функции, сопряженные с технологическими процессами

на данном конкретном предприятии, и речь потому должна ид-

ти о нарушении правил охраны труда или правил, обеспечи-

вающих безопасную работу транспорта, а не о правилах безо-

пасности его движения и эксплуатации.

Метро, являясь городским рельсовым транспортом, с учетом

условий его работы, а также характера возможных вредных по-

следствий нарушения правил движения и эксплуатации в смыс-

ле уголовно-правовой юрисдикции приравнивается к железно-

дорожному транспорту.

Воздушный транспорт —это функциональная совокупность

всех видов гражданских летательных аппаратов (самолетов,

гидросамолетов, вертолетов, аэростатов, автожиров, дирижаб-

лей, планеров и т. д.) и системы обеспечения безопасности пе-

ревозок воздушным путем пассажиров и грузов.

Под морским транспортом следует понимать функциональ-

ную совокупность судов (пароходов, теплоходов, плавбаз, плав-

заводов и т. д.) и системы обеспечения безопасности перевозок

морским путем пассажиров и грузов.

К речному транспорту относится функциональная совокуп-

ность судов (в том числе и маломерных) и других плавательных

средств (пароходов, теплоходов, плотов, катеров, моторных ло-

док и т. д.) и системы обеспечения безопасности перевозок

водным (за исключением морского) путем пассажиров и грузов.

Объективная сторона рассматриваемого преступления сфор-

мулирована по типу материального состава и потому заключает

в своем содержании: а) деяние, б) последствия и в) причинную

связь между ними.

Безопасная работа транспорта зависит не только от его мо-

дернизации и технической оснащенности, но и от четкого вы-

полнения правил его вождения и эксплуатации. Деяние как

элемент объективной стороны этого преступления как раз и

выражается в нарушении правил безопасности движения и экс-

плуатации железнодорожного, воздушного, морского или реч-

ного транспорта. В связи с тем, что диспозиция ст. 263 УК РФ

является бланкетной, для оценки содержания и вида наруше-

ния закон отсылает к ведомственным нормативным правовым

актам, которыми регулируется безопасность движения и экс-

плуатации указанного вида транспорта.

Нарушение правил безопасности движения заключается в не-

исполнении или в ненадлежащем исполнении установленных

правил вождения транспортного средства (превышение скоро-

сти, проезд на запрещенный сигнал, нарушение правил расхо-

ждения судов при встречном движении, несоблюдение правил

взлета, посадки или маршрута полета и т. д.).

Нарушение правил эксплуатации выражается в использовании

транспортного средства с отступлением от требований техниче-

ского его обслуживания (использование подвижного транспор-

та на неисправных путях, при поврежденной сигнализации, вы-

пуск в рейс воздушного, морского или речного судна при ме-

теорологических условиях, исключающих возможность их

эксплуатации, и др.).

Думается, было бы более логичным между понятиями ≪дви-

жение≫ и ≪эксплуатация≫ транспортных средств вместо соеди-

нительного союза ≪и≫ предусмотреть разделительный (альтер-

нативный) союз ≪или≫, так как соединительный союз ≪и≫ не

исключает провоцирующего вывода о том, что уголовная ответ-

ственность возможна только тогда, когда нарушены правила

безопасности движения и правила эксплуатации транспортных

средств. В целом правильная мысль законодателя, воплощен-

ная в анализируемой статье, к сожалению, получила некоррект-

ную терминологическую обрисовку.

Независимо от того, действием или бездействием было со-

вершено нарушение правил безопасности движения и эксплуа-

тации железнодорожного, воздушного, морского или речного

транспорта, ответственность по ч. 1 ст. 263 УК РФ наступает

лишь при условии наступления указанных в законе последст-

вий.

В случае причинения тяжкого вреда здоровью (см. § 1 гл. 3

учебника) содеянное подпадает под признаки состава преступ-

ления, предусмотренного ч. 1 ст. 263 УК РФ.

Субъективная сторона этого преступления характеризуется

отношением виновного не столько к факту нарушения правил

безопасности движения и эксплуатации железнодорожного,

воздушного, морского или речного транспорта, сколько его от-

ношением к наступившим указанным в законе последствиям.

