26. Контактний графік взаємодії залізничного і річкового транспорту

Контактный график взаимодействия железнодорожного и речного транспорта

Для разработки контактного графика при полном согласовании интервалов подвода подвижного состава взаимодей­ствующих видов транспорта выбирается момент подвода железнодорожных (речных) составов. Приняв, что железно­дорожный состав прибывает на портовую станцию в 2 ч 00 мин., в соответствии с технологическими нормативами ва­гоны первой подачи поступят на первый путь грузового причала 1 в 3 ч 00 мин и будут находиться под грузовой опера­цией. В целом, с учетом продолжительности перерывов в обработке судна, занятие причала будет 8,57 ч. Для согласова­ния моментов подачи вагонов и судов к причалу речной состав следует подвести в порт к моменту времени Т_с=Т_ж+t_пр+t_п-у– t_тс, т.е. Т_с=2,00+0,5+0,5-1,5= 1 ч 30 мин.

В этом случае первая баржа поступит к причалу одновременно с вагонами в 3 ч 00 мин, что позволит осуществить перевалку груза по прямому варианту.

Вторая баржа речного состава будет подана ко второму причалу с задержкой на 75 мин (продолжительность операций, связанных с возвращением буксира на рейд и буксировки баржи к причалу).

Вагоны второй подачи поступают на грузовой фронт в 4 ч 00 мин, или на 15 мин раньше постановки баржи к причалу 2.

Анализ контактного графика показывает, что технологические интервалы обработки су­дов и вагонов, меньше среднего интервала поступления железнодорожных и речных составов. Следовательно, обеспечи­ваются условия согласованной работы двух видов транспорта.

График стр. 85 (рис. 5.12)

27. Основні напрямки взаємодії в пасажирських перевезеннях.

Основные направления взаимодействия в пассажирских перевозках

Для лучшего удовлетворения потребностей пассажиров органами регулирования ,д-ть развития видов транспорта, координация трансортного предприятия для получения максимальной прибыли. 1. комплексное изучение пассажиропотоков и определение технических средств их освоения. 2. создание комбинированных вокзалов, совмещенных пунктов посадки и высадки пассажиров (система « Park & Rail», «Rail & Road») 3. организация прямых, смешанных пассаж . сообщений с осуществлением перевозок на всем пути следования на разных видах транспорта по единому проездному билету ( Ж/Д и авиа) 4. согласование расписания прибытия пассажирских транспортных средств в пунктах пересадки 5. согласование работы различных видов транспорта на параллельных направлениях. 6. унифицирование тарифной системы. Во многих странах пассажирские тарифы регулирования государствам , если нет регулирования т-фы разн. Видов трансорта сближаеться из-за конк-ции за пас-ров. 7. перевозка авто-пас-ров (автомобилей) на ПС перевозки пассажиров (паром). 8. всестороннее информационное общение. Решаються различные вопросы Интернет, настенные электронные табло.

Слагаемые качества пассажирских перевозок: безопасность, уровень организации движения ТС, скорость передвижения пассажиров, удобство пользования транспортом. Уровень безопасности оценивается кол-вом несчастных случаев, прихо­дящихся на 1 млн. перевезенных пассажиров. Уровень организации оценивается регулярностью, точностью, ритмично­стью. Удобство пользования транспортом оценивается удобством получения информации, получения необходимой ин­формации, возможности беспересадочного движения, комфортом, объемом услуг, удобством расписания.