Тема 2.3. Нормы потерь (убыли) товаров.

Основные категории: «тариф».

Вопросы:

1.Грузовой тариф: понятие, структура.

2. Нормы потерь (убыли) товаров при транспортировке.

3. Эффективность грузоперевозки.

Тариф – это система ставок, по которым взимается плата за пользование или оказание транспортных услуг.

Транспортный тариф формирует доход, но при этом является транспортными издержками потребителя, который платит за оказанные ему услуги.

Уровень тарифов зависит от следующих факторов:

-расстояние перевозки;

-размер единовременной отправки;

-класс груза;

-специализация подвижного состава;

-территориальные условия выполнения перевозок.

ТРАНСПОРТНЫЕ ТАРИФЫ И ПРАВИЛА ИХ ПРИМЕНЕНИЯ

Расчеты за услуги, оказываемые транспортными организациями, осуществляются с помощью транспортных тарифов. Тарифы включают в себя:

• плату, взыскиваемую за перевозку грузов;

• сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов;

• правила исчисления платы и сборов.

Как экономическая категория транспортные тарифы являются формой цены на продукцию транспорта. Их построение должно обеспечивать для транспортного предприятия возмещение эксплуатационных расходов и возможность получения при­были, а для покупателя транспортных услуг — возможность покрытия транспортных расходов. Как известно, одним из суще­ственных факторов, влияющих на выбор организатора доставки товара, является стоимость перевозки. Борьба за клиентов, не­избежная в условиях конкуренции, также может вносить коррективы в транспортные тарифы.

Системы тарифов на различных видах транспорта

На железнодорожном транспорте для определения стоимо­сти перевозки грузов используют общие, исключительные, льготные и местные тарифы.

Общие тарифы — это основной вид тарифов. С их помощью определяется стоимость перевозки основной массы грузов. Ис­ключительные тарифы — это тарифы, устанавливаемые с от­клонением от общих тарифов в виде специальных надбавок и скидок. Они могут быть повышенными или пониженными и распространяются, как правило, лишь на конкретные грузы. Льготные тарифы применяются при перевозке грузов для опре­деленных целей, а также грузов самих железных дорог. Местные тарифы устанавливают начальники отдельных железных дорог. Эти тарифы, включающие в себя размер платы за перевозку грузов и ставки различных сборов, действуют в пределах дан­ной железной дороги.

Кроме провозной платы железная дорога взимает с грузопо­лучателей и грузоотправителей плату за дополнительные услу­ги, связанные с перевозкой грузов, Такого рода платежи назы­ваются сборами и взыскиваются за выполнение железной доро­гой операций по хранению, взвешиванию, проверке веса груза, подаче или уборке вагонов, дезинсекции вагонов, экспедирова­нию грузов, погрузочно-разгрузочным работам и др.

Основные факторы, от которых зависит перевозка грузов железнодорожным транспортом, — вид отправки, скорость перевозки, расстояние (километраж) перевозки, тип вагона, принадлежность вагона или контейнера, объем перевозимого груза.

Вид отправки. По железной дороге груз может быть отправлен повагонной, контейнерной, малотоннажной (весом до 25 т и объемом до полувагона) и мелкой отправкой (весом до 10 т и объемом до 1/3 вместимости вагона).

Скорость перевозки. По железной дороге груз может перевозиться грузовой, большой или пассажирской скоростью. Вид скорости определяет, сколько километров в сутки должен проходить груз.

Расстояние (километраж) перевозки. Провозная плата может взиматься за расстояние (при перевозках грузовой или большой скоростью) либо за действительно пройденное расстояние в случае перевозки негабаритных грузов или перевозки грузов пассажирской скоростью).

Тип вагона. По железной дороге груз может перевозиться в универсальных, специализированных или изотермических вагонах, в цистернах или на платформах. Размер провозной платы в каждом случае будет различным.

Принадлежность вагона или контейнера. Вагон, платформа или контейнер могут принадлежать железной дороге, а могут быть собственностью грузополучателя или грузоотправителя.

Количество перевозимого груза. Фактор, также оказывающий существенное влияние на стоимость перевозки. Основные факторы, от которых зависит размер платы при перевозке грузов на автомобильном транспорте, — сдельные тарифы, тарифы на перевозку грузов на условиях платных тонно-часов, тарифы за повременное пользование грузовыми или легковыми автомобилями, тарифы на перевозку из покилометрового расчёта, тарифы на перегон подвижного состава, договорные тарифы.

На размер тарифной платы на автомобильном транспорте оказывают влияние следующие факторы: расстояние перевозки, масса груза, объем и вес груза, грузоподъемность автомобиля, общий пробег, тип автомобиля, район, в котором осуществляется перевозка. Каждый тариф на перевозку грузов автомобильным транспортом учитывает не всю совокупность факторов, а некоторые из них, наиболее существенные в условиях конкретной перевозки. Во всех случаях на размер платы за использование автомобиля оказывает влияние район, в котором осуществляется перевозка. Это объясняется устойчивыми различиями в уровне себестоимости перевозок грузов по районам.