Объясняется это положение конструкцией состава преступле-

ния, предусмотренного ст. 263 УК РФ, который относится к

разряду материальных, а в нем решающим при определении

формы и вида вины является отношение виновного именно к

последствиям.

В связи с этим ошибочным следует признать суждение о

том, что ≪данное транспортное преступление являет собой при-

мер состава с двумя формами вины≫'. Ошибочным —по двум

основаниям. Во-первых, две формы вины не могут иметь место

в составах преступления с такой законодательной конструкцией,

где его элементы, по различному воспринимаемые сознанием

виновного, не обладают относительно самостоятельным (ло-

кальным) уголовно-правовым значением. В составе преступле-

ния, предусмотренного ст. 263 УК РФ, деяние (нарушение пра-

вил безопасности), безотносительно к указанным в законе по-

следствиям, имеет лишь административно-правовое значение.

Уголовно-правовое значение это деяние приобретает лишь в

неразрывной связи с последствиями, указанными в законе.

Во-вторых, две формы вины не могут иметь место в составах

преступления, в которых не исключается неосторожная форма

вины ко всем элементам основного состава, а именно подобное

имеет место в анализируемом нами преступлении (неосторож-

ная форма вины при нарушении правил не исключается, а, на-

1 Куриное Б. А. Автотранспортные преступления. М., 1970.

оборот, предполагается, тем более она присуща последствиям

этого нарушения). Кстати, и сам законодатель, допуская ответ-

ственность за преступления, совершенные с двумя формами

вины, предваряет ст. 27 УК РФ словами: ≪Если в результате со-

вершения умышленного преступления...≫

Приведенные соображения позволяют заключить, что по

форме вины преступление, предусмотренное ст. 263 УК РФ,

может быть только неосторожным, так как виновный, сознавая

факт нарушения правил безопасности движения и эксплуата-

ции указанных видов транспорта, предвидит возможность при-

чинения смерти или тяжкого вреда здоровью человеку либо

смерти нескольким лицам, но без достаточных к тому основа-

ний самонадеянно рассчитывает на предотвращение этих по-

следствий либо не предвидит возможность их наступления, хотя

при необходимой внимательности и предусмотрительности дол-

жен был и мог их предвидеть.

Различное психическое отношение виновного к факту нару-

шения правил безопасности, о которых речь идет в ст. 263 УК

РФ, должно учитываться судом лишь при назначении наказа-

ния.

Субъект преступления, предусмотренного ст. 263 УК РФ, — специальный, т. е. им может быть лишь вменяемое лицо, дос-

тигшее на момент совершения преступления 16-летнего возрас-

та, в силу выполняемой работы или занимаемой должности

обязанное соблюдать указанные в законе правила. Иными сло-

вами, закон акцентирует внимание не на профессии или долж-

ности виновного, а на его функциональных обязанностях, при

наличии которых он должен, а в силу имеющейся профессии

или занимаемой должности и может обеспечивать правила

безопасности движения и эксплуатации железнодорожного,

воздушного, морского или речного транспорта (диспетчер, ка-

питан судна, пилот, командир экипажа, машинист и т. д.).

Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации

указанных видов транспорта, повлекшее смерть одного челове-

ка, следует квалифицировать по ч. 2 ст. 263 УК РФ. Подобным

же образом должны быть квалифицированы и действия винов-

ного, в результате которых наступает смерть человека и причи-

няется тяжкий вред здоровью одного или нескольких лиц.

Причинение смерти двум и более лицам в результате наруше-

ния правил безопасности движения и эксплуатации рассматри-

ваемых видов транспорта влечет квалификацию содеянного по

ч. 3 ст. 263 УК РФ.

Действия виновного, повлекшие наступление последствий,

предусмотренных различными частями ст. 263 УК РФ, но со-

ставляющие единое преступление, должны учитываться в пол-

ном объеме, но квалифицировать их надлежит по той части,

которая предусматривает ответственность за наиболее тяжкие

из них.

В случае нарушения правил безопасности движения и экс-

плуатации железнодорожного, воздушного, морского или реч-

ного транспорта в разное время и не связанных между собой

(при наличии реальной совокупности) каждый факт нарушения

требует самостоятельной квалификации.

