- •Факультет военного обучения
- •Учебное пособие
- •Оглавление
- •2.4.1.4.2. Организация зоо 127
- •3.1.1.3.5. Техническое обеспечение 160
- •3.1.5.1. Уяснение задачи и расчёт времени подготовительного периода 214
- •3.2.1.3. Подготовка личного состава 251
- •1.1.1.2. Техническое обеспечение.
- •1.1.2. Технические и тыловые подразделения и части войскового звена, их организация и задачи.
- •1.1.3. Принципы организации эвакуации поврежденной техники, подвоза материальных средств и эвакуации раненых.
- •1.1.3.1. Эвакуация автомобильной техники.
- •1.1.3.2. Перевозка материальных средств.
- •1.1.3.3. Эвакуация раненых и больных.
- •1.2. Организация автомобильной службы в вс рф и её задачи.
- •1.2.1. Структура автомобильной службы в вс рф и ее задачи.
- •1.2.2. Организация автомобильной службы соединения, части, подразделения.
- •1.2.2.1. Организация автомобильной службы соединения.
- •1.2.2.2. Организация автомобильной службы части.
- •1.2.2.3. Организация автомобильной службы мсб.
- •1.2.2.4. Задачи автомобильной службы.
- •1.2.3. Обязанности должностных лиц автомобильной службы подразделения и части.
- •1.2.3.1. Обязанности начальника автомобильной службы.
- •1.2.3.2. Обязанности заместителя командира батальона по вооружению (материально-техническому обеспечению).
- •2. Автотехническое обеспечение
- •2.1. Основы автотехнического обеспечения подразделения, воинской части в боевой обстановке.
- •2.1.1. Содержание и задачи автотехнического обеспечения подразделения, воинской части.
- •2.1.1.1. Содержание автотехнического обеспечения подразделения, воинской части.
- •2.1.1.2. Задачи автотехнического обеспечения подразделения, воинской части.
- •2.1.2. Принципы организации и осуществления мероприятий автотехнического обеспечения.
- •2.1.2.1. Принципы организации мероприятий автотехнического обеспечения.
- •2.1.2.1.1. Подготовка личного состава.
- •2.1.2.1.2. Подготовка автомобильной техники, ремонтных средств и пополнение аи.
- •2.1.2.2. Принципы осуществления мероприятий автотехнического обеспечения.
- •2.1.2.2.1. Ко и то автомобильной техники.
- •2.1.2.2.2. Ремонт автомобильной техники.
- •2.1.2.2.3. Подготовка ремонтных мастерских.
- •2.1.3. Последовательность и содержание работы автомобильной службы по организации и осуществлению автотехнического обеспечения.
- •2.1.3.1. Последовательность и содержание работы начальника автомобильной службы части (соединения) после получения задачи.
- •2.1.3.2. Работа начальника автомобильной службы в ходе выполнения поставленной задачи.
- •2.2. Автотехническое обеспечение подразделения, воинской части на марше.
- •2.2.1. Основные мероприятия по подготовке личного состава и средств автомобильной службы подразделения, части к маршу.
- •2.2.1.1. Условия организации ато при подготовке и в ходе марша.
- •2.2.1.2. Мероприятия автотехнического обеспечения при подготовке к маршу.
- •2.2.2. Организация автотехнического обеспечения подразделения, части в ходе марша.
- •2.2.2.1. Организация технического замыкания, технического обслуживания, ремонта и эвакуации автомобильной техника в ходе марша.
- •2.2.2.1.1. Организация и задачи технического замыкания.
- •2.2.2.1.2. Организация то, ремонта и эвакуации.
- •2.2.2.2.Особенности организации автотехнического обеспечения при совершении марша в различных климатических и дорожных условиях.
- •2.2.2.2.1. Особенности автотехнического обеспечения марша ночью.
- •2.2.2.2.2. Особенности автотехнического обеспечения марша в северных районах (зимой).
- •2.2.2.2.3. Особенности автотехнического обеспечения марша в лесу.
- •2.2.2.2.4. Особенности автотехнического обеспечения марша в горах.
