6. Обслуговування стартерних акумуляторних батарей

Для проведення ТО стартерної акумуляторної батареї слід очистити її, протерти (розчином кальцинованої соди або на­шатирним спиртом).

1. Послабити гайки болтів кріплення наконечників проводів на вихідних штирях бате реї і від'єднати провід.

3 .Зачистити вивідні штирі і наконечники проводі скляним папером.

4. Викрутити пробки і дротом прочистити вентиляційні отвори.

5. Скляною трубкою (а) визначити величину рівня електроліту.

6. При необхідності долити в електроліт дистильовану воду.

7. Перевірити ступінь зарядженості акумуляторної ба­тареї навантажувальною вилкою (б) - встановити її по

черзі на штирі кожного акумулятора і, утримуючи протягом 5 сек., визначити покази. Різниця в показах напруги у кожному акумуляторі не повинна перевищувати 0,1В.

8. Ареометром (в) визначити густину електроліту.

9. Приєднати наконечники проводів до вивідних штирів і зверху змастити штирі і на­конечники тонким шаром технічного вазеліну.

10. Заповніть таблицю.

	Рівень електроліту, мм	Напруга під навантаженням в окремих акумуляторах, В						Різниця в показах, В	Густина електроліту г/см^3
		1	2	3	4	5	6
Дані вимірів
Необхідні величини	12-15	1,7-1,8						Не біль­ше 0,1	1,27 1

11. Для знаходження місця короткого замикання або обриву в електричному колі ко­ристуються вольтметром або контрольною лампочкою, розрахованими на робочу на пругу в колі електрообладнання автомобіля. При короткому замиканні лампочку вмикають замість перегорілого запобіжника, а потім послідовно (починаючи від спожи­вача) відключають окремі ділянки кола доти, поки контрольна лампочка не згасне несправним являється ділянка між останніми відключеними точками кола.

При обриві кола контрольну лампочку треба вмикати паралельно до споживача і, за лишаючи ввімкненим один кінець проводу, який з'єднує її з масою, замикати ним ко­ло в різних точках, загорання лампочки вкаже на те, що місце обриву знаходиться між двома останніми точками її вмикання.

7. То і регулювання зчеплення. Причини несправностей: зчеплення «веде»; зчеплення буксує

Найчастіше зустрічаються такі несправності зчеплення:

1. Неповне включення (зчеплення пробуксовує).

При такій несправності крутний момент від колінчастого вала двигуна н повністю передається на ведучі колеса. Із зростанням частоти обертання колінчастого вала при відпущеній педалі зчеплення автомобіль зовсім не рухається з місця або швидкість його збільшується дуже повільно. Він може також рухатися ривками, а у кабіні відчуватиметься запах гару від фрикційних накладок веденого диска.

Причинами пробуксовування зчеплення може бути:

• відсутність вільного ходу педалі зчеплення;

• спрацювання або замаслювання накладок веденого диска;

• поломка або ослаблення натискних пружин;

• пошкодження або заїдання привода зчеплення

• неповне повернення педалі зчеплення через втрату пружності відтяжної пружини.

2. Неповне вимкнення (зчеплення "веде").

Ознакою його є утруднене переключення передач, що супроводжується поштовхами зубів синхронізаторів і шестерень коробки передач. При цьому можлива їх поломка.

Причинами неповного виключення зчеплення може бути:

1. великий вільний хід педалі зчеплення;

2. перекіс або жолоблення веденого диска;

3. обривання фрикційних накладок;

4. перекіс натискного диска;

5. неодночасне натискання упорного підшипника на внутрішні кінці важелів виключення.

3. Різке включення зчеплення при повільному і плавному відпусканні педалі, яке супроводжується ривком під час руху автомобіля з місця.

Причинами різкого включення зчеплення може бути:

1. заїдання муфти виключення зчеплення;

2. жолоблення веденого диска;

3. лопнула відтяжна пружина;

4. спрацювання шліців первинного вала коробки передач;

5. недопустиме спрацювання фрикційних накладок веденого диска;

6. заїдання маточини веденого диска на шліцах первинного вала.

4. Спрацювання підшипника муфти виключення. Ознакою спрацювання підшипника є шум або гуркіт під час руху, виключення або включення зчеплення. Причинами несправності може бути:

1. відсутність вільного ходу педалі зчеплення;

2. рух автомобіля з виключеним зчепленням тривалий час;

3. недостатнє змащування підшипника.

Основні роботи під час обслуговування агрегатів силової передачі (коробки передач, роздавальної передачі, ведучих мостів).

1). Щоденне технічне обслуговування (ЩТО):

• перевіряється дія агрегатів силової передачі під час руху автомобіля.

2). Технічне обслуговування №1 (ТО-1):

• виконуються роботи щоденного технічного обслуговування;

• перевіряється кріплення агрегатів силової передачі, при необхідності підтягують кріплення;

• контролюють і, при необхідності, додають масло в агрегати трансмісії;

• проводять очищення вентиляційних отворів (сапуна).

3). Технічне обслуговування №2 (ТО-2):

• виконують роботи ТО-1;

• заміняють масло згідно з графіком заміни масла:

- автомобіль ЗІЛ-131 - через 6 ТО-2;

- автомобіль КамАЗ-4310 - один раз на рік - восени.