Указанные в законе последствия только тогда могут вме-

няться в вину, когда они находятся в причинной связи с наруше-

нием правил безопасности движения и эксплуатации анализи-

руемых видов транспорта. Вопрос о причинной связи должен

обсуждаться только после установления факта нарушения соот-

ветствующих правил безопасности движения или правил экс-

плуатации транспорта.

Для объективной стороны этого преступления обязательным

элементом является место совершения преступления: железно-

дорожный, воздушный, морской и речной транспорт.

Нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транс-

портных средств. Непосредственным объектом преступления,

предусмотренного ст. 264 УК РФ, выступают безопасные усло-

вия дорожного движения и эксплуатации автомобильного и

коммунального транспорта. Поскольку уголовная ответствен-

ность за рассматриваемое преступление поставлена законом в

зависимость от причинения физического вреда, факультатив-

ным объектом этого преступления выступают жизнь или здоро-

вье человека.

Под безопасностью движения следует понимать урегулирован-

ный нормативными актами процесс движения транспортных

средств, исключающий возможность причинения физического

вреда.

Специфика предмета этого преступления заключается в том,

в его роли выступает транспортное средство, под которым за-

кон подразумевает все виды автомобилей, трамваев и других

механических транспортных средств.

Автомобиль представляет собой транспортную безрельсовую

машину, главным образом на колесном ходу, приводимую в

движение собственным двигателем (внутреннего сгорания,

электрическим или паровым) и подлежащую регистрации в ор-

ганах Государственной инспекции безопасности дорожного

движения (ГИБДД). Автомобили классифицируются по различ-

ным критериям. По назначению автомобили разделяются на

транспортные, специальные и гоночные. Транспортные авто-

мобили, в свою очередь, подразделяются на: легковые, грузо-

вые и автобусы, служащие для перевозки грузов и пассажиров.

Специальные автомобили имеют постоянно смонтированное

оборудование или установки и применяются для различных це-

лей (скорая медицинская помощь, пожарные, коммунальные

и т. п.). Гоночные автомобили предназначаются для спортив-

ных соревнований, в том числе для установления рекордов ско-

рости (рекордно-гоночные).

По проходимости автомобили разделяются на дорожные,

внедорожные (карьерные) и автомобили повышенной проходи-

мости. По типу двигателя —паровые, бензиновые, дизельные,

газобаллонные, газогенераторные, газотурбинные и электриче-

ские.

Трамвай —это поезд городской наземной железной дороги,

состоящий из одного или нескольких вагонов, предназначен-

ный для перевозки пассажиров (а иногда и грузов).

Согласно примечанию к ст. 264 УК РФ под другим механиче-

ским транспортным средством в данной статье понимаются

троллейбусы, а также трактора и иные самоходные машины,

мотоциклы и иные механические транспортные средства.

Троллейбус представляет собой многоместную пассажирскую

машину с электрической тягой. Иными словами, троллейбус

является разновидностью городского безрельсового электриче-

ского транспорта. Разновидностью городского электротранс-

порта является фуникулер, подвесной электротранспорт.

Трактор —это самоходная машина на гусеничном или ко-

лесном ходу для приведения в действие прицепленных к ней

или установленных на ней машин-орудий (сельскохозяйствен-

ных, дорожных и т. п.), кроме того, может быть предназначен-

ным для привода стационарных машин или для буксирования

прицепов.

Иные самоходные машины представляют собой самодвижу-

щиеся транспортные средства, предназначенные для выполне-

ния специальных трудоемких дорожных, строительных, убороч-

ных, сельскохозяйственных и других подобных видов работ с

использованием их скоростных возможностей в целях опера-

тивного перемещения с одного участка работы на другой (само-

ходный комбайн, водополивочная машина, мусоросборщик

и т. д.).

Мотоцикл —это одноколейное двухколесное транспортное

средство, снабженное двигателем внутреннего сгорания.