- •2.2.2.2.5. Особенности автотехнического обеспечения марша в пустынях.
- •2.2.2.3.Управление средствами службы. Организация охраны, защиты и обороны.
- •2.2.2.3.1. Организация управления.
- •2.2.2.3.2. Организация охраны защиты обороны ремонтных мастерских и складов.
- •2.2.3. Работа зкмто мсб по организации и осуществлению автотехнического обеспечения подразделения при подготовке к маршу.
- •2.2.3.1. Уяснение задачи и расчёт времени.
- •2.2.3.2. Отдача предварительного распоряжения подчиненным.
- •2.2.3.3. Оценка обстановки по службе и принятие решения на организацию ато марша.
- •2.2.4. Работа зкмто мсб по организации и осуществлению автотехнического обеспечения подразделения в ходе марша.
- •2.2.4.1. Действия зкмто мсб в ходе марша.
- •2.2.4.2. Работа зкмто мсб после марша.
- •Эвакуация раненых и больных;
- •2.2.5. Работа змто мсб по организации и осуществлению автотехнического обеспечения при подготовке и в ходе марша.
- •2.2.5.1. Работа змто мсб по автотехническому обеспечению подразделения при подготовке к маршу.
- •2.2.5.2. Работа зкмто мсб по автотехническому обеспечению подразделения в ходе марша.
- •2.3. Автотехническое обеспечение подразделения, воинской части в наступлении.
- •2.3.1. Организация подготовки личного состава и средств автомобильной службы к наступлению.
- •2.3.1.1 Основные положения по организации и ведению наступательного боя.
- •2.3.1.2. Основные мероприятия по подготовке личного состава и средств службы к наступлению.
- •2.3.2.Организация автотехнического обеспечения подразделения, части в ходе наступательного боя.
- •2.3.2.1. Организация технического обслуживания, ремонта и эвакуации автомобильной техники в ходе наступательного боя.
- •2.3.2.2. Размещение и управление средствами службы, организация охраны, защиты и обороны.
- •2.3.2.2.1. Размещение и управление средствами службы.
- •2.3.2.2.2. Организация зоо.
- •2.3.3. Работа зкмто мсб по организации и осуществления автотехнического обеспечения при подготовке к наступлению.
- •2.3.3.1. Уяснение задачи и расчёт времени подготовительного периода.
- •2.3.3.2. Отдача предварительного распоряжения.
- •2.3.3.3. Оценка обстановки.
- •2.3.3.4. Принятие решения на организацию ато наступления.
- •2.3.4. Работа зкмто мсб по организации и осуществлению автотехнического обеспечения в ходе наступления.
- •2.3.4.1. Работа зкмто мсб по ато подразделения при выдвижении к рубежу перехода в атаку.
- •2.3.4.2. Работа зк мто мсб по ато подразделения в ходе наступательного боя.
- •2.3.4.3. Работа зк мто мсб по ато подразделения после боя.
- •2.3.5. Порядок и ведение боевых документов.
- •2.4. Автотехническое обеспечение подразделения, воинской части в обороне.
- •2.4.1. Автотехническое обеспечение подразделения, части в обороне.
- •2.4.1.1. Размещение средств автомобильной службы в обороне.
- •2.4.1.2. Мероприятия по подготовке личного состава и средств автомобильной службы подразделения, части в обороне.
- •2.4.1.2.1. Основы организации эксплуатации ат.
- •2.4.1.2.2. Мероприятия.
- •2.4.1.3. Организация технического обслуживания, ремонта и эвакуации автомобильной техники в ходе оборонительного боя.
- •2.4.1.3.1. Техническое обслуживание ат в обороне.
- •2.4.1.3.2. Основы организации восстановления ат в обороне.
- •2.4.1.3.3. Эвакуация.
- •2.4.1.3.4. Ремонт.
- •2.4.1.4. Управление средствами автомобильной службы, организация охраны, защиты и обороны.
- •2.4.1.4.1. Управление силами и средствами ато.
- •2.4.1.4.2. Организация зоо.
- •2.4.2. Работа зк мто мсб по организации и осуществлению мероприятий автотехнического обеспечения при подготовке и в ходе оборонительного боя.
