- •27.Динамический фактор автомобиля.
- •28.Динамическая характеристика автомобиля.
- •29.Динамический паспорт автомобиля.
- •30.Примеры использования динамического паспорта автомобиля.
- •31.Показатели динамичности автомобиля при неравномерном движении.
- •32.33.Ускорение автомобиля при разгоне. Время разгона. Путь разгона автомобиля.
- •34.Движение автомобиля накатом.
- •36.Определение передаточного числа главной передачи.
- •37.Определение передаточного числа первой передачи коробки передач. Определение передаточных чисел промежуточных ступеней коробки передач.
- •38.Определения понятия «тормозные свойства атс».Тормозные свойства и методы определения их показателей.
- •39.Способы торможения автомобиля. Тормозной момент и тормозная сила.
- •40.Уравнение движения автомобиля при торможении.
- •41.Показатели тормозной динамичности автомобиля и их определения.
- •42.Остановочное время автомобиля.
- •43.Остановочный путь автомобиля.
- •44.Распределения суммарной тормозной силы между осями.
- •45.Влияние эксплуатационных факторов на тормозную динамичность автомобиля.
- •46.Определение понятия «топливно-экономические свойства атс»Оценочные показатели и оценочные характеристики. Измерители топливной экономичности автомобиля.
- •47.Топливно-экономическая характеристика автомобиля.
- •48.Построение топливно- экономической характеристики автомобиля.
- •49) Влияние конструктивных и эксплуатационных факторов на топливную экономичность автомобиля.
- •50) Устойчивость атс. Определение устойчивости атс. Оценочные показатели и характеристики устойчивости.
- •51) Определение боковой силы, действующей на автомобиль при движении на повороте.
- •52) Определение критической скорости автомобиля по опрокидыванию.
- •53) Определение критической скорости автомобиля по заносу.
- •54) Определение критических углов косогора по опрокидыванию и заносу.
- •55) Занос колес передней и задней осей автомобиля.
- •56) Определение положения центра крена кузова при рычажной независимой подвеске.
- •57) Определение угла крена кузова автомобиля.
- •58) Продольная устойчивость автомобиля. Определение критического угла подъема автомобиля.
- •60) Определение критической скорости автомобиля по условию управляемости.
- •61) Увод автомобильного колеса. Коэффициент сопротивления боковому
- •62) Поворачиваемость автомобиля.
- •63) Определение критической скорости автомобиля по уводу.
- •64) Влияние крена кузова на поворачиваемость автомобиля.
- •65) Соотношение углов поворота управляемых колес автомобиля.
- •66) Стабилизация управляемых колес автомобиля.
- •67) Определение маневренности. Оценочные показатели.
- •68) Кинематика криволинейного движения.
- •69) Влияние конструктивных и эксплуатационных факторов на маневренность атс.
29.Динамический паспорт автомобиля.
Неудобство использования динамической характеристики автомобиля состоит в том, что для оценки тягово-скоростных свойств необходимо строить отдельные графики для каждого значения нагрузки на автомобиль.
Более универсальным и удобным является динамический паспорт автомобиля (рис. 3.25), который позволяет оценить тягово-скоростные свойства при различных нагрузках на автомобиль.
Динамическим паспортом автомобиля называется его динамическая характеристика с номограммой нагрузок и графиком контроля буксования.
Методика построения динамического паспорта автомобиля такова:
строят динамическую характеристику автомобиля с полной нагрузкой;
строят номограмму нагрузок, характеризующую изменение динамического фактора по тяге D в зависимости от нагрузки на автомобиль;
строят график контроля буксования.Он включает в себя зависимости динамического фактора по сцеплению Dсц от нагрузки
на автомобиль при разных значениях коэффициента сцепления колес с дорогой φх,
При построении номограммы нагрузок на автомобиль ось абсцисс его динамической характеристики продолжают влево и на ней в произвольном масштабе откладывают значения нагрузки на автомобиль, % (для грузовых автомобилей) или пасс, (для легковых автомобилей и автобусов). Из точки, соответствующей нулевой нагрузке, проводят вертикаль, на которой откладывают значения динамического фактора по тяге D0 для снаряженного автомобиля (без груза или без пассажиров) в масштабе, определяемом по формуле D0 = DaGa/G0, где Da — динамический фактор по тяге для автомобиля с полной нагрузкой; G0 и Ga — вес соответственно снаряженного автомобиля и автомобиля с полной нагрузкой.
Затем сплошными линиями соединяют одинаковые значения динамических факторов D0 и Da на осях ординат снаряженного и полностью груженого автомобилей.
График контроля буксования строят на номограмме нагрузок автомобиля. С помощью этого графика сопоставляют динамические факторы по тяге D и сцеплению Dсц с целью определения возможности буксования ведущих колес при различных нагрузках на автомобиль.
Для построения графика контроля буксования сначала рассчитывают динамические факторы по сцеплению при разных нагрузках на автомобиль. При этом используют следующие выражения:
D0сц=G02φх/G0; Daсц=Ga2 φх/Gа (3.23)
где D0сц и Daсц — динамические факторы по сцеплению соответственно снаряженного автомобиля и автомобиля с полной нагрузкой; G0 и Ga — вес соответственно снаряженного и полностью груженого автомобилей; G02 и Ga2 — вес, приходящийся на ведущие колеса соответственно снаряженного и полностью груженого автомобилей; φх — коэффициент продольного сцепления (φх = = 0,1...0,8).
Последовательно подставляя значения коэффициента сцепления φх в выражения (3.23), определяют динамические факторы по сцеплению D0сц и Daсц. Найденные значения динамических факторов по сцеплению откладывают на вертикалях Do и Da номограммы нагрузок в том же масштабе, что и динамические факторы по тяге, и их одинаковые значения соединяют штриховыми линиями, над которыми указывают соответствующие значения φх.
При решении задач по оценке тягово-скоростных свойств автомобиля из четырех параметров — скорости автомобиля v, нагрузки на автомобиль Н, коэффициентов сопротивления дороги у и сцепления колес с дорогой φх — можно определить два любых параметра по двум другим заданным. При этом найденные значения коэффициента сопротивления дороги ψ будут максимально возможными, а значения коэффициента сцепления φх — минимально необходимыми для движения автомобиля при различных нагрузках.