5.3. Полетно-информационное обслуживание (пио - fis)

В некоторых государствах из-за недостатка средств технического контроля ПИО является единственным видом ОВД. ПИО предусматривает предоставление пилоту информации для обеспечения безопасности полетов ВС.

ПИО осуществляется в РПИ (FIR) органами ОВД на этапе подготовки к полету и в полете для ВС, которые:

- обеспечиваются диспетчерским обслуживанием;

- известны органу ОВД и нет возможности контролировать их движение с помощью ОРЛ.

Решение о дальнейшем полете принимает КВС в зависимости от важности полетной информации.

Для ПИО необходимо:

- сообщить в орган ОВД о плане движения ВС (аэростата) для обеспечения полета и, при необходимости, поиска и спасания;

- осуществлять координацию действий между экипажем ВС и органами ОВД на всю глубину полета.

5.3.1. Органы, обеспечивающие пио

Функции по обеспечению ПИО возлагаются на центры полетной информации (FIC – Flight Information Center) органы диспетчерского обслуживания.

Орган ОВД, который одновременно осуществляет диспетчерское и ПИО, отдает приоритет диспетчерскому как одному из этих видов обслуживания. Например, важная информация при заходе на посадку, посадке, взлете, наборе высоты будет иметь приоритет, т.к. этого требует диспетчерское обслуживание.

Ответственность за обеспечение ПИО возложена на органы ОВД в пределах РПИ. Передача необходимой информации органам ОВД смежных РПИ осуществляется до пересечения ВС границы РПИ. При отсутствии средств передачи информации орган ОВД осуществляет ПИО по возможности до момента установления экипажем ВС связи с соответствующим органом ОВД смежного РПИ.

ПИО включает в себя передачу следующей информации:

а) Обеспечение метеорологической информацией - SIGMET, AIRMET и т.п.;

б) о вулканических извержениях;

в) о выбросах в атмосферу р/активных и токсических химических веществ;

г) об изменении состояния а/д, покрытий площади маневрирования, технических средств;

д) об изменении эксплуатационного состояния РНТ УВД и ВН;

е) о беспилотных неуправляемых аэростатах и другой информации, направленной на повышение уровня безопасности полетов.

Дополнительно для ВС, выполняющих полет по VFR:

- известная информация о движении ВС;

- значения погоды, ухудшающие условия полета по VFR, а также:

а) фактическую и прогнозируемую погоду на а/д-ах (вылета, назначения, запасных);

б) опасность столкновений для ВС в ВП C, D, E, F, G (если известно о движении ВС) - эшелонирование и р/вещание по району об основном движении (согласно плану);

в) для полетов над водной поверхностью по мере возможности и по просьбе КВС - информация о надводных судах (р/позывной, место, маршрут, скорость и т.п.).

5.3.2. Способы передачи информации воздушным судам

Используется один из следующих способов:

- методом направленной передачи с обязательным подтверждением приема со стороны ВС; или

- общим вызовом всех ВС с подтверждением приема всеми ВС; или

- радиовещательной передачи или по линии передачи данных.

Общий вызов используется, когда необходимо незамедлительно довести важную информацию, например, об опасных метеоявлениях, изменении используемой ВПП (непригодности), отказе основного средства захода на посадку и т.п.

Информация SIGMET, направляемая для ВС наземными службами, должна охватывать часть маршрута в пределах до 1 часа по направлению полета ВС, если региональным аэронавигационным соглашением не установлено другое время.

Выборочные специальные сводки и коррективы прогноза по аэродрому передаются по запросу и дополняются:

- направленной передачей соответствующим органом ОВД по аэродромам вылета, назначения и запасным, указанным в плане полета; или

- общим вызовом на соответствующих частотах и передачи целевой информации; или

- непрерывной или повторяемой через короткие промежутки времени радиовещательной передачи.