- •Введение
- •1. Исходные данные:
- •2.Оценка устойчивости зданий к воздействию ударной волны
- •2.1. Определяем расстояние от места взрыва, δр в каждом квадрате и сила в баллах.
- •2.2. Определение устойчивости работы станции к избыточному давлению
- •2. Оценка устойчивости сооружений и оборудования к воздействию сейсмической волны:
- •3. Инерционное разрушение элементов оборудования.
- •9) Выводы и предложения по улучшению устойчивости станции:
- •3. Оценка устойчивости станции к световому импульсу
- •Исходные данные:
- •6. Выводы и мероприятия по повышению устойчивости:
- •4. Оценка устойчивости станции к проникающей радиации и радиационному заражению станции.
- •Определяется время через которое уровень радиации спадет до 220 р/ч.
- •Выводы:
- •Оценка устойчивости станции к воздействию эми
- •Выводы:
- •6. Оценка надежности защиты производственного персонала
- •7. Оценка воздействия на работу станции вторичных поражающих факторов
- •Оценка устойчивости сооружения при воздействии ударной волны
- •Определяется действие взрыва газовоздушной смеси (3 зоны):
- •Определение избыточного давления, действующего на сооружение:
- •Определения силы воздействия осколков цистерны:
- •Определение возможных потерь производственного персонала в очаге химического поражения.
- •8. Расчет воздействия опасных факторов
- •Производится оценка времени и площади розлива лвж:
- •Производится расчет возможного количества вагонов, попавших в зону пожара.
- •Производится расчет зоны опасного воздействия теплового излучения пожара пролива, т.Е. Зоны возможного распространения пожара.
- •Через 15 – 25 минут после начала теплового воздействия пожара пролива на цистерну с суг произошел ее взрыв с образованием огненного шара.
- •9. Расчет обстановки при разрушении гидроузлов
- •Исходные данные:
СГУПС
Кафедра: «Безопасность жизнедеятельности»
ИССЛЕДОВАНИЕ УСТОЙЧИВОСТИ ОБЪЕКТОВ ЭКОНОМИКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА К ВОЗДЕЙСТВИЮ ПОРАЖАЮЩИХ ФАКТОРОВ И РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО ПОВЫШЕНИЮ УСТОЙЧИВОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ОБЪЕКТОВ.
Вариант №20.
Выполнил: ст. гр.У- 311
Родин А.С.
Проверил: доцент
Васильев И. В.
НОВОСИБИРСК 2012
Оглавление
Введение 3
Исходные данные 4
Оценка устойчивости станции к избыточному давлению 5
Оценка устойчивости станции к световому импульсу 8
Оценка устойчивости станции к проникающей радиации и радиационному заражению 10
Оценка устойчивости станции к воздействию ЭМИ 12
Оценка надежности защиты производственного персонала 14
Оценка воздействия на работу станции вторичных поражающих факторов 15
Расчет воздействия опасных факторов 17
Расчет обстановки при разрушении гидроузлов 20
Выводы 22
Список литературы 23
Введение
Железнодорожный транспорт является отраслью народного хозяйства, которая обеспечивает наибольший по сравнению с другими видами транспорта объем перевозимых грузов, он является своеобразной артерией страны от бесперебойной роботы, которой зависит экономическое развитие страны, поддержание связей между отдельными регионами. Вместе с тем железная дорога является зоной повышенной опасности, что связано с перевозкой опасных грузов которые включают в себя взрывчатые вещества, АХОВ, ЛВЖ и газы, находящиеся под давлением. Перевозка данных грузов всегда связана с опасностью возникновения чрезвычайных ситуаций, поэтому прогнозирование возможных последствий чрезвычайных ситуаций имеет большое значение для разработки мероприятий направленных на повышение устойчивости работы станции, на совершенствование технологии работы с опасными грузами.
В работе рассмотрены вопросы прогнозирования возможного ущерба от возникновения чрезвычайных ситуаций на станции, возможные потери производственного персонала, мероприятия по повышению устойчивости работы станции и защиты персонала станции для уменьшения возможного ущерба от возникновения ЧС.
1. Исходные данные:
азимут ветра – 270о;
удаление станции от точки прицеливания Р = 3.2 км;
ожидаемая мощность ядерного боеприпаса Q = 100 кт;
вид взрыва – наземный;
время взрыва 7:00;
вероятное максимальное отклонение центра взрыва от точки прицеливания r = 0,1 км;
скорость среднего ветра Vсв = 25 км/ч;
станция: рабочих и служащих - 7290 чел;
наибольшая рабочая смена - 810 чел;
9. 4 убежища, рассчитанных на давление 2 кгс/см2 (200 кПа).перекрытие двухслойное: железобетон – hжб = 17,4см;
грунт – hгр = 85,3 см;
в загородной зоне ПРУ вместимостью 1750 чел;
пассажирское здание Рф = 200 кПа;
удаление здания от очага вторичного поражения 2000 м;
скорость приземного ветра Vпр = 4 м/с;
метеоусловия – изотермия.