- •2.4.2.1. Работа зк мто мсб по ато при подготовке к обороне.
- •2.4.2.2. Работа зк мто мсб по ато в ходе обороны.
- •2.5. Действия личного состава роты обмо мсБр по выполнению перевозок в условиях ведения боевых действий.
- •2.5.1. Работа командира и личного состава автомобильной роты в подготовительный период.
- •Организация управления.
- •2.5.2. Работа командира и личного состава автомобильной роты в ходе перевозок.
- •3. Воинские автомобильные перевозки
- •3.1. Воинские автомобильные перевозки.
- •3.1.1. Воинские автомобильные перевозки.
- •3.1.1.1. Назначение и виды воинских автомобильных перевозок.
- •3.1.1.2. Организация и задачи автомобильных подразделений и частей, их возможности.
- •3.1.1.3. Основные положения по дорожному обеспечению войск.
- •Тыловое обеспечение
- •Техническое обеспечение
- •3.1.1.3.1. Боевое обеспечение.
- •3.1.1.3.2. Морально-психологическое обеспечение.
- •3.1.1.3.3. Материальное обеспечение.
- •3.1.1.3.4. Медицинское обеспечение.
- •3.1.1.3.5. Техническое обеспечение.
- •3.1.1.4. Военные автомобильные дороги.
- •3.1.1.4.1.Войсковые дороги и колонные пути, их классификация, предназначение, подготовка и содержание.
- •3.1.1.4.2.Военные автомобильные дороги, их классификация и предназначение.
- •3.1.2. Организация воинских автомобильных перевозок.
- •3.1.2.1. Основные положения по дорожному обеспечению войск. Пути подвоза и эвакуации в войсковом звене.
- •3.1.2.2. Организация дорожно-комендантской службы на военных автомобильных дорогах.
- •3.1.2.3. Планирование и управление воинскими автомобильными перевозками.
- •3.1.2.4. Последовательность работы командира автомобильного подразделения (начальника колонны) после получения приказа на перевозку.
- •3.1.2.5. Управление автомобильной колонной и организация регулирования движения.
- •3.1.3. Воинские грузы.
- •3.1.3.1. Воинские грузы.
- •3.1.3.1.1. Классификация воинских грузов.
- •3.1.3.1.2. Тара и упаковка воинских грузов.
- •3.1.3.1.3. Маркировка грузов.
- •3.1.3.2. Организация и правила погрузки (выгрузки) и перевозки воинских грузов.
- •3.1.3.2.1. Район погрузки (разгрузки) грузов, его основные элементы.
- •Основные и запасные пути въезда в район погрузки (выгрузки) и выезда из него на автомобильную дорогу.
- •3.1.3.2.2. Подача автомобильной колонны под погрузку (разгрузку).
- •3.1.3.2.3. Погрузка (разгрузка) материальных средств.
- •3.1.3.2.4. Окончание погрузки (выгрузки) материальных средств.
- •3.1.3.2.5. Передача материальных средств из транспорта одной колонны в транспорт другой.
- •3.1.3.3. Обязанности водителя и командира автомобильного подразделения (начальника колонны) при погрузке (выгрузке) и перевозке грузов.
- •3.1.3.4. Документальное оформление приёма и сдачи грузов.
- •3.1.3.4.1. Последовательность и порядок оформления документов перед убытием для выполнения приказа на перевозку.
- •3.1.3.4.2. Последовательность работы и порядок оформления документов в районе (пункте) погрузки.
- •3.1.3.4.3. Сопроводительный лист.
- •3.1.3.4.4. Наряд.
- •3.1.3.4.5. Последовательность и порядок оформления документов в районе (пункте) выгрузки.
- •3.1.3.4.6. Последовательность и порядок оформления документов после выполнения перевозки.
- •3.1.4. Работа штаба автомобильной части по организации и осуществление воинских автомобильных перевозок.
- •3.1.4.1. Последовательность работы штаба по организации воинских автомобильных перевозок.
- •3.1.4.2. Отработка планирующих документов по воинским автомобильным перевозкам.
