Натяжные устройства (рис. 4.6) разделяют на грузовые, механические, гидрав­лические и пневматические.

Грузовые устройства по их расположению делят на хвостовые, расположенные в хвосте конвейера, и промежуточные. Достоинством грузовых натяжных устройств

Рис. 4.6. Натяжные устройства: межуточное грузовое; д —

п, б — хвостовое грузовое; в, г — про- винтовое; е — пружинно-винтовое

Механические натяжные устройства подразделяют на винтовые, пружиино- винтовые, реечные и лебедочные.

39.Приводной барабан представляет собой составную часть ленточного конвейера и

предназначен для передачи тягового усилия, необходимого для приведения в движение

конвейерной ленты. Приводные барабаны выпускаются как в гладком, так и в

футерованном (обрезиненном) исполнении. Футеровка приводного барабана может быть

гладкая, ромбовидная и шевронная (против часовой стрелки и по часовой стрелки).

Неприводной барабан является составной частью ленточного конвейера и предназначен

для натяжения, увеличения силы сцепления приводного барабана с лентой, исключения

пробуксовки ленты, для изменения направления движения ленты в горизонтально-

наклонных конвейерах. Данные барабаны применяются в натяжных станциях, местах

изгиба конвейерной ленты, в качестве сбрасывающих барабанов и т.д. Неприводные

барабаны подразделяются на головные, хвостовые (концевые), натяжные, оборотные.

отклоняющие, обводные и прижимные.

Рве, 4.8. Схема действия приводною мну

у* йба рка Сян а: / —- вакуумные кака.чш варвйвна; 2 — обечайка с отверстия**; 3 — УЛГУИМ» Л»» с*мдммеяия кдм«ры о отсасыааюш*м ,. , д, ч п, . • V I « . ; 4 — кяи^рв *ОЛ" лектэрл для отаял воадуха

1ппшый рагчгт» Гц-оде,** рдс^н-г < . • следует ЙЩШШШ№

ш дну* аармз*»*; при упшм€тмшштт€Я д$тжшттш т т тромннц с 1мсг« шрщ

падкой пл?руз%% кокпгйерд |гн 3) Дли пгвялго м^Шдаад^лл^ь

К I * ЛШМжжыШМз И 1 отд* 4УШ1 трШШ* к ЖшШШ(Ж* С -

ДАИКую ктгяг&грз раабНАаКУ? ^ учарсГКИП Рртиалишея^ме

11 II ИШйШ^ КрвЧОДИМСЙиЫ*» >АГГ) АК»/ р^р^ш м I* а

Тяговый расчет ленточных конвейеров

Сводится к определению натяжений ленты. Контур трассы конвейера разбивают на ряд участков Сопротивление перемещению ленты на прямолинейных участках определяют по формуле ^ «!•" при значениях + для рабочей ветви к ^<?<) ' + для холостой ветви ленты

Тогда величину можно определить, как

: - Н?-И® «»«+* и*»^ * (<Н-?.->) ^Й-Ил-НУ^У-г *

где ^ — масса груза на 1 м ленчы, определяют по формуле ^ "" — масса 1 м ленты, определяют по формуле ~ (* ^ — масса роликовой

_Яр,,,

опоры на 1 М рабочей ветви, определит по формуле ¹ , — то же. для холостой ветви; с->р — коэффициент сопротивления для стационарных роликовых

^::::-"/у--; и 05...0, !0.

М_т = [_Ч§Н_К - С_т (ж₀ - _Яён_к 38

0,643*Е_И²*С, 44

\ 55

лента движется : скольжением по направляющей шине, в формулу I Необходимо подставлять коэффициент ©1 = I; если лента огибает батарею стационарных роликов, то вместо коэффициентов

_ш ^ »0.05,-0, 10.

йхк и «1 необходимо подставить коэффициент <лр, вычисляемый по формуле "с или взятый на таблицы. Сопротивления три загрузке

транспортера рассчитывают по формулам _и •

В результате тягового расчета конвейера обычно получают уравнение, связывающее натяжение в точке набегания на приводной барабан с натяжением в точке сбегания тягового элемента с приводного барабана, в виде ~ где А1. и В1 — численные коэффициенты, полученные в результате расчета. Как

указывалось ранее, величину натяжения в точке сбегания тягового элемента или задают, или определяют расчетом.