Иные механические транспортные средства —такие, которые

сходны с перечисленными видами транспортных средств, одна-

ко отличающиеся от них меньшей двигательной мощью (однако

с рабочим объемом двигателя не менее 50 куб. см), конструк-

тивной скоростью (но не менее 50 км/ч) и имеющие иное, чем

они, более ограниченное функциональное значение (мопеды,

мотоколяски, мотонарты и т. д.). Механические транспортные

средства должны быть самодвижущимися, т. е. иметь автоном-

ный двигатель. Транспортные средства, не оборудованные дви-

гателем (гужевой транспорт, велосипеды, самокаты и т. д.),

предметом рассматриваемого преступления не могут быть.

Думается, что, вводя в официальный оборот понятия ≪иные

самоходные≫ и ≪иные механические≫ транспортные средства,

законодатель, на наш взгляд, слишком перенасытил диспози-

цию этой статьи тавтологическими положениями.

Объективная сторона анализируемого преступления содер-

жит элементы материального состава: деяние, последствия и

причинную связь между ними.

Деяние, о котором речь идет в ст. 264 УК РФ, может быть

совершено как путем действия, так и путем бездействия, одна-

ко в любом случае оно выражается в нарушении правил дорож-

ного движения и эксплуатации транспортных средств.

Нарушение правил дорожного движения находит свое выраже-

ние в отклонении лица, управляющего транспортным средст-

вом, от соблюдения правил безопасного дорожного движения

(превышение скорости, нарушение правил обгона, проезд на

запрещенный знак и т. д.). Правила безопасности движения со-

держатся в различных правовых актах, основными из которых

являются Федеральный закон от 10 декабря 1995 г. № 196-ФЗ

≪О безопасности дорожного движения≫ и Правила дорожного

движения, утвержденные постановлением Правительства РФ от

23 октября 1993 г. № 1090.

Нарушение эксплуатации транспортных средств заключается

в неисполнении или ненадлежащем исполнении соответствую-

щими лицами установленных правил технической эксплуата-

ции транспортного средства, заключающейся в проведении

комплекса организационных, технических и иных мер, необхо-

димых для безопасного использования этого средства в соот-

ветствии с его предназначением (перевозка пассажиров на не-

оборудованном для этих целей грузовом транспорте, отсутствие

габаритных указателей на транспортном средстве и др.). Ука-

занные правила содержатся в правилах технической эксплуата-

ции, инструкциях заводов-изготовителей и других нормативных

актах.

Определяя виновность лица в нарушении правил дорожного

движения и эксплуатации транспортного средства, необходимо

определить, какие именно правила виновным были нарушены.

Ответственность по ст. 264 УК РФ наступает только в том

случае, когда транспортное происшествие сопряжено с наруше-

нием правил дорожного движения и эксплуатации транспорт-

ных средств.

Если же лицо, управляющее транспортным средством, на-

рушает правила производства определенных работ, техники

безопасности или иные правила охраны труда, хотя и во время

движения транспортного средства, его действия надлежит ква-

лифицировать по ст. 143, 216, 269 УК РФ и др., предусматри-

вающим ответственность за нарушение этих правил.

Состав преступления, предусмотренный ст. 264 УК РФ,

признается оконченным с момента наступления последствий,

указанных в законе, дифференциация ответственности за при-

чинение которых зависит от их тяжести.

Нарушение правил дорожного движения и эксплуатации

транспортных средств, повлекшее причинение тяжкого вреда

здоровью человека (см. § 1 гл. 3 учебника), подлежит квалифи-

кации по ч. 1 ст. 264 УК РФ.

В случае причинения смерти при нарушении правил дорож-

ного движения и эксплуатации транспортного средства одному

человеку содеянное следует квалифицировать по ч. 2 ст. 264

УК РФ.

Если же в результате совершения указанного преступления

причиняется смерть двум и более лицам, то действия виновного

подлежат квалификации по ч. 3 ст. 264 УК РФ.

Действия лица, нарушившего правила дорожного движения

или эксплуатации транспортных средств, повлекшие наступле-

ние последствий, предусмотренных различными частями ст. 264

УК РФ, но составляющие одно преступление, надлежит квали-

фицировать по той части, которая предусматривает ответствен-

ность за наиболее тяжкие из них.