- •3.1.5. Работа командира автомобильного подразделения при подготовке к воинским автомобильным перевозкам.
- •3.1.5.1. Уяснение задачи и расчёт времени подготовительного периода.
- •3.1.5.2. Отдача предварительного распоряжения на подготовку к воинским автомобильным перевозкам.
- •3.1.5.3. Оценка обстановки. Отдача приказа.
- •3.1.6. Действия командира автомобильного подразделения в ходе воинских автомобильных перевозок.
- •3.1.6.1. Отдача приказа на выполнение воинских автомобильных перевозок.
- •3.1.6.2. Действия командира автомобильного подразделения в ходе перевозок.
- •3.1.6.3. Оформление документов начальника колонны.
- •3.1.7. Организация обслуживания техники после перевозок.
- •3.1.7.1. Содержание и виды технического обслуживания.
- •3.1.7.2. Требования, предъявляемые к машине, прошедшей техническое обслуживание.
- •3.1.7.3. Обязанности командира автомобильного отделения по организации технического обслуживания машин.
- •3.2. Перевозка войск и военной автомобильной техники железнодорожным транспортом.
- •3.2.1. Организация перевозок войск и военной автомобильной техники железнодорожным транспортом.
- •3.2.1.1. Основные положения по организации перевозок войск и автомобильной техники железнодорожным транспортом.
- •3.2.1.2. Должностные лица воинского эшелона.
- •3.2.1.3. Подготовка личного состава.
- •3.2.2. Погрузка военной автомобильной техники на подвижном составе.
- •3.2.2.1.Подготовка техники к погрузке.
- •3.2.2.1.1. Подготовка к перевозке.
- •3.2.2.1.2. Непосредственно перед погрузкой.
- •3.2.2.2. Погрузка и крепление техники на подвижном составе. Выгрузка техники.
- •3.2.2.2.1. Постановка автомобиля с боковой погрузочно-выгрузочной платформы и порядок его закрепления.
- •3.2.2.2.2. Особенности закрепления автомобиля на сцепе железнодорожных платформ.
- •3.2.2.2.3. Закрепление гусеничной машины на железнодорожной платформе.
- •3.2.2.3. Меры безопасности при погрузке техники на железнодорожные платформы.
- •3.2.2.3.1. Общие требования.
- •3.2.2.4. Погрузочно-выгрузочные устройства и приспособления. Материалы и приспособления, применяемые при креплении машин.
- •3.3. Действия военного водителя при подготовке и в ходе марша.
- •3.3.1. Действия военного водителя при подготовке к маршу.
- •3.3.2. Действия военного водителя в ходе марша.
- •Условные обозначения, применяемые в документах по автотехническому обеспечению.
- •Манипуляционные знаки.
- •1. Манипуляционные знаки
- •2. Знаки опасности
- •Сокращенные обозначения.
- •Литература.
3.2.1.1. Основные положения по организации перевозок войск и автомобильной техники железнодорожным транспортом.
Перевозка автомобильных частей (подразделений), железнодорожным транспортом применяется обычно при перегруппировке войск на большие расстояния.
В полном составе автомобильные части (подразделения) обычно перевозятся по железной дороге на расстояния свыше 1000км. Однако при слабом развитии сети шоссейных и грунтовых дорог, в период распутицы и зимой при снежных заносах, а также при ограниченном ресурсе техники перевозка по железной дороге может осуществляться и на меньшие расстояния.
При перевозке железнодорожным транспортом обеспечивается большая скорость передвижения – 800 км в сутки и более. При этом сохраняются силы личного состава, экономятся моторесурсы и горючее перевозимых частей. Но вместе с тем большая уязвимость железных дорог от современных средств поражения противника ограничивает возможности их использования. Кроме того, при перевозке железнодорожным транспортом снижается боевая готовность воинских частей. Эшелоны растягиваются на сотни километров, вследствие чего усложняется управление частями и подразделениями, затрудняется организация одновременного выполнения ими боевой задачи.
Воинские части, а также команды большой численности для перевозки железнодорожным транспортом организуются в воинские эшелоны.