Отличительной чертой приводов ленточных конвейеров является передача тягового усилия ленте от приводного барабана за счет сил трения между поверхностью барабана и лентой Величина этих сил зависит от предварительного натяжения ленты, угла обнвата к коэффициента трения ленты о барабан. По закону Эйлера отсутствие проскальзывания ленты по барабану определяется из выражения ^но *>+ •^сб⁶"*, где ( — коэффициент трения ленты о барабан; а угол обхвата приводного барабана лентой

Для нахождения неизвестных $нб и 5с6(Н) обычно используют дополнительно: уравнение^ие ^ ^к>с4^е , т е решают с

В результате решения этой системы ■уравнений накодят $нб и $сб. Зная натяжение 5сб, можно рассчитать величины сопротивлений перемещению ленты на ч-частках. получить величин? натяжения ленты во все* ннтеоестюших точках тоассы и посгооить лиагоамк? натяжений

41. Пластинчатый конвейер - это транспортирующее средство с грузонесущим полотном, прикрепленным к цепному тяговому органу. Грузонесущее полотно представляет собой ряд стальных пластин (пластины могут также изготавливаться из других материалов), это основное отличие от ленточных конвейеров. Принцип работы пластинчатых конвейеров заключается в следующем. Конвейер имеет станину, по концам которой установлены две звездочки: одна с приводом, другая - с натяжным устройством. Бесконечный пластинчатый настил крепится к одной или двум тяговым цепям, огибающим концевые звездочки и находящимся в сцепке с их зубьями. Тяговые цепи на опорных катках движутся вместе с полотном по направляющим путям станины вдоль продольной оси пластинчатого конвейера.

Различают пластинчатые Конвейер общего назначения (основной тип) и специальные. К последним относятся Конвейер с пространственной трассой, разливочные машины для металла, пассажирские эскалаторы и др.

Расчет. Пластинчатые конвейеры обычно рассчитываются в два этапа: первый этап — предварительное (ориентировочное) определение основных параметров кон­вейера и его ходовой части; второй — поверочный расчет.

Расчет пластинчатого конвейера

Определяют ширину настила, въгбйрают тяговый элемент и ааходят шщность эяметродвигателя

Рис. Поп еречное сечен не сыпучего груза. расположенного на настиле пластинчатого конвейера а — без боргов, 6 — с бортами, в — с: н еподвижныгёл бортами.

При определении ширины плоского настила без бортов слой груза в нем имеет в сечении форму треугольника (рис а), Площадь поперечного сечения груза (иг) определится как

Р, - 0^11,/2 = С^ЧзОрр/4 - 0.18^*0^^) (!)

где Ь — ширина основания груза, лежащего на настиле, Ь 0ДЩ& ; В^— ширина настила, м, Ь, — высота слоя груза, кг, С^ •—коэффициент, учитывающий уменьшение площади поперечного сечения груза при его поступлении на наклонный участок транспортера (табл.), ф_{ — угол при основании треугольника; ф^ ~ 0,4*<р; ф — угол естественного откоса.

До Ю §10 20 ! Свыше 20

Значения коэффициента С, для пластинчатых конвейеров

Тип настыла

> гол наклона, град. ,

1 сортовс оортаг

1.00 1.00 0,90 0.95 0.85 0.90

(т/ч) пластинчатого конвейера с учегом фориули (3) ■ ■ можно

Зс пользуя формулу *И, ПрОИЧР'ДИ!

0,643*Е_И²*С,

=

Тогда ширин а настил а без бор I ов будет (м) В - ^/(0.648

ладываетея т площадей

При настиле с бортами (как подвижными, т

подвижными, (рис. б, в) плоишь поперечного сечения груза на

При кйэффицнекте ®аполйеяия желоба, образованного настилом и борудми (ф - Ь^.), который приии швуг равным 0,€5.,.О,ВО, будем иметь (ы")

е - о.2 б-ъ^-с^ъ^"*"''

йе пользуя эту к формулу , получим выражение для определенна массовой производнтеяьяоетп (т/ч) пластинчатого щщфера* имеющего настил с

Бортами,

Из этой формуль

:'предел и п> ширину 4

семи необходимыми параметрами п высотой борта Ь Решая квадратное урав^нение- получим (м)

У о.&лА 18 (V.) с^тегг с, Ор,)

ольдшх по государственному етавдар! от габаритов груза так же, к»: и

Можно, задавшись определить К Полученные значения ширкни частила в высоты боргов округляют д< скорость тягового элемента пересчитывают Ширину настила при транспортировании штучных грузов выбирают з «кточкык.