В случае нарушения правил дорожного движения и эксплуа-

тации транспортных средств, если действия виновного совер-

шены в разное время и взаимно не связаны между собой (при

наличии реальной совокупности), каждый факт совершения

преступления требует самостоятельной квалификации.

Ответственность лица, нарушившего правила дорожного

движения и эксплуатации транспортных средств, за причине-

ние указанного в законе вреда, наступает при условии, если ме-

жду нарушением и этим вредом имеется причинная связь. Если

же наступление последствий было обусловлено иными обстоя-

тельствами и не находилось в непосредственной связи с допу-

щенным нарушением правил безопасности дорожного движе-

ния и эксплуатации транспортного средства, содеянное по

ст. 264 УК РФ квалифицироваться не может.

Дорожно-транспортное происшествие зачастую есть резуль-

тат действия множества обстоятельств, совокупными своими

усилиями создавших экстремальную ситуацию. Задача специа-

листов заключается в том, чтобы из многих причастных к про-

исшествию обстоятельств выбрать те, которые и выполнили

роль основной причины, приведшей к тяжким последствиям, и

дать необходимую оценку тем, которые выполнили лишь функ-

цию условий, способствующих, как совершению преступления

в целом, так и наступлению тяжких последствий.

Дорожно-транспортное происшествие и последовавшие за

ним вредные последствия, по мнению М. С. Гринберга1, могут

быть результатом:

—неправильных действий водителя транспортного средства;

—неправомерных действий других участников движения

(пешехода, внезапно оказавшегося перед транспортным средст-

вом, и т. д.);

—создания или неустранения помех для безопасного движе-

ния транспорта (ремонтные работы на дороге, проводимые без

должного ограждения, освещения, и т. п.);

1 См.: Гринберг М. С. Технические преступления. Новосибирск, 1992.

—действий, усугубивших вредные последствия дорожно-

транспортного происшествия (неправильное лечение потерпев-

шего);

—несовершенства самой техники —источника повышенной

опасности (поломка коленчатого вала или рулевой тяги из-за

усталостных напряжений металла и т. п.).

При уяснении содержания причинной связи необходимо

учитывать не только поведение лица, управляющего транспорт-

ным средством, но и ненадлежащее (виновное или невиновное)

поведение других участников движения, которое может исклю-

чить ответственность водителя транспортного средства полно-

стью, смягчить его ответственность или не повлиять на содер-

жание и объем его ответственности.

Если допущенное соответствующим лицом нарушение пра-

вил дорожного движения или эксплуатации транспортного

средства не находилось в причинной связи с наступившими

вредными последствиями, то такое лицо не может нести уго-

ловной ответственности за эти последствия.

Место совершения данного преступления уголовно-право-

вого значения не имеет, так как законодатель связывает уголов-

ную ответственность не с местом дорожно-транспортного про-

исшествия, а с фактом нарушения соответствующих правил и

наступлением в результате этого указанных в законе последст-

вий. Естественно, что данное преступление возможно лишь в

сфере движения и эксплуатации автомототранспорта, трамвая и

других подобных транспортных средств.

Субъективная сторона этого преступления характеризуется

только неосторожной формой вины (преступным легкомыслием

или преступной небрежностью). Сознавая факт нарушения пра-

вил дорожного движения и эксплуатации транспортного сред-

ства, виновный предвидит возможность причинения смерти

или тяжкого вреда здоровью человека либо смерти нескольким

лицам, но без достаточных к тому оснований самонадеянно рас-

считывает на их предотвращение либо не предвидит эти по-

следствия, хотя при необходимой внимательности и предусмот-

рительности должен был и мог их предвидеть.

Приведенные положения не исключают возможности того,

что сами правила дорожного движения и эксплуатации транс-

портных средств могут быть нарушены как неосторожно, так и

умышленно. Если же и причинение смерти или вреда здоровью

охватывалось умыслом виновного, то содеянное подлежит рас-

сматривать как преступление против жизни, здоровья.

Субъектом рассматриваемого преступления может быть

только достигшее на момент совершения преступления 16-лет-

него возраста вменяемое лицо, управляющее автомобилем,

трамваем либо другим механическим транспортным средством.