Воинским эшелоном называется организованная для перевозки в одном поезде, на одном судне (на одном буксируемом или толкаемом составе) воинская часть, одно или несколько подразделений, воинская команда большой численности (ВКБЧ).
Воинская команда большой численности – команда, для перевозки которой требуется предоставление одного или более пассажирских и людских вагонов. Вооружение и военная техника, следующие под охраной караулов, в отдельных случаях могут перевозиться воинскими эшелонами. Воинский эшелон должен находиться в постоянной готовности к выполнению боевой задачи.
Воинским транспортом называется единовременная отправка воинских грузов в количестве одного и более вагонов одним отправителем и в адрес одного получателя.
Каждому воинскому эшелону, воинской команде и воинскому транспорту органом военных сообщений, планирующим перевозку, присваивается номер, который не изменяется от пункта формирования до пункта назначения в т.ч. и при перегрузке с одного вида транспорта на другой. При перевозке в одном поезде нескольких воинских эшелонов каждый из них сохраняет свою организацию и присвоенный номер. В случае перегрузки воинского эшелона в несколько поездов за его подразделениями сохраняется тот же номер эшелона с добавлением соответствующего литера.
В каждом воинском эшелоне приказом командира воинской части назначаются:
начальник воинского эшелона;
заместитель начальника воинского эшелона по воспитательной работе;
помощник начальника воинского эшелона по боевому обеспечению;
помощник начальника воинского эшелона по снабжению;
начальник связи воинского эшелона;
врач (фельдшер) воинского эшелона.
При небольшой численности личного состава и в некоторых других случаях количество должностных лиц эшелона может быть изменено решением командира части (начальника учреждения).
В воинской команде назначается начальник команды.
Воинский эшелон, как временная военная организация, создаваемая на период перевозки, начинает свою деятельность с момента издания приказа по части на воинскую перевозку и о назначении начальника воинского эшелона.
Для несения внутренней и караульной службы в воинском эшелоне
назначаются:
дежурный по воинскому эшелону и его помощник;
дежурные по ротам (соответствующим подразделениям);
дежурный и дневальные по вагонам;
караул;
дежурное подразделение;
дежурный сигналист.
Начальник воинского эшелона, дежурный по воинскому эшелону, его помощник и дежурные по ротам должны иметь на левом рукаве красную повязку шириной 10 см с соответствующими надписями или установленные знаки. Повязки заблаговременно изготавливаются перевозимой частью.
Основным способом управления автомобильными подразделениями в эшелоне является личное общение начальника эшелона с командирами перевозимых подразделений. Кроме того, в эшелоне силами и средствами автомобильной части (подразделения) организуется проводная телефонная связь начальника воинского эшелона с машинистом локомотива. На остановках эшелонов передача команд и сигналов осуществляется также через посыльных, выделенных от каждого подразделения. Имеющиеся в эшелоне радиосредства в целях маскировки работают, как правило, только на прием.
Важнейшей обязанностью личного состава автомобильного подразделения является высокая бдительность и сохранение тайны перевозок. Личный состав воинского эшелона обязан знать его номер, воинское звание и фамилию начальника эшелона. Пункт назначения и маршрут следования личному составу не сообщается.
Командир перевозимого подразделения (роты, взвода), следуя в составе эшелона (команды), подчиняется своим прямым начальникам и начальнику воинского эшелона (команды). Кроме выполнения своих прямых обязанностей, изложенных в Уставе внутренней службы ВСРЖ (ст. 138, 139, 146, 147), командир подразделения обязан:
подготовить личный состав, вооружение, боевую технику и иные материальные средства роты к перевозкам и в соответствии с указаниями начальника эшелона (команды), планом погрузки распределить их по подвижному составу;
инструктировать личный состав подразделения о правилах погрузки (выгрузки), перевозки и мерах безопасности в пути следования, объявить номер воинского эшелона (команды), воинское звание и фамилию начальника эшелона (команды) и его заместителей;
назначить старших по вагонам, а в зимнее время и истопников; выделить личный состав в суточный наряд и в специальные команды по указанию начальника эшелона (команды);
по указанию начальника эшелона получить, подготовить и распределить приспособления и материалы для крепления вооружения и военной техники на железнодорожном подвижном составе;
лично руководить погрузкой, перегрузкой и выгрузкой, обеспечивать быстрое и правильное размещение, крепление и маскировку боевой и другой техники и иных материальных средств, контролировать их состояние в пути следования;
следить за соблюдением личным составом воинской дисциплины и установленных правил перевозки, а также за сохранностью транспортных средств и их оборудования;
периодически находиться в вагонах, занятых личным составом подразделения, организовывать и проводить с ними в пути следования занятия и воспитательную работу;
на станциях лично и через дежурного по роте проверять состояние крепления и маскировку вооружения и военной техники на подвижном составе.