( пределах 0,01 1,0 м/с, так ь

Скорость тягового элемента при определении геометрачс 1жих параметров пластинчатого коюзеиера пр большими скоростями приводит к значительному увеличению динамических усилий...

Тяговый расчет: пл агагнч атого конвейера вып ол яшт анал огич но. расчету ленточного Однако бе иду того что закон Эйлера- к •: приводу ценного конве? неприменим, при его расчете необходимо задаться величиной минимального натяжения тягового элемента Обычно рекомендуют принимать 1000 3000 Н.

Сопротивления перемещению хжовою элемента с прямы к настали» и движущимися бортами определяют Во выражениям (^/^-(^т^йЦГсохсйзпйх.?) или Н^Х^^у*®) Ьелкчкиа иагругки с^ для пластинчатых транспортеров

Ориентир 01 Настил

«ЩКЧ+Ч^, где —- сила тяжести 1 мтяговог® элемента с настилом Величину ^{кг) ориентировочно можно определить по. где коэффициент А_д принимают по Таблице 10:

очные значения коэффициента А |

М_т = [_Ч§Н_К - С_т (ж₀ - _Яён_к 38

0,643*Е_И²*С, 44

\ 55

Коэффициент сопротивления движению ходовых катков по заправляющим мозен;

Ориентировочны! ;; Условия работы конвейер.

с формуле или выЬрагь по таблице

чначения коэффициента сопрот! Коэффициент йпх К д.1я катков

а подшипника?

10,06... 0,08 |0.08...0.10 0.10 0.12

увеличенного диаметра.

0.015 0.020 0.025 0.030 0.030 0,040

Хорошие

При меч;

:><■■:'■•Средние Тяжелые

Меньшие

Б конвейерах с неподвижными бортами "'рис б), перемещающие сыпучие грузы, необходимо учитывать дополнительные сопротивления, возникающие от трения груза о борта Рекомендуется следящее выражение для определения этих сопротивлений (Н):

л борта; -— коэффициент, -учитывающий уменьшение горизонтального давления от слоя гртза аа станки бортов;

где 1— коэффициент трения груза о •Н.2Л+51П1|.\ — длина бортов, к

; учетом динамических нагрузок л о формуле (5р=3+тпб0т>²/

Йаяее выбирают тип тягового элемента, определяют размеры звездочек, мощность электродвигателя При выборе типа цепи следует учесть, что если передача тягового усилия осуществляется двумя пенями, то табесе усилие (Н) на одну день определяют с учетам неравномерности распределения: его между цепями: ■1.155,/:

При скорости транспортирования более 0,2 м/с цепь следует подбирать по полному расчетному у

43. Винтовые конвейеры относятся к группе транспортирующих машин без тягового органа и используются в химической и мукомольной промышленности, при производстве строительных материалов для транспортирования пылевидных, порошкообразных и реже мелкокусковых грузов на небольшое расстояние в горизонтальном или вертикальном направлении.

Винты выполняются сплошными, ленточными и фасонными (рис. 2).

г ■■ •• ^Д⁷" " ^ту

Рис. 2. Конструктивное исполнение винта:

а - сплошной полностенный; б - ленточный: в - лопастный; г - фасонный

45. Подвесной конвейер служит для непрерывного (редко периодического) транспортирования штучных грузов (иногда насыпных) по замкнутому контуру сложной, в большинстве случаев пространственной трассы. Подвесным он называется потому, что грузы размещаются на подвесках или в коробах, подвешенных к кареткам или тележкам, движущимся по подвесному пути.

