- •Продукція транспорту, транспортне обслуговування і об'єкти транспортного обслуговування
- •Властивості умов надання, реалізації продукції транспорту і модусу відносин між учасниками транспортного обслуговування
- •Загальносистемні властивості транспортного обслуговування, комплекс властивостей самої продукції транспорту і властивості організації виробництва й споживання продукції транспорту
- •Визначення транспортної системи і класифікація транспорту
- •Система руху товарів, її поняття, структура, призначення й ціль. Варіанти стратегії фірм в системі руху товарів
- •Господарчі товариства і об'єднання підприємств на транспорті
- •Нормативно-правова база регулювання транспорту
- •Засоби державного керування транспортом
- •Центральні і регіональні органи державного керування транспортом
- •Координація й взаємодія в перевезеннях - ринковий і плановий централізований аспект. Вибір транспорту, ціни й обсягу перевезень
- •Порядок установлення тарифів на транспорті
- •Технічна взаємодія видів транспорту
- •Види й характеристика транспортних ринків, включення підрозділів транспорту в моделі ринку
- •Що таке єтп і яка послідовність його розробки?
- •Що є основним завданням, що забезпечує і що містить єтп порту і припортової станції (на прикладі Одеського порту)?
- •Технологічний графік обробки подачі вагонів у порту
- •Технологічний графік обробки залізничного маршруту після прибуття і при відправленні із промислової станції
- •Технологічний графік обробки складу суден у порту
- •Визначення провозоспроможності і кількості транспортних засобів по ділянках маршруту
- •Визначення вартості доставки вантажу по маршрутах
- •Визначення ефективності вантажоперевалки в порту по прямому варіанту
- •Визначення строку затримки вагонів для обробки їх по прямому варіанту для накопичення суднової партії вантажу на колесах і обробки судна по прямому варіанту
- •Визначення потрібної кількості контейнерів
- •Визначення мінімальної кількості причалів в пункті взаємодії
- •Контактний графік взаємодії залізничного і річкового транспорту
- •Основні напрямки взаємодії в пасажирських перевезеннях.
- •Визначення необхідної кількості кордонних і тилових перевантажувальних машин для обробки суден
- •Визначення необхідної кількості перевантажувальних машин для вагонних (автотранспортних) робіт
- •Визначення необхідної кількості технологічних ліній для суднових робіт
Визначення провозоспроможності і кількості транспортних засобів по ділянках маршруту
Определение провозной способности и количества транспортных средств по участкам маршрута
Загрузка транспортного средства по участкам i (тыс.тонн):
Qi = min (Wi/Uгр ; Dчi)
Время хода кругового рейса (оборота) транспортного средства по участкам (сутки):
Время стоянки кругового рейса (оборота) транспортного средства по участкам (сутки)
Время кругового рейса (оборота) транспортного средства по участкам (сутки):
Количество кругових рейсов(оборотов) транспортного средства по участкам:
Провозная способность транспортного средства по участкам:
Количество транспортных средств по участкам:
Визначення вартості доставки вантажу по маршрутах
Определение стоимости доставки груза по маршрутам:
Загрузка транспортного средства по участкам i (тыс.тонн):
Qi = min (Wi/Uгр ; Dчi)
Время хода кругового рейса (оборота) транспортного средства по участкам (сутки):
Время стоянки кругового рейса (оборота) транспортного средства по участкам (сутки)
Время кругового рейса (оборота) транспортного средства по участкам (сутки):
Количество кругових рейсов(оборотов) транспортного средства по участкам:
Провозная способность транспортного средства по участкам:
Количество транспортных средств по участкам:
Затраты по круговому рейсу (обороту) транспортного средства по участкам:
Удельная себестоимость перевозки по участкам (тонны):
Удельная себестоимость перевозки по участкам (тонно-км):
Время транспортировки груза по участкам, сутки
Количество причалов для обработки судов (в П2,П3 и А при речных перевозках)
Время хранения груза (накопления или раз воза судовой партии), сутки: П2 при речных пер-х
П2 при авто перевозках и П3:
П. А при речных перевозках:
Время доставки груза по маршрутам j, сутки:
Стоимости перевозки груза по маршрутам, доллары на тонну:
Стоимость перегрузки груза по маршрутам, доллары на тонну:
Стоимость хранения груза по маршрутам, доллары на тонну:
Деньги в грузе при доставке груза по маршрутам, доллары на тонну:
Стоимость доставки груза по маршрутам, доллары на тонну:
Визначення ефективності вантажоперевалки в порту по прямому варіанту
Экономическая эффективность перевалки грузов по прямому варианту с железнодорожного транспорта на морской или обратно Э определяется вычитанием из суммы прямых затрат на перегрузку по двум складским вариантам (вагон-склад и склад-судно или обратно) Rск и затрат на хранение груза Rхр прямых же затрат на перегрузку по прямому варианту (вагон-судно или обратно) Rпр с учетом положительных и отрицательных последствий такой перегрузки, выраженных в разнице затрат по содержанию вагонов ± Rваг и судов ± Rф на стоянке при перегрузке груза по прямому варианту в сравнении со складским.
Расчет в соответствии с [1] может быть выполнен по формуле
Э= Q *( Rск + Rхр - Rпр± Rфл ± Rваг ), $
где Q - количество груза, перегружаемого по прямому варианту, т;
Rск - прямые затраты на перегрузку груза через склад по сумме вариантов нагон-склад и склад-судно, $/т.
Rхр – годовые затраты на хранение груза на складе, $/т
Rхр = Rг*tхр/Е*Т
В этом выражении Rг - затраты по содержанию склада, $/год., с учетом расходов по зарплате складским работникам, расходов на ремонт, отопление, освещение и амортизацию;
tхр - среднее время хранения груза на складе, сут.:
Т- расчетный период, сут.;
Е - емкость склада, т.
Rпр - прямые затраты на перегрузку груза по прямому варианту. $/т, определяются аналогично расчету величины Rск;
± Rваг ,- разница удельных на тонну груза затрат по содержанию вагонов на стоянке при перегрузке груза по прямому варианту в сравнении со складским, $/т, принимается со знаком (+) - в случае увеличения и со знаком (+) - в случае уменьшения стояночного времени вагонов.
Определяется из выражения
Rваг =
где qв - количество груза в вагоне, т;
ав - стоимость содержания вагона на стоянке, $/вагоно-час;
t ск - время обработки одного вагона но складскому варианту, час.
Rфл - разница удельных на тонну груза затрат по содержанию судов на стоянке при перегрузке груза по прямому варианту в сравнении со складским, $/т
где ас - стоимость содержания судна на стоянке, S/судо-сут.;
Мскл - интенсивность грузовой обработки судна по складскому варианту, т/судо-сут.