Для перевозки войск железная дорога предоставляет:
пассажирские и крытые вагоны, оборудованные для перевозки личного состава (людские вагоны), а также вагоны-изоляторы для перевозки раненых и больных;
крытые вагоны под действующие в пути кухни полевые (вагоны-кухни) и для перевозки материальных средств, которые не могут быть размещены в кузовах автомобилей и другой военной техники, перевозимой эшелоном;
изотермические вагоны для перевозки продовольствия, других материальных средств, требующих соблюдения определенного температурного режима во время перевозки;
платформы и полувагоны для перевозки вооружения и военной техники.
Перед погрузкой воинской части назначаются: исходный район, район ожидания, а после выгрузки – район сбора, сосредоточения, а также основной и запасной районы погрузки (выгрузки). Если район расположения части находится в непосредственной близости от района погрузки, исходный район может не назначаться. Удаление района ожидания (района сбора) от погрузочно-выгрузочного места определяется условиями обстановки и характером местности и может составлять 10-15км.
При необходимости в районах ожидания и сбора оборудуются укрытия для личного состава и техники и проводятся маскирующие мероприятия.
Для перевозки военной автомобильной техники железная дорога предоставляет платформы. При недостатке платформ по согласованию с органами военных сообщений могут предоставляться и полувагоны. Платформы, подаваемые под погрузку техники должны иметь настил пола из плотно подогнанных досок, укрепленных по всему периметру стальным уголком. В зимнее время пол вагонов в местах опирания техники должен быть посыпан слоем сухого песка (1-2 мм).
Для погрузки воинских эшелонов на железнодорожный подвижной состав и выгрузки их используются все имеющиеся или временно устраиваемые погрузочно-выгрузочные места как воинские, так и предназначенные для общего пользования.
Под воинским погрузочно-выгрузочным местом понимается совокупность устройств, предназначенных для погрузки и выгрузки техники и имущества войск.
Воинское погрузочно-выгрузочное место включает следующие основные элементы:
железнодорожный путь или несколько путей;
погрузочно-выгрузочную постоянную (стационарную) воинскую платформу или воинскую площадку с установленными на ней сборно-разборными платформами или аппарелями;
подъезды к погрузочно-выгрузочной платформе или площадке;
специальные устройства, погрузочно-выгрузочные приспособления, материалы и инструменты.
К платформам относятся постоянные (стационарные) и сборно–разборные погрузочно-выгрузочные устройства, имеющие горизонтальные площадки на высоте 110 – 120см от уровня верха головки рельса и по одному или несколько съездов.
К аппарелям относятся сборно-разборные погрузочно-выгрузочные устройства без горизонтальных площадок. Каждое воинское погрузочно-выгрузочное место должно быть обеспечено железной дорогой материалами, инструментами и погрузочно-выгрузочными приспособлениями по установленным нормам.
Погрузка техники должна осуществляться в установленном порядке и в указанное время на широком фронте с использованием всех имеющихся погрузочно-выгрузочных устройств, приспособлений и механизмов, скрытно, с соблюдением мер безопасности и предотвращением поломок.
Для более организованной погрузки назначаются погрузочно-выгрузочные команды, которые должны обеспечивать своевременную укладку, переноску и уборку переходных мостиков, открывание и закрывание бортов платформ и дверей полувагонов.
При погрузке колесных машин с нагрузкой на ось до 10т допускается заезд и движение их по металлическим торцовым бортам без укладки на них переходных мостков, а так же по боковым металлическим бортам.
