- •Регулировка тормозов с автоматическими рычагами
- •Антиблокировочная система (абс) тормозов
- •Работа системы
- •Системный режим контроля
- •Устранение неисправностей
- •Особенности тормозной системы автомобиля КамАз
- •Устройство тормозной системы.
- •Расположение на автомобиле и крепление тормозной системы.
- •Устройство и материал изготовления тормозной системы.
- •Работа тормозной системы.
- •Техническое обслуживание и регулировка тормозной системы.
- •Технология и ремонт
- •Оборудование, приспособления и инструменты, применяемые при работе тормозной системы.
- •Организация и оборудование рабочего места.
- •Техника безопасности при техническом обслуживании и ремонте.
Техническое обслуживание и регулировка тормозной системы.
В пневмосистеме тормозного привода трубки уплотнены резиновыми кольцами с поджимной муфтой. Для исключения повреждения резиновых колец при, затяжке конусных гаек трубок с новым уплотнением нельзя превышать нормированные моменты затяжки гаек при соответствующих диаметрах трубок. Надо следить за состоянием трубок и шлангов пневмопривода. При осмотре шлангов и трубок не допускаются их перекручивание и контакты с острыми кромками других деталей. Для устранения негерметичности соединительных головок следует заменить неисправные головки или уплотнительные кольца в них.
При эксплуатации автомобиля без прицепа надо закрыть соединительные головки крышками для защиты их от попадания грязи, снега, влаги. Ежедневно должен сливаться конденсат из ресиверов при номинальном давлении воздуха в системе, для чего надо отвести в сторону за кольцо толкатель крана слива конденсата.
Нельзя тянуть толкатель вниз и жать на него вверх. Повышенное содержание масла в конденсате указывает на неисправность компрессора. При замерзании конденсата в ресиверах нужно прогреть их горячей водой или теплым воздухом. Нельзя пользоваться для прогрева открытым, пламенем. После слива конденсата давление воздуха в пневмосистеме должно быть доведено до номинального.
Регулировка хода штоков тормозных камер осуществляется при холодных тормозных барабанах и выключенной стояночной тормозной системе. При этом надо:
измерить ход штоков линейкой, установленной параллельно штоку и упертой торцом в корпус тормозной камеры. Отметить место нахождения крайней точки штока на шкале линейки. Нажать педаль рабочей тормозной системы до упора и снова отметить нахождение этой же точки штока на шкале. Разность полученных результатов даст значение хода штока;
поворачивая ось червяка регулировочного рычага, установить ход штока тормозной камеры 20 мм. Убедиться, что при включении и выключении подачи сжатого воздуха штоки тормозных камер перемещаются быстро, без заеданий;
проверить вращение барабанов. Они должны вращаться свободно и равномерно, не касаясь накладок.
Необходимо, чтобы штоки правых и левых камер на каждом мосту имели по возможности одинаковый ход (разница не более 2-3 мм) для получения одинаковой эффективности торможения правых и левых колес.
Регулировка положения педали рабочей тормозной системы относительно пола кабины осуществляется изменением длины тяги регулировочной вилкой. Полный ход тормозной педали должен быть не менее 90-130 мм, из них 20-40 мм - свободный ход. При полном нажатии на педаль она не должна доходить до пола кабины на 10-30 мм. Ход педали измеряется линейкой на расстоянии (215 + 5) мм от оси вращения педали.
За окончание свободного хода принимается момент начала выдвижения штоков тормозных камер или момент загорания фонарей сигнала торможения. При полном ходе педали ход рычага тормозного крана должен быть равен 31,1-39,1 мм.
Проверка работоспособности пневматического привода тормозной системы заключается в определении давления воздуха на выходе по контурам с помощью контрольных манометров и приборов в кабине водителя (двухстрелочный манометр и блок контрольных ламп тормозной системы). Проверять следует по клапанам контрольных вывдов, установленных во всех контурах пневмопривода, и соединительным головкам типа «Палм» питающей (аварийной) и тормозной магистралей двухпроводного привода и типа А соединительной магистрали однопроводного привода тормозных систем прицепа.
Перед проверкой надо устранить утечку сжатого воздуха из пневмосистемы. В качестве контрольных технологических манометров должны быть использованы манометры с пределом измерений 0~1000 кПа (0-"-10 кгс/см2) класса точности 1,5.
Работоспособность тормозного пневмопривода следует проверять в таком порядке:
заполнить пневмосистему воздухом, доведя давление в ней до значения, при котором срабатывает регулятор давления. При этом давление во всех контурах тормозного привода и соединительной головке типа «Палм» питающей магистрали двухпроводного привода тормозных систем прицепа должно находиться в пределах 620-750 кПа (6,2-7,5 кгс/см2), а в соединительной головкетипа А однопроводного привода - в пределах 480~520 кПа (4,8-5,2 кгс/см2;). Сигнальные лампы блока контрольных ламп тормозной системы должны погаснуть, при достижений давления в контурах 450-550 кПа (4,5--5,5 кгс/см2). Одновременно прекратит работу звуковой сигнализатор (зуммер);
нажать полностью на педаль рабочей тормозной системы. Давление по двухстрелочному манометру в кабине водителя должно резко снизиться, но не более чем на 50 кПа (0,5 кгс/см2), штоки тормозных камер должны выдвинуться. При этом давление в клапане контрольного вывода привода тормозных механизмов колес переднего моста (вывод С) должно быть равно показанию верхней шкалы двухстрелочного манометра в кабине водителя;
установить рукоятку привода стояночной тормозной системы в горизонтальное положение;
установить рукоятку привода крана стояночной тормозной системы в вертикальное фиксированное положение;
нажать кнопку крана вспомогательной тормозной системы.