По основному признаку — способу соединения тяговой цепи с подвеской, на которой находится транспортируемый груз, и по характеру перемещения грузов подвесные конвейеры разделяют на следующие типы.

1. Подвесной грузонесущий конвейер (рис. 8.1, а), имеющий каретки с подвесками для грузов прикрепленные к цепи и перемещающиеся по постоянной трассе подвесных путей, вдоль которых движется тяговая цепь.

2. Подвесной толкающий конвейер (рис. 8.1.6), у которого тележки с подвесками для грузов не прикреплены к тяговой цепи и движутся по отдельному подвесному пути при помощи толкателей.

3. 

   

   Подвесной несуще-грузоведущий конвейер, у которого напольная тележка шарнирно прикреплена к каретке, движущейся вместе с цепью по подвесному пути

Г

По характеру привода различают одноприводные и многоприводные подвесные конвейеры, а по типу тягового элемента — цепные (получившие наибольшее распространение) и канатные.

V О I'

ер⁸®*

\

I

1ы 81. СжшкюаеНфсф

а —грузонесущий; 9 —тога-азидЕт; е —зрузовегридай; /—варена, 2 — подвеска 1 — цепь, 4 —■ппежга. 5 — трузавой пун; б—тягоеыиггль; 7 —тсгоягель

46. Натяжные устройства. Натяжные механизмы сообщают ленте характерное натяжение, которого хватает для организации передачи на устройстве тяговой силы трением при стабильном движении и запуске самого конвейера. Также призваны ограничивать провисание транспортерной ленты между соответствующими роликами.

Привод ленточного конвейера. Узлами, составляющими привод конвейера являются опорная рама специальной конструкции, приводные и обводные барабаны редукторы, тормозные устройства, муфты и различная аппаратура (пусковая, регу лирующая) и т. п. Привод может быть однобарабаиный, двухбарабашшй и трех барабанный (табл. 4,3). Наибольшее распространен не получили однобарабанньк и двуарабэтшые приводы с обводкой барабанов чистой (нерабочей) стороной ленты Трехбарабаниые приводы применяются только в конвейерах большой протяжен ноет и {Ь — 300 м и более).

*в*ноне&кв прияолв может осуществляться несколькими вариантами: вариант I — привод представляет собой единый блок, включающий все пере­численные выше узлы.

вариант II—привод, собираемый из отдельных унифицированных узлов» блоков, позволяющих компоновать приводы различной мощности

вариант Ш — привод, имеющий общую длинную жесткую раму, на которой устанавливаются все узды привода, а также натяжное устройство

вариант IV — привод, состоящий из нескольких независимых приводных бло­ков. установленных каждый на своем фундаменте;

вариант V — привод с применением мотоп-барабана

Т я б Я « , , 4,3. Пркию^км ^тпмп П|1в10*Ж**Ив т*8л.

"..«««я прикид»		Угол Об-	Тягово-» ус^яич* />
	ТрехЙарабан- с ттас- ным рлж р у ноч­ным бшреСхтт	520	5«1г» С«,+«.+«.)
	Трехбйр.чЙш)- иый с уста кад­кой двух вар». Сшиов а гонит- кой части конвейера	5#> !
* V «ч	Трехбараб*»*' пый с установ­кой барябйно» в годюввой ча­сти коиаейерз

Вспомогательные устройства

В качестве вспомогательных устройств транспортирующих установок применяются: бункера, затворы, питатели, спускные лотки, желоба.

Бункера представляют собой сосуды разнообразной формы и вместимости; применяемые для хранения сыпучих материалов, а также выполняющие роль резервных емкостей. Форма сосуда, углы наклона стенок и выходное отверстие подбираются с учетом создания наиболее благоприятных условий для истечения материала.

Выходные отверстия бункеров перекрываются затворами, при помощи которых регулируется поток материала. Различают затворы: шиберные, секторные, челюстные, лотковые и цепные.

Питатели применяются для создания равномерной непрерывной подачи материала из расходных бункеров на транспортирующие устройства. Различают питатели: ленточные, винтовые, тарельчатые, барабанные и вибрационные.

Спускные самотечные устройства фютки и желоба), используют для подачи-жрериалов сверху вниз самотеком. Угол наклона самотечного устройства подбирается таким образом, чтобы обеспечить движение материала с заданной скоростью.

Погрузчики применяются для погрузки разнообразных материалов на транспортные устройства и укладки их в штабеля на месте хранения, а также для перемещения материалов на складах в процессе сортировки и в технологическом потоке производства. Во время работы погрузочные машины осуществляют захват материалов, его перемещение и выгрузку.

Выпускаются погрузчики с грузоподъемным устройством, расположенным фронтально или установленным на поворотной платформе. Производительность последних выше, так как при погрузке на подвижные средства сокращается холостой ход погрузчика.

Имеются конструкции погрузчиков, у которых грузоподъемное устройство расположено не впереди, а сбоку, в глубоком поперечном проеме, откуда оно может перемещаться вверх, вниз и поперек продольной оси. Такое устройство позволяет поднимать длинномерные грузы и укладывать их на платформу погрузчика параллельно его продольной оси.

электродвигатель с ближайшей большей мощностью и с возможно меньшей частотой вращения.

Передвижные погрузочные машины отличаются одна от другой ходовым устройством: пневмоколесные, гусеничные.

К погрузочным машинам циклического действия относятся: автопогрузчики, погрузчики на пневмоколесном ходу, тракторные погрузчики на пневмоколесном и гусеничном ходу.

И И

ПРИМЕР СХЕМЫ ПНЕВМОТРАНСПОРТА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ КАМЕРНОГО НАСОСА

1. - МАТЕРИАЛ ПЕРЕМЕЩАЕМЫЙ

2. - КОМПРЕССОР

3. -ПЕНЕВМОПРОВОД

4. - НАСОС КАМЕРНЫЙ

5. - МАТЕ РИАЛ ОП РОВ ОД

6. - БУНКЕР - СЕПАРАТОР

7. - БУНКЕР ПРИЕМНЫЙ

ПРИМЕР СХЕМЫ ПНЕВМОТРАНСПОРТА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СТРУЙНОГО НАСОСА

1. - КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ

2. - ПНЕВМОПРОВОД

3. - МАТЕРИАЛ ПЕРЕМЕЩАЕМЫЙ

4. - СОПЛ О-НАСАДКА

5. - МАТЕ РИАЛ ОПРОВОД

6. - КОМПРЕССОР

7. - ПНЕВМОПРОВОД

б - СТРУЙНЫЙ НАСОС

9 - МАТЕ РИАЛ ОПРОВОД

10- МАТЕРИАЛ ПЕРЕМЕЩЕННЫЙ

Пневмотранспорт

Пневматические установки обеспечивают перемещение сыпучих материалов и продуктов с помощью воздуха, обусловленное разностью давлений в начале и конце установки.

Пневмотранспортная установка любого назначения состоит из следующих элементов:

• приемного или загрузочного устройства различной конструкции;

• продуктопровода;

• разгрузочного устройства для отделения продукта от воздуха;

• герметизирующего запорного устройства;

• воздуходувной машины или вентилятора;

• пылеотделителя для очистки воздуха;

• воздуховодов;

• глушителя аэродинамического шума;

• коллекторного и соединительного воздуховода.

Приспособления для измерения и регулирования подачи воздуха и продукта, средств автоматизации, сигнализации, блокировки и контроля узлов пневмотранспортной установки (дроссельные и запорные задвижки, клапаны, пусковые устройства и т.п.).

Перечисленные элементы имеют малое аэродинамическое сопротивление, герметичны, просты и надежны в эксплуатации.

Пневмотранспортные установки позволяют следующее:

• улучшить качество зерна, так как в процессе пневматического транспортирования зерно подсушивается и частично обеспыливается;

• организовать централизованное управление механизмами с автоматической блокировкой всех электродвигателей пневмоустановки;

• повысить безопасность условий труда, так как на линиях пневмотранспорта нет движущихся частей.

Замена механического транспорта на действующих мукомольных заводах более прогрессивным пневмотранспортом, строительство новых заводов отрасли на пневмотранспорте повышает культуру труда, улучшает санитарное состояние производства и освещенность рабочих мест, создает условия для модернизации технологического процесса, повышает производительность труда, позволяет лучше использовать производственные площади и устранить диспропорцию в производительности между зерноочистительным и размольным отделениями.

Исключение громоздкого специального аспирационного и транспортного оборудования в зерноочистительном и размольном отделениях освобождает производственные площади. Особенно это заметно при переводе действующих предприятий на пневмотранспорт, так как установка дополнительного оборудования на освободившихся площадях дает возможность повысить производительность предприятия.

Пневмотранспортные установки классифицируются на:

1. Всасывающие, нагнетающие и смешанные.

2. Низкого, среднего и высокого давления.

3. Простые и разветвленные.

4. Стационарные и передвижные.

5. Внутрицеховые и межцеховые.

г ^

2 ъ г з.

р

Рис. 5. Ленточные тормоза:

о — простой; б — дифференциальный; в — суммирующий; 1, 4— избегающий и сбегающий концы; 2 — фрикционная лента; 3 — тормозной шкив; 5 — рычаг

з1гоу-1есНп1С8. ги

Механизм подъема с ручным приводом должен быть снабжен автоматически действующим грузоупорным тормозом.

У подъемного механизма с пневмо- или гидроцилиндром должно' быть предусмотрено устройство (обратный клапан), исключающее возможность опускания груза или стрелы при падении давления в пневмо- или гидросистеме.

Колодочны й тормо $

Рис. 24. Принципиальные схемы колодочных тормозов с коротко- (а) и длинноходовыми (б. в) силовыми органами и их обозначение на схемах (г): 1 — шкив; 2 - колодки; 3,9 — стойки; 4. 5 - пружины; 6 — шток; 7 - якорь; 8 - электромагнит; 10 - болт; 11 — рычаг; 12 — электрогидротолкатель (гидроразмыкатель или пневмокамера).

I

Колодочный тормоз (рис.24) состоит из тормозного шкива, колодок, системы стоек, штоков и рычага. Рабочая поверхность колодок выгнута по окружности. К колодкам, так же как и у ленточных тормозов, прикреплены фрикционные накладки, Колодочный тормоз может быть наружным или внутренним в зависимости от того, где расположены колодки — снаружи или внутри тормозного шкива. Колодочные тормоза бывают с коротко- и длинноходовыми силовыми органами. В тормозе с короткоходовым силовым органом растормаживание производится с помощью однофазного электромагнита типа МО. При включении электромагнита якорь толкает шток влево, пружина сжимается, а стойки разводятся в стороны пружиной и тормоз растормаживается. Регулируют тормоз болтом. В тормозах с длинноходовым силовым органом растормаживание производится с помощью электрогидротолкателя. При включении электрогидротолкателя рычаг поворачивается относительно шарнира стойки против часовой стрелки, пружина растягивается, шток отходит влево и стойки расходятся — тормоз растормаживается. В тормозах с длинноходовым силовым органом система рычагов сложнее. При включении электрогидротолкателя рычаг поворачивается относительно шарнира стойки против часовой стрелки, пружина сжимается, шток отходит вправо, а стойки расходятся —

тормоз растормаживается. Нормально закрытые автоматически действующие ленточные (простые и суммирующие) и колодочные наружные тормоза устанавливают на барабанах лебедок и механизмах поворота; нормально открытые автоматически действующие ленточные простые и колодочные наружные тормоза - на коробках передач и отбора мощности.

Рис. 1. Схема колодочного тормоза: 1 — барабан; 2 и 4 — колодки; 3 — шарнир; 5 — стяжная пружина.

Расчет тормозного момента

Расчет тормозного момента и выбор тормозного устройства производится следующим образом. Для предохранения от самопроизвольного обратного движения загруженной ветви при остановке элеватора в приводном механизме устанавливается тормозное устройство, которое выбирается по расчетному тормозному моменту,

определяемому по формуле

где М_т— расчетный тормозной момент. Н-м; кт— коэффициент запаса торможения (кг = 1.75); М<л— статический тормозной момент, Н*м. Определение расчетного натяжения цепи производится по формулам: для одноцепного люлечного элеватора

где 8_расч — усилие в одной цепи. Н; т — коэффициент, учитывающий динамическую нагрузку па цепи при мгновенном приложении нагрузки. При автоматической загрузке

люлек (полок) т= 1,5-2,5. В элеваторах легкого типа обычно в качестве тормоза применяют храповой останов, устанавливаемый на валу приводных звездочек. Натяжные устройства винтового и пружинно-винтового типов рассчитываются следующим образом. Ход натяжного устройства (мм) принимают

Рн 5'нб 5св + И^и»

где р_н — усилие в натяжном устройстве, Н; 8нб ^и §сб — натяжение пепей соответственно в точках набегания и сбегания с натяжных звездочек, Н; \У_Н — сопротивление в натяжном устройстве. По потребной мощности выбирается

Рис. 1. Тормоз типа ТКТ с электромагнитом типа МО: 1 — подставка; 2 — колодка; 3 — рычаг; 4 — шток; 5 — главная пружина; 6 — электромагнит типа МО; 7 — винт; А — место замера отхода якоря

Из каких частей состоит ленточный тормоз?

Ленточный тормоз состоит из тормозного шкива, тормозной ленты, тормозной пружины, двухплечного рычага, осей и кронштейна. Для увеличения трения между тормозным шкивом и стальной тормозной лентой к поверхности тормозной ленты приклепана специальная фрикционная лента. Ленточные тормоза бывают простые, суммирующие и дифференциальные.

Какая разница между простым и суммирующим тормозом?

В простом ленточном тормозе один конец ленты крепится неподвижно, а другой — к подвижному рычагу. У суммирующего тормоза оба конца тормозной ленты закреплены на подвижном тормозном рычаге на равном расстоянии от оси вращения рычага. Простой тормоз при обратном вращении шкива тормозит намного хуже, суммирующий же хорошо работает и при обратном вращении шкива. Какими тормозами должны быть снабжены механизмы подъема груза и изменения вылета грузоподъемных кранов с машинным приводом?

электромагнита, если он меньшей величины. Например: тормоз ТКТ 200/100 —это тормоз колодочный со шкивом 0 200 мм с электромагнитом МО-ЮОБ.

Механизмы подъема груза и изменения вылета грузоподъемных кранов с машинным приводом, за исключением случаев, предусмотренных ст. 126 «Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов», должны быть снабжены тормозами нормально замкнутого типа, автоматически размыкающимися при включении привода.

откуда коэффициент запаса сцепления

& IV'

Сила внешнего статического сопротивления " ^с° ¹ определяется для передвижения крана или тележки без груза (0=0). В ответственных случаях запас сцепления следует рассчитывать по фактической нагрузке на приводные колеса с учетом наименее выгодного расположения тележки. Для этого можно использовать приведенную выше методику определения давления на ходовые колеса. При раздельном приводе запас сцепления проверяют для приводных колес каждой стороны отдельно.

Сила внешнего статического сопротивления меньше силы полного статического сопротивления передвижению без нагрузки кранов и тележек ^ео на величину

Ж

сопротивления от трения в опорах приводных колес ¹ . которое в данном случае рассматривается в качестве внутреннего сопротивления, не оказывающего влияния на сцепление приводных колес с рельсами. Таким образом.

С т — -~г- = О₀.

^ — коэффициент трения в опоре; (1—диаметр цапфы вала; О— диаметр поверхности катания ходового колеса.

Сопротивление от силы инерции поступательно движущихся масс крана или тележки при работе без груза

При подстановке соответствующих выражений в формулу для к'* получаем расчетную зависимость

где ) ^л — возможное ускорение, определяемое в общем случае действительной характеристикой установленного электродвигателя.

Между номинальным моментом (в кГм), номинальной мощностью N ^н (в квт} и номинальным числом оборотов п н вала электродвигателя имеется зависимость в виде зоны колеса на колодку и далее на подвеску, раму и буксу действует реактивная сила, равная силе В и противоположно направленная.

■ по отношению к колесу является внутренней силой, которая сама по себе не может

М_в = В г

произвести торможение: она создает момент ^в , направленный против вращения

колеса. Под действием момента ^ & в точке а контакта колеса с рельсом возникает сила В , действующая на рельс со стороны колеса и стремящаяся сдвинуть его.