При погрузке автомобильной техники на железнодорожный подвижной состав применяются следующие основные способы уплотненной погрузки:
погрузка машин на сцепы платформ;
наклонная погрузка порожних грузовых автомобилей некоторых марок;
погрузка в два яруса;
размещение техники с рациональным расположением выступающих деталей и узлов (навстречу друг другу стрелами и др.).
Выход отдельных элементов техники за пределы лобового бруса вагона не должен превышать 400мм. В противном случае она должна перевозиться на сцепах с опорой на один или два вагона.
При этом возможны два варианта размещения машин:
колесная машина устанавливается над сцеплением вагонов так, чтобы колеса заднего (заднего и среднего) моста находились в пределах одного вагона, а колеса переднего и среднего (переднего) мостов – соседнего вагона;
гусеничная или колесная машина устанавливается на одном вагоне, а часть ее (стрела крана и т.п.) выступает за пределы лобового бруса более чем на 400мм с обязательным прикрытием другим вагоном.
При установке техники над сцеплением на боковых бортах платформ (полувагонов) сцепа с обеих сторон необходимо сделать надписи «Сцеп не разъединять», рукоятки расцепных рычагов автосцепки закрепить в гнездах кронштейнов проволокой в положении, исключающем расцепку.
Над сцеплением вагонов не разрешается устанавливать:
гусеничные машины;
машины с разрядными грузами, автоцистерны и другую технику с резервуарами, залитыми легковоспламеняющимися жидкостями или сжиженными газами;
колесные краны и экскаваторы;
а также колесные машины с числом осей более трех.
После размещения на подвижном составе:
технику и имущество надежно закрепляют во избежание продольных и поперечных смещений;
автомобили ставят на тормоз и включают низшую передачу;
в холодное время года воду из системы охлаждения двигателей сливают;
топливные баки автомобилей, перевозимых наклонно, должны быть залиты не более чем наполовину;
автоцистерны, автотопливозаправщики и другие машины с емкостями перевозят либо порожними, либо залитыми полностью (если это разрешается действующими правилами.
Для крепления техники и имущества применяют универсальные многооборотные крепления (УМК), крепежные материалы и приспособления.
В качестве крепежных материалов используются: мягкая стальная проволока диаметром 3-8мм (отожженная), деревянные упорные и боковые бруски (клинья, обрезки шпал и т.д.), деревянные вкладыши, распорки, стойки, гвозди диаметром 5-7мм и длиной 150-200 мм, стальные строительные скобы 250-300 мм с диаметром стержня 10-15 мм и т.д.
При размещении на одной платформе или сцепе из платформ нескольких гусеничных машин, закрепленных при помощи УМК, шпор или упорных башмаков, зазоры между ними должны оставаться не менее 200мм. Если ГМ закреплены с помощью упорных брусков и растяжек или струбцин (струбцин растяжек), то зазор между машинами должен быть не менее 100мм. При размещении на одной платформе (в полувагоне) или сцепе из них колесных машин зазор между ними должен быть не менее 50мм.
Зазор между колесной машиной, погруженной над сцеплением вагонов и незакрепленной на платформе (полувагоне) от продольного перемещения и колесной машиной, погруженной на этой же платформе должен быть не менее 270мм.
Порожние грузовые автомобили могут размещаться на платформе (в полувагоне или на сцепе из них) в наклонном положении. В полувагонах – только автомобили массой до 3,5т с исправными тормозами.
Погрузка автомобилей в наклонном положении производится своим ходом с использованием въездных трапов, автомобильными и железнодорожными кранами или автопогрузчиками. При подготовке автомобилей дуги каркаса, тент и боковые сиденья снимаются и перевозятся отдельно. Задние борта всех автомобилей, за исключением установленных последними, должны быть открыты и закреплены, в кузовах не должно быть никаких предметов. Минимальный зазор между автомобилями – 50мм, а со стороны автомобиля, установленного над сцеплением и не закрепленного на этой платформе (полувагоне) от продольного перемещения – не менее 270мм. Между нижней, наиболее выступающей частью автомобиля, установленного в наклонном положении, и полом кузова впередистоящего автомобиля должен быть зазор не менее 50мм. Для удобства выгрузки последний автомобиль на сцепе может быть установлен горизонтально.