степень вертикальной устойчивости воздуха - изотермия.
вторичные поражающие факторы:
сжиженный пропан в емкости 15 т;
цистерна со АХОВ (аммиак) 60т.
2.Оценка устойчивости зданий к воздействию ударной волны
2.1. Определяем расстояние от места взрыва, δр в каждом квадрате и сила в баллах.
Р=3.2 км.
На карте обозначаем:
квадраты 0000, 0001, 0002: Р = 3.1 км, ΔРф = 23 кПа – VI баллов;
квадраты 0100, 0101, 0102: Р = 4.1км, ΔРф=12 кПа – V баллов;
квадраты 0200, 0201, 0202: Р = 5.1 км, ΔРф = 9 кПа – V баллов.
2.2. Определение устойчивости работы станции к избыточному давлению
1) определяем перечень сооружений, основные и второстепенные элементы станции.
Обозначаем основные элементы в перечне красным кругом.
2) Определяем, в какой зоне разрушения окажется станция.
Сравниваем ΔР вызывающее средние разрушения для каждого здания и сооружения с ΔРф в этом квадрате, делаем вывод о характере разрушения каждого здания и сооружения.
3) Находим для каждого здания и сооружения ΔР, при котором оно получает все четыре вида разрушений и составляем таблицу 2.1.
Оценка устойчивости к воздействию ударной (сейсмической) волны.
Избыточное давление Рф, при котором здания не могут получать различные степени разрушений, можно определить по формуле:
Рф= ,
где Кп – степень разрушений зданий (Кп = 1-полное, 0,87-сильное, 0,58-среднее, 0,35 –слабое);
Кк = 2,5 – тип конструкций каркасная;
Км =1,5 – вид строительного материала (монолитное);
Кв – учет высоты здания;
Кв определяется по формуле:
Кв = (Hзд – 2)/3 . (1+0,43 . (Нзд-5)),
Где Hзд – высота здания от карниза 11 м.
Кв = (9 – 2)/3 . (1+0,43 . (9 – 5)) = 0,74
Ккр – наличие кранового оборудования:
Ккр = 1+ 4,65 . 0,001Qт,
где Qт-грузоподъемность крана 15 т;
Ккр = 1+ 4,65 . 0,015 = 1,07.
Кс = 1,5 – сейсмостойкость.
Рф полное = кгс/см2.
Рф сильное = кгс/см2.
Рф среднее = кгс/см2.
Рф слабое = кгс/см2.
Номер убежища (ПРУ) |
Вместимость убежища, чел |
Количество рабочих и служащих, обеспеченных надежной инженерной защитой, чел |
Количество своевременно оповещаемых из числа обеспеченных инженерной защитой, чел |
Количество обученных из числа обеспеченных инженерной защитой, чел |
Количество укрываемых в убежищах, готовность которых обеспечивается в установленный срок, чел |
1 |
400 |
350 |
350 |
300 |
300 |
2 |
200 |
200 |
200 |
200 |
200 |
3 |
300 |
300 |
250 |
250 |
- |
4 |
300 |
300 |
300 |
300 |
300 |
Итого |
1200 |
1150 |
1100 |
1050 |
800 |
Перекрытия убежищ двухслойное: железобетонное толщиной 17,4 см и грунт толщиной 85.3 см;
- в загородной зоне имеются противорадиационные убежища на 5000 человек.
Э лементы станции |
Степень разрушения |
Фактическое давление |
Разрушения |
||||||||
10 20 30 40 50 60 70 80 |
|||||||||||
Железнодорожный путь |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
38 |
Нет |
Железнодорожный путепровод |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
38 |
Нет |
Силовые сети электрифицированной ж.д. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
14 |
Нет |
Тяговая подстанция |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
14 |
Средние |
Насосная станция |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7 |
Нет |
Водонапорная башня |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7 |
Нет |
Пассажирское здание |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
14 |
Средние |
Здание локомотивного депо |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
38 |
Средние |
Здание вагонного депо |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
14 |
Слабые |
Товарная контора |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
38 |
Полные |
Складские помещения |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
14 |
Слабые |
Котельная
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
14 |
Слабые |
Локомотивы
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
38 |
Слабые |
Вагоны
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
14 |
Нет |