- •Введение
- •Исходные данные
- •Определение исходных параметров автомобиля
- •1.1. Расчет полной и сцепной масс автомобиля.
- •1.2. Подбор шин и расчет радиуса качения
- •Расчет мощности и построение скоростной характеристики двигателя.
- •Расчет передаточного числа главной передачи.
- •1.5. Расчет передаточного числа I передачи коробки передач.
- •Расчет передаточных чисел промежуточных передач.
- •Тяговый расчет автомобиля.
- •2.1. Расчет и построение графика тягового баланса автомобиля.
- •2.2. Расчет и построение графика баланса мощности автомобиля.
- •2.3. Расчет и построение графика динамического фактора.
- •2.4. Расчет и построение графика ускорений.
- •2.5. Расчет и построение графика времени разгона.
- •2.6 Расчет и построение графика пути разгона.
- •3. Топливно-экономический расчет автомобиля
- •Расчет и построение тормозных характеристик автомобиля
- •4.1. Расчет тормозного пути при экстренном торможении
2.3. Расчет и построение графика динамического фактора.
Задача расчета: рассчитать и построить график динамического фактора автомобиля по передачам в зависимости от скорости движения автомобиля.
График строят на основании уравнения динамического фактора:
Результаты расчётов сводим в таблицу 2.3 и представляем график (рис 2.3)
Таблица 2.3
Первая передача |
||||
n |
V |
Pk |
Pω |
D |
600 |
0,46 |
9252,92 |
0,172 |
0,327 |
1200 |
0,93 |
11294 |
0,681 |
0,399 |
1800 |
1,39 |
12790,8 |
1,531 |
0,452 |
2400 |
1,86 |
13743,3 |
2,722 |
0,486 |
3000 |
2,32 |
14151,5 |
4,253 |
0,500 |
3600 |
2,78 |
14015,5 |
6,125 |
0,496 |
4200 |
3,25 |
13335,1 |
8,337 |
0,471 |
4800 |
3,71 |
12110,4 |
10,889 |
0,428 |
Вторая передача |
||||
n |
V |
Pk |
Pω |
D |
600 |
0,74 |
5822,9 |
0,435 |
0,206 |
1200 |
1,47 |
7107,3 |
1,718 |
0,251 |
1800 |
2,21 |
8049,2 |
3,867 |
0,285 |
2400 |
2,95 |
8648,7 |
6,874 |
0,306 |
3000 |
3,69 |
8905,5 |
10,740 |
0,315 |
3600 |
4,42 |
8819,9 |
15,466 |
0,311 |
4200 |
5,16 |
8391,8 |
21,051 |
0,296 |
4800 |
5,90 |
7621,1 |
27,495 |
0,269 |
Третья передача |
||||
n |
V |
Pk |
Pω |
D |
600 |
1,17 |
3665,81 |
1,098 |
0,130 |
1200 |
2,34 |
4474,44 |
4,336 |
0,158 |
1800 |
3,51 |
5067,44 |
9,756 |
0,179 |
2400 |
4,69 |
5444,8 |
17,343 |
0,192 |
3000 |
5,86 |
5606,53 |
27,099 |
0,197 |
3600 |
7,03 |
5552,62 |
39,022 |
0,195 |
4200 |
8,20 |
5283,08 |
53,114 |
0,185 |
4800 |
9,37 |
4797,9 |
69,373 |
0,167 |
Четвёртая передача |
||||
n |
V |
Pk |
Pω |
D |
600 |
3,64 |
1178,7 |
10,62 |
0,04 |
1200 |
7,29 |
1438,7 |
41,94 |
0,05 |
1800 |
10,93 |
1629,4 |
94,36 |
0,05 |
2400 |
14,57 |
1750,7 |
167,75 |
0,06 |
3000 |
18,21 |
1802,7 |
262,10 |
0,05 |
3600 |
21,86 |
1785,4 |
377,43 |
0,05 |
4200 |
25,50 |
1698,7 |
513,72 |
0,04 |
4800 |
29,14 |
1542,7 |
670,98 |
0,03 |
Рис. 2.3. График динамического фактора.
На график следует нанести также значения динамического фактора по
сцеплению:
где Н – сила сцепления колес с дорогой, Н; φ=0,65…0,80 – коэффициент сцепления на сухой дороге.
Значения Dсц приведены в таблице2.3.1
Таблица 2.3.1
V |
Pω |
Dсц |
|
V |
Pω |
Dсц |
|
0,46 |
0,17 |
0,70 |
|
3,71 |
10,89 |
0,70 |
|
0,74 |
0,44 |
0,70 |
4,42 |
15,47 |
0,70 |
||
0,93 |
0,68 |
0,70 |
4,69 |
17,34 |
0,70 |
||
1,17 |
1,10 |
0,70 |
5,16 |
21,05 |
0,70 |
||
1,39 |
1,53 |
0,70 |
5,86 |
27,10 |
0,70 |
||
1,47 |
1,72 |
0,70 |
5,90 |
27,50 |
0,70 |
||
1,86 |
2,72 |
0,70 |
7,03 |
39,02 |
0,70 |
||
2,21 |
3,87 |
0,70 |
7,29 |
41,94 |
0,70 |
||
2,32 |
4,25 |
0,70 |
8,20 |
53,11 |
0,70 |
||
2,34 |
4,34 |
0,70 |
9,37 |
69,37 |
0,70 |
||
2,78 |
6,12 |
0,70 |
10,93 |
94,36 |
0,70 |
||
2,95 |
6,87 |
0,70 |
14,57 |
167,75 |
0,69 |
||
3,25 |
8,34 |
0,70 |
18,21 |
262,10 |
0,69 |
||
3,51 |
9,76 |
0,70 |
21,86 |
377,43 |
0,69 |
||
3,64 |
10,62 |
0,70 |
25,50 |
513,72 |
0,68 |
||
3,69 |
10,74 |
0,70 |
|
29,14 |
670,98 |
0,68 |