В ш

яя сила действующая па колесо со стороны рельса, численно равная силе В и

направленная в сторону, обратную движению, и является тормозной силой:

В_т=В=К-<р_к

• Момент силы трения , направленный против вращения колеса, называется тормозным моментом: М_т =В_Т- г

Таким образом, тормозная сила реализуется в точках контакта колес с рельсами.

То рмоза грузонодьемиых к ра нов

Для чего предназначены тормоза на исполнительных механизмах грузоподъемных кранов?

Тормоза на исполнительных механизмах грузоподъемных кранов предназначены для снижения частоты вращения механизмов, для полной их остановки, для удержания груза на весу в неподвижном состоянии с определенным запасом торможения, а в механизмах передвижения для остановки крана на определенном месте.

Что такое коэффициент запаса торможения?

Под коэффициентом запаса торможения понимается отношение момента, создаваемого тормозом, к статическому моменту, создаваемому наибольшим рабочим грузом.

Чему равен коэффициент запаса торможения на механизмах подъема груза и стрелы?

Коэффициент запаса торможения механизма подъема груза при ручном приводе должен быть 1,5. При машинном приводе: 1,5 — при легком режиме работы; 1,75 —при среднем режиме работы; 2 — при тяжелом режиме работы и 2,5 — при весьма тяжелом режиме работы. Коэффициент запаса торможения механизуга изменения вылета должен быть не менее 1,5.

Как подразделяются тормоза исполнительных механизмов грузоподъемных кранов по взаимодействию рабочих поверхностей?

По взаимодействию рабочих поверхностей тормоза исполнительных механизмов грузоподъемных кранов подразделяются на тормоза нормально открытого типа и нормально замкнутого типа.

Какой тормоз называется тормозом нормально открытого типа?

Тормоз, замыкающийся только при воздействии на него привода тормоза, называется тормозом нормально открытого типа.

Какой тормоз называется тормозом нормально замкнутого типа?

Тормоз, размыкающийся только при воздействии на него привода тормоза, называется тормозом нормально замкнутого типа.

Как тормоза грузоподъемных кранов подразделяются по способу управления?

По способу управления тормоза грузоподъемных кранов подразделяются на управляемые и автоматические.

Какой тормоз называется управляемым?

Тормоз, замыкание или размыкание которого осуществляет крановщик с помощью органов управления тормозом независимо от привода механизма, называется управляемым.

Какой тормоз называется автоматическим?

Тормоз нормально замкнутого типа, замыкающийся при отключении двигателя механизма, на котором установлен тормоз, называется автоматическим.

Как тормоза подразделяются по конструктивному исполнению?

По конструктивному исполнению тормоза подразделяются на колодочные, ленточные, конические и дисковые. На грузоподъемных кранах в основном применяются двухколодо.чные и ленточные тормоза.

Какой тормоз называется колодочным?

Тормоз, у которого торможение осуществляется прижатием колодок к тормозному шкиву, называется колодочным.

Какой тормоз называется ленточным?

Тормоз, у которого торможение осуществляется прижатием ленты к тормозному шкиву, называется ленточным.

Какой тормоз на грузоподъемных кранах имеет наиболее широкое применение? Наиболее широко применяется на грузоподъемных кранах колодочный тормоз, так как он прост по устройству, надежен в работе и не имеет поперечных нагрузок на тормозном валу.

Как обозначаются колодочные тормоза?

Колодочные тормоза обозначаются тремя буквами и одним или двумя числами. Два числа пишутся через дробную косую черту. Первые две буквы обозначают механическую часть тормоза: ТК — тормоз колодочный. Третья буква обозначает род тока, которым питается электромагнит (т — переменный, п — постоянный). Число обозначает диаметр тормозного шкива в миллиметрах. Число после дробной черты соответствует размеру

• По типу привода различают лебёдки двухканатных грейферов с одномоторным и двухмоторным приводом. У одномоторной грейферной лебёдки оба барабана обслуживаются одним двигателем и приводятся в движение при помощи муфт. У

двухмоторной каждый из барабанов в движение приводится отдельным

Ш

двигателем .

1 приводные,

• тяговые.

Роликовые и втулочные цепи применяют в качестве приводных.