Техника на платформах должна размещаться в пределах установленного габарита погрузки. Перевозка негабаритных машин производится в соответствии с «Инструкцией по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах».
Закрепление на платформах колесных машин (автомобилей, прицепов, полуприцепов, автопоездов) может производиться одним из следующих трех способов:
универсальными многооборотными креплениями;
деревянными упорными брусками и проволочными (табельными) растяжками;
типовыми деревянными упорными и боковыми брусками.
Первый и второй способ применяют при перевозке колесных машин массой отдельных единиц до 40т при наличии надежно действующей тормозной системы и исправной ходовой части.
Второй способ, кроме того, применяют для закрепления машин без тормозов массой отдельных единиц до 10т.
Третий способ применяют при перевозке на платформах с закрытыми бортами колесных машин массой отдельных единиц до 12т при наличии надежно действующей у них тормозной системы и исправной ходовой части и только в составе воинских эшелонов.
Запрещается по третьему способу закреплять прицепы, полуприцепы, автопоезда, автокраны, автомобили с четырьмя и более осями, а также автомобилями с резервуарами, залитыми легковоспламеняющимися жидкостями или сжиженными газами, а также с разрядными грузами.
Все три способа могут применяться для колесных машин, имеющих высоту центра массы над полом платформы не более 1,7м.
Посадка личного состава эшелона в вагон производится по окончании погрузки техники и имущества и должна быть закончена не позже чем за 10мин. до отправления поезда.
Перевозку железнодорожным транспортом организует командир автомобильной части (подразделения) совместно с органами военных сообщений. На случай прекращения перевозки они обязаны предусмотреть мероприятия, обеспечивающие быстрый переход части (подразделения) от перевозки к совершению марша.
Для сокращения времени на организацию перевозки штаб воинской части должен постоянно иметь установленные варианты расчетов на перевозку железнодорожным транспортом, а также на комбинированное передвижение, которые уточняются по мере изменения боевого и численного состава подразделений, технических условий размещения и применения техники.
Расчет на перевозку автомобильной части (подразделения) заключается:
в определении необходимого количества железнодорожного подвижного состава, а также материалов и приспособлений для крепления техники;
в распределении подразделений по поездам при максимальном использовании грузоподъемности и грузовместимости.
Исходными данными для расчета на перевозку являются:
численность личного состава, количество, масса и габариты техники подразделения;
нормы размещения личного состава воинского эшелона в вагонах;
масса и длина поезда с воинским эшелоном;
основные характеристики транспортных средств, используемых для перевозки;
наличие сил и средств для всех видов обеспечения в пути следования;
расстояния, условия и особенности перевозки.
Длина поезда исчисляется в условных вагонах. Длина условного вагона равна 14м. Унифицированная норма массы и длины поезда на направлении перевозки устанавливается графиком движения. Масса и длина поезда принимаются следующие: 1500т – 40 условных вагонов, 3000м – 57 условных вагонов. Масса и длина поезда с воинским эшелоном не должны превышать норм, установленных графиком движения поездов по лимитирующему участку маршрута перевозки. Масса поезда слагается из суммы масс личного состава, вооружения, техники, запасов материальных средств и массы тары вагонов (без локомотивов).
При расчете автомобильной части на эшелоны необходимо учитывать:
сохранение по возможности организационной целостности подразделений и готовность их к самостоятельному выполнению задач;
правильное распределение сил и средств всех видов обеспечения по подразделениям и эшелонам;
очередности отправления подразделений;
возможность уплотненного размещения техники на подвижном составе;
максимально возможное размещение запасов материальных средств в кузовах перевозимых автомобилей и прицепов.
Вывод: знание основных положений по организации перевозок частей (подразделений) железнодорожным транспортом позволит правильно организовать работу соответствующих командиров, обеспечить безопасность при погрузочно-выгрузочных работах, сохранить в боеспособном состоянии личный состав и технику.