Человек признается управляющим транспортным средством

как в процессе самодвижения транспортного средства, так и

при его принудительном движении (на прицепе у другого

транспортного средства), если он находится за пультом управ-

ления (рулевым управлением) этого транспортного средства.

Для привлечения к уголовной ответственности по ст. 264 УК

РФ не имеет значения правомерность или неправомерность

управления транспортным средством.

Лицо должно считаться управляющим транспортным сред-

ством, когда оно само его ведет или когда осуществляет управ-

ление параллельно с лицом, которого обучает вождению. В си-

лу этого не является субъектом рассматриваемого преступления

обучаемое лицо, еще не имеющее прав на управление и находя-

щееся за рулевым управлением транспортного средства под

контролем инструктора-наставника, на которого и возлагается

весь комплекс обязанностей. Однако субъектом рассматривае-

мого преступления является не только профессиональный во-

дитель, но и лицо, не имеющее водительских прав, как закон-

ный владелец транспортного средства, так и лицо, самовольно

им завладевшее.

Нарушение правил вождения или эксплуатации боевой, спе-

циальной или транспортной машины, совершенное при управ-

лении ею военнослужащим или иным лицом, которое в силу

специального указания закона несет ответственность за престу-

пления против военной службы, если нарушение повлекло за

собой причинение смерти, тяжкого вреда здоровью человека

или смерти нескольким лицам, подлежит квалификации по

ст. 350 УК РФ.

Недоброкачественный ремонт транспортных средств и выпуск

их в эксплуатацию с техническими неисправностями. Непосредст-

венным объектом преступления, предусмотренного ст. 266 УК

РФ, являются безопасные условия движения и эксплуатации

транспортных средств. В роли факультативных объектов этого

преступления могут выступить жизнь или здоровье людей, а

равно отношения собственности.

В качестве предмета преступления закон называет транс-

портные средства, пути сообщения, средства сигнализации или

связи, а равно иное транспортное оборудование.

О понятии, видах и специфике транспортных средств см.

выше анализ ст. 263 и 264 УК РФ.

Пути сообщения представляют собой совокупность механи-

ческих коммуникаций, узлов и сооружений, выступающих не-

отъемлемым элементом технической системы эксплуатации

транспортных средств и функционально необходимых для

обеспечения безопасного движения и эксплуатации транспорт-

ных средств (рельсы, шпалы, стрелочные переводы, взлетные

полосы, причалы, дорожное полотно и т. п.).

Под средствами сигнализации понимаются механические уст-

ройства, выступающие неотъемлемым элементом технической

системы эксплуатации транспортных средств и предназначен-

ные для передачи световой или визуально воспринимаемой ин-

формации на расстояние, необходимое для создания безопас-

ных условий управления и эксплуатации транспортных средств

(семафоры, светофоры, шлагбаумы, маяки, бакены, световое

ограждение взлетной полосы, сигнальные устройства, системы

автоблокировки и т. д.).

К средствам связи относятся механические устройства, вы-

ступающие неотъемлемым элементом технической системы

эксплуатации транспортных средств и предназначенные для пе-

редачи звуковой или графически выполненной информации, с

помощью которой создаются необходимые условия безопасно-

го движения и эксплуатации транспортных средств (ведомст-

венные телефонные, радиотелефонные и телеграфные линии,

рации, аппаратура спутниковой связи и т. д.).

Иное транспортное оборудование включает в себя вспомога-

тельные механизмы и сооружения, выступающие неотъемле-

мым элементом технической системы эксплуатации транспорт-

ных средств, возводимые на путях сообщения и необходимые

для создания и поддержания условий безопасности движения и

эксплуатации транспортных средств (мосты, виадуки, эстакады,

радиолокаторы, тоннели, шлюзы и т. п.).

Объективная сторона рассматриваемого преступления ха-

рактеризуется действием или бездействием, выражающимся в

недоброкачественном ремонте или выпуске в эксплуатацию

технически неисправных транспортных средств, обязательным

наступлением последствий и причинной связью между указан-

ными действиями и последствиями.

Недоброкачественный ремонт транспортных средств, путей

сообщения, средств сигнализации или связи либо иного транс-

портного оборудования заключается в восстановлении их

функциональных свойств с нарушением технологических про-

цессов или с использованием для этих целей недоброкачествен-

ных (бракованных) деталей, приборов и других необходимых

средств, которые в силу этого не соответствуют техническим

требованиям, обеспечивающим безопасность работы транспор-

та и элементов технической системы его эксплуатации. В ре-

зультате недоброкачественного ремонта транспортное средство,

пути сообщения, средства сигнализации или связи либо иное

транспортное оборудование не могут выполнять свои основные

функции и потому резко повышают риск опасности прежде

всего для людей.

К объективной стороне данного преступления относится и

выпуск в эксплуатацию технически неисправных транспортных

средств. Технически неисправным транспортное средство долж-

но признаваться во всех случаях, когда оно имеет технические

дефекты ходовой или двигательной системы (тормозной систе-

мы, рулевого управления, колес, шин и т. д.), внешних световых

приборов, а также иных элементов конструкции, обеспечиваю-

щих условия безопасности движения или эксплуатации транс-

портного средства.

Под выпуском в эксплуатацию, о котором речь идет в ст. 266

УК. РФ, следует понимать выдачу разрешения или предписания

использовать транспортное средство, имеющее технические не-

исправности, способные создать (создающие) аварийную си-

туацию и в конечном счете привести к наступлению указанных

в законе тяжких последствий.

Недоброкачественный ремонт транспортного средства или

выпуск в эксплуатацию технически неисправного транспортно-

го средства влекут уголовную ответственность при условии, ес-

ли эти деяния повлекут причинение тяжкого вреда здоровью

человека (см. об этом выше анализ ст. 264 УК РФ).

Если же деяния, о которых речь идет в ст. 266 УК РФ, по-

влекут смерть одного человека или двух и более лиц, содеянное

надлежит квалифицировать соответственно по ч. 2 или ч. 3

ст. 266 УК РФ.

Поскольку состав преступления, предусмотренный ст. 266

УК РФ, относится к разряду так называемых материальных со-

ставов, обязательным элементом объективной стороны являет-

ся причинная связь между деяниями и последствиями, указан-

ными в законе.

Субъективная сторона анализируемого состава преступления

характеризуется только неосторожной формой вины по отноше-

нию к указанным в законе последствиям. Житейская логика

подсказывает, что недоброкачественный ремонт названных в

ст. 266 УК РФ видов механизмов не исключает ни преступное

легкомыслие, ни преступную небрежность. Иными словами,

≪ремонтник≫ сознает, что осуществляет недоброкачественный

ремонт транспортного средства, путей сообщения, средств сиг-

нализации или связи, а равно иного транспортного оборудова-

ния, предвидит возможность наступления последствий, указан-

ных в законе, но без достаточных на то оснований рассчитыва-

ет, что они не наступят, либо не предвидит их наступления,

однако при необходимой внимательности и предусмотритель-

ности должен был и мог это предвидеть. Что же касается вы-

пуска в эксплуатацию технически неисправных транспортных

средств, то он чаще всего совершается с преступным легко-

мыслием, ибо ≪ответственное≫ за выпуск лицо, предвидя воз-

можность наступления названных последствий, без достаточ-

ных на то оснований рассчитывает на их предотвращение.

Вместе с тем не исключается и возможность совершения рас-

сматриваемого вида преступления и с преступной небрежно-

стью, ибо виновный может не предвидеть наступление указан-

ных в законе последствий в результате дачи им разрешения

(распоряжения) на выпуск в эксплуатацию технически неис-

правного транспортного средства, однако при необходимой

внимательности и предусмотрительности должен был и мог их

предвидеть.

Субъектом недоброкачественного ремонта транспортных

средств, путей сообщения, средств сигнализации и связи, а

равно иного транспортного оборудования может быть любое

лицо, осуществляющее ремонт указанных механизмов. Субъек-

том же выпуска является лишь лицо, на которое действующи-

ми нормативными актами либо в силу занимаемого им служеб-

ного положения возложена ответственность за техническое со-

стояние транспортных средств, т. е. речь в данном случае идет

о специальном субъекте преступления (механик, диспетчер, на-

чальник автоколонны, инженер по безопасности движения

и т. д.).