Основные факторы, от которых зависит размер платы при перевозке грузов на речном транспорте, - тарифы на перевозку грузов и сборы за перегрузочные работы, связанные с перевозками. Они определяются пароходствами самостоятельно с уче­том конъюнктуры рынка, где пароходство выступает как транс­портная организация. В основу расчета размера тарифа заклады­вается себестоимость услуг, прогнозируемая на период введения тарифов и сборов в действие, а также предельный уровень рентабельности, установленный действующим законодательством.

Оплата за перевозку грузов на морском транспорте осуществляется либо по тарифу, либо по фрахтовой ставке. Если груз следует по направлению устойчивого грузового потока, то перевозка осуществляется системой линейного судоходства, При этом груз движется по расписанию и оплачивается по объявленному тарифу. В том случае, когда при выполнении перевозки работа грузовых судов не связана с постоянными районами плавания, с постоянными портами погрузки и выгрузки, не ограничена определенным видом груза, перевозка оплачивается по фрахто­вой ставке.

Срок доставки груза различными видами транспорта

Для расчета срока доставки груза применяются следующие формулы (табл. А-5).

Таблица А-5

Вид транспорта	Формула расчёта срока доставки
Железнодорожный Морской Речной Автомобильный	Тж= tн.к.+L/Vжн+tждоп Tм= L/Vком Тр= Tо+L/Vрн+tрдоп Та= tн.к.+L/Vэк

В приведенных формулах встречаются такие символы:

t_н.к - время на начально-конечные операции, сутки(час);

L – расстояние перевозки, км (миль)

V_жн, V_рн – норма пробега вагона или судна в сутки;

t_ждоп, t_рдоп – время на дополнительные операции на железнодорожном и речном транспорте, сутки4

V_ком – коммерческая скорость, миль/сутки;

T_{о –} время на накопление, формирование и отправление грузов, сутки;

V_эк – эксплуатационная скорость, км/час.

Коммерческая скорость определяется по формуле:

V_ком = 1/(1/V_сут +2аD_r/M +t_мдоп)

Где V_сут -эксплуатационная скорость судов, работающих на данной линии, миль/сутки;

а – коэффициент использования грузоподъёмности;

D_r – грузоподъёмность судна, т;

M – средневзвешенная суточная норма грузовых работ в порту отправления и назначения, т/сутки;

t_мдоп – время на дополнительные операции на морском транспорте.

Для проведения стратегических прогнозов требуется достоверная информация о вероятном будущем развитии перевозок к которому эти решения относятся. Эта информация должна быть получена в заданные сроки при конкретных условиях. Необходимо выбирать в каждом конкретном случае оптимальный вариант прогнозирования и научно-обоснованные методы планирования перевозок продукции производственно-технического назначения с предприятий оптовой торговли. Для обоснования объёма перевозок с предприятий оптовой торговли используется расчет удельного показателя объёма перевозок, отнесённого к 1 млн.руб. товарооборота. Удельный показатель объема перевозок, который приходится на 1 млн.руб. товарооборота склада, определяется по следующей формуле:

Н_гр = (Н_рУ_п(1-М_п))/(У_р(1-М_р)),

где Н_гр – удельный показатель объема перевозок, отнесенный к 1млн. руб. товарооборота склада;

Н_р – расчетный показатель объема перевозок, отнесенный к 1 млн. руб. товарооборота;

У_п, У_р – соответственно плановый и расчетный уровни механизации погрузочно-рагрузочных работ;

М_п, М_р - соответственно плановый и расчетный показатели доли децентрализованных перевозок.

Экономически целесообразен тот подвижной состав, у которого величина себестоимости будет минимальной. Себестоимость перевозок рассчитывается для конкретных условий при заданных γст (γдин) по формуле, руб /т:

С1 = 1/q_н*γ*[ 1 /β*S + S_эп +(t _пр+ 1/Vm*β)*S_пост,

Где q_н - номинальная грузоподъемность подвижного состава, т; γст - коэффициент использования грузоподъемности; I - пробег с грузом за поездку; γ - коэффициент использования пробега; Vm -техническая скорость; t _пр - время простоя под погрузкой и разгрузкой; S - переменные расходы на 1 км пробега, руб.(расход на топливо, шины, ТО и ТР и амортизацию, на капитальный ремонт); Sэп - расходы по заработной плате на поездку, руб.; Sпост - постоянные расходы на 1 час работы, руб. (накладные расходы и амортизационные отчисления на восстановление подвижного состава).

Вторым показателем в оценке эффективности использования подвижного состава является рентабельность перевозок.

R= Д-Sэ /Sэ*100%,

Где R - доходы от перевозок, исчисленные по действующим тарифам и правилам, руб./т;

Sэ - эксплутационные расходы, руб/т. потребное его количество определяется отношением:

Аэ = Uпл / \Wр

Uпл - плановое задание по грузообороