46.Определение понятия «топливно-экономические свойства атс»Оценочные показатели и оценочные характеристики. Измерители топливной экономичности автомобиля.

47.Топливно-экономическая характеристика автомобиля.

Топливно-экономической характеристикой автомобиля назы­вается зависимость путевого расхода топлива от скорости при рав­номерном движении автомобиля по дорогам с разным сопротив­лением.

Топливно-экономическая характеристика позволяет определять расход топлива по известным значениям скорости движения и коэффициента сопротивления дороги. Она может быть построена для любой передачи, однако обычно ее строят для высшей пере­дачи.

На рис. 4.2 представлена топливно-экономическая характерис­тика автомобиля для трех различных дорог с разными коэффици­ентами сопротивления, причем ψ1 < ψ2 < ψ ₃.

Каждая кривая топливно-экономической характеристики име­ет три характерные точки — я, b и с.

Точка а соответствует минимальной устойчивой скорости дви­жения автомобиля.

Точка b (точка минимума) определяет наименьший расход топ­лива tfmjn при движении автомобиля по дороге с определенным коэффициентом сопротивления ц/. Скорость, соответствующая этой точке, является оптимальной для данной дороги с точки зрения топливной экономичности.

Точка с характеризует расход топлива при его полной подаче, т. е. при полной нагрузке двигателя. Она соответствует максималь­но возможной скорости движения на данной дороге. Кривая, про­веденная через точки с_ь с₂ и с₃, отвечает расходу топлива при полной нагрузке двигателя.

Из рис. 4.2 видно, что каждому значению сопротивления доро­ги соответствуют определенный минимальный расход топлива, оптимальная и максимально возможная скорости движения авто­мобиля. При возрастании сопротивления дороги увеличивается рас­ход топлива, а эти скорости уменьшаются.

Рис. 4.2. Топливно-экономическая характеристика автомобиля:

ψ1 — ψз — значения коэффициента сопро­тивления дороги, соответствующие трем кривым путевого расхода топлива; а₁ —а₃— точки, отвечающие минимальной устой­чивой скорости движения v_min; Ь₁ — Ь₃ — точки минимума кривых; с, — с₃ — точки, соответствующие максимальной скорос­ти движения по каждой дороге; q_mini v_ЭК1, vmax — минимальный расход топлива, оп­тимальное и максимальное значения ско­рости движения по дороге, характеризуе­мой коэффициентом ψ

48.Построение топливно- экономической характеристики автомобиля.

49) Влияние конструктивных и эксплуатационных факторов на топливную экономичность автомобиля.

Влияние конструктивных факторов.

Одним из основных путей уменьшения расходов топлива автомобильным транспортом является дизелизация – замена карбюраторных двигателей дизелями. Поэтому дизели находят все более широкое применение на грузовых автомобилях, автобусах и даже на легковых автомобилях.

Существенным фактором, сдерживающим применение дизелей, особенно на легковых автомобилях являются их большие, по сравнению с карбюраторными двигателями той же мощности, масса и размеры, а также повышенная шумность.

Топливная экономичность автомобилей, снабженных карбюраторными двигателями, существенно зависит от степени сжатия ε. Однако при больших значениях ε необходимо применять бензины с более высокими октановыми числами.

Улучшается топливная экономичность также при применении электронной системы зажигания, установке микропроцессоров для оптимизации регулирования состава смеси и опережения зажигания, внедрении карбюраторных двигателей с форкамерно-факельным зажиганием, использовании системы непосредственного впрыскивания бензина.

Для повышения топливной экономичности все более широкое распространение получает применение как дизелей, так и карбюраторных двигателей с наддувом и с охлаждением нагнетаемого воздуха. В результате применения наддува при неизменной максимальной мощности двигателя можно уменьшить удельные расходы на частичных нагрузках, что позволяет экономить до 10% топлива. Кроме того, при этом увеличивается запас крутящего момента, что также благоприятно сказывается на топливной экономичности.

Уменьшаются расходы топлива при применении двигателей с отключением части цилиндров на частичных нагрузках. Применятся также устройства для снижения затрат мощности на привод вспомогательных агрегатов, например, для отключения вентилятора, что может привести к уменьшению расхода топлива на 2-3%. Мероприятия по снижению механических потерь в двигателях могут дать 4 – 10% экономии топлива.

Увеличение числа ступеней трансмиссии позволяет подбирать передаточные числа, обеспечивающие значения коэффициента и более близкие к оптимальным в различных условиях движения. В результате не только уменьшается расход, но и его минимальное значение соответствует большим значениям мощности и, следовательно, большей скорости. В связи с этим наблюдается тенденция к увеличению числа передач. На легковых автомобилях все шире применяют пятиступенчатые, а на грузовых – многоступенчатые (8…20 ступеней) коробки передач.

При повышении полной массы, а следовательно, и полезной нагрузки в целом уменьшается удельных расход топлива. Дизельные автомобили имеют существенно более высокую экономичность по сравнению с автомобилями, имеющими карбюраторные двигатели. Преимущество растет при увеличении полной массы. Влияние повышения поной массы автомобиля на топливную экономичность особенно эффективно при малых и средних m_a.

Влияние эксплуатационных факторов

На топливную экономичность большое влияние оказывает грузоподъемность грузовых автомобилей и коэффициент использования грузоподъемности γ, равный отношению массы фактически перевозимого грузка к массе номинальной грузоподъемности m_н. Для пассажирских автомобилей такое же значение имеет пассажировместимость и степень ее использования.

Наибольшая экономия топлива на единицу массы перевозимого груза наблюдается при использовании автопоездов. Это объясняется, прежде всего, лучшим использованием массы. Расход топлива существенно зависит от умения водителя выбирать режимы работы двигателя, обеспечивающие при заданных дорожных условиях и выбранной скорости, минимальные расходы ge, а также использовать энергию, запасенную автомобилем при движении на подъем и при разгоне.

Для экономии топлива могут быть рекомендованы следующие приемы вождения:

- оптимальная экономичная скорость – на горизонтальном участке дороги на 25% ниже максимальной;

- средняя частота nср должна быть на 30-40% ниже номинальной;

- на горизонтальном участке дороги необходимо использовать более высокие передачи, отдавая предпочтение прямой передаче;

- во всех случаях необходимо обеспечивать равномерное движение автомобиля без резких разгонов и торможений и лишних переключений передач;

- в процессе движения необходимо использовать режимы работы двигателя, обеспечивающие наименьшие расходы топлива в соответствии с его многопараметровой топливной характеристикой.

Современное техническое обслуживание, основанное на применении современных методов диагностирования, позволяет повысить топливную экономичность автомобилей в эксплуатации.