2. То механізмів двигуна (кшм, грм)

При проведенні ТО кривошипно-шатунного механізму здійснюють прослуховування двигуна та вимірювання компресії – тиску в циліндрах в кінці такту стиску.

Заміри компресії. Запустити двигун і прогріти його. Від'єднати проводи від свічок, протерти гнізда навколо свічок і викрутити свічки. Повністю відкрити повітряну і дро­сельні заслінки карбюратора. Встановити гумовий наконечник компресометра в отвір для свічки. Повернути колінчастий вал на 8 - 10 обертів. Нормальна величина компре­сії - 7 - 7,8 кгс/см² (ГАЗ-3307). Різниця тиску в окремих циліндрах не повинна бути більшою 0,5 - 0,7 кгс/см².

Прослуховування двигуна можна здійснювати за допомо­гою трубчастого стетоскопа. Для прослуховування необхідно завести двигун та впевнитись у відсутності під­тікання масла, палива, охолоджувальної рідини, перевірити тиск в системі ма­щення.

При проведенні ТО газорозподільного механізму здійснюють регулювання теплового зазору.

Для цього слід встановити поршень 1-го цилін­дра в ВМТ кінця такту стиску, для чого повертати колінчастий вал рукояткою до тих пір, поки відкри­ється, а потім закриється впускний клапан 1-го цилі­ндра. Обертати колінчастий вал до суміщення риски на шківі з позначкою ВМТ на покажчику (ГАЗ-3307).

Перевірити зазори між коромислами 4 і клапанами 1 (щуп товщиною 0,25 мм буде проходити вільно, а 0,30 мм - не буде проходити). Допускається змен­шення зазору до 0,15 - 0,20 мм у клапанів, розміще­них по краях головки: першого і восьмого впускних, четвертого і п'ятого випускних. При необхідності змінити зазор, ослабивши контргайку, регулювальним гвинтом 3. Повертаючи колінчастий вал кожного разу на 90°, перевірити і відрегулювати зазори в 5, 4, 2, 6, 3, 7 і 8 циліндрах.

Характерні несправності механізму газорозподілу:

1. Нещільне прилягання клапанів до гнізд виявляється такими ознаками:

- зменшенням компресії,

- періодичними ударами у впускному або випускному трубопроводі,

- зниженням потужності двигуна.

2. Неповне відкриття клапанів. Характеризується:

- зменшенням потужності двигуна,

- стуками в головці блока.

Причина - великий зазор між стержнем клапана та носком коромисла.

Характерні несправності кривошипно-шатунного механізму:

1) стукіт та шум у двигуні:

• глухі стуки при переході на велику частоту обертання колінчастого вала,

(причина - спрацювання корінних і шатунних підшипників колінчастого вала);

• дзвінкі металеві стуки при різкій зміні частоти обертання колінчастого вала

(причина - спрацювання поршневих пальців, бронзових поршневих втулок);

2) збільшення зазорів між спряженими деталями:

• зниження компресії, утруднений запуск двигуна, збільшена витрата масла, димний випуск відпрацьованих газів

(причини : а) спрацювання поршнів, гільз, поршневих кілець, прокладок головок блока; б) залягання поршневих кілець).

3. То систем охолодження і мащення

Технічне обслуговування системи охолодження двигуна:

1. Контрольний огляд автомобіля перед виїздом на лінію:

- перевірити рівень охолодної рідини і при необхідності долити рідину до норми,

- перевірити, чи немає підтікання рідини в системі охолодження.

2. Щоденне технічне обслуговування:

- перевірити відсутність підтікання рідини в системі охолодження,

- вимити і очистити від бруду прилади системи охолодження.

3. Технічне обслуговування - ТО-1:

- перевірити натяг паса привода рідинного насоса і вентилятора і, при необхідності, відрегулювати їх натяг.

4. Технічне обслуговування - ТО-2:

- підтягти кріплення всіх приладів системи охолодження.

5. Четверте ТО-2:

- змастити підшипники рідинного насоса і вентилятора двигуна ЗІЛ-131.

6. Сезонне технічне обслуговування:

- промити систему охолодження.

Характерні несправності системи охолодження:

1) перегрівання двигуна:

причини:

• несправність систем запалювання, живлення, змащення двигуна;

• недостатній рівень охолодної рідини в системі охолодження;

• пробуксовування паса вентилятора в разі слабкого його натягу або внаслідок замаслювання;

• утворення накипу в сорочці охолодження блока циліндрів і головці;

• неправильна робота термостата, заїдання його в закритому положенні.

2) переохолодження двигуна:

причини:

• заїдання жалюзі у відкритому положенні внаслідок недостатнього їх змащення;

• несправність термостата, заїдання його в відкритому положенні;

3) підтікання охолодної рідини:

причини:

• послаблення кріплення хомутів шлангів, кріплення головок блока циліндрів;

• пошкодження шлангів, ущільнювальних прокладок;

• спрацювання ущільнювального сальника рідинного насоса.

Технічне обслуговування системи змащення двигуна ЗІЛ-131:

1. Контрольний огляд автомобіля перед виїздом на лінію і в дорозі:

- перевірити рівень масла в піддоні картера двигуна і, в разі потреби, долити її,

- перевірити, чи немає течі масла.

2. Щоденне технічне обслуговування:

- очистити від бруду прилади системи змащення двигуна.

3. Технічне обслуговування - ТО-1:

- при другому ТО-1 замінити масло в піддон картера двигуна при його роботі в тяжких дорожніх умовах і в умовах забруднення повітря.

4. Технічне обслуговування - ТО-2:

- замінити масло в піддоні картера двигуна при роботі автомобіля в нормальних умовах (в умовах невеликого забруднення повітря).

5. Сезонне технічне обслуговування:

- промити систему змащення двигуна і замінити сорт масла залежно від пори року.

Несправності системи змащення двигуна:

№ п/п	Несправність	Причини
1	Зниження тиску масла або його відсутність	1) низький рівень масла в піддоні картера двигуна; 2) підвищення температури масла і недостатня її в'язкість; 3) забивання маслоприймача; 4) заїдання редукційного (запобіжного) клапана у відкритому положенні; 5) спрацювання вкладишів колінчастого вала; 6) несправність масляного насоса та його привода.
2	Підвищення тиску масла	1) застосування масла підвищеної в'язкості (густе масло) ; 2) заїдання редукційного (запобіжного) клапана насоса в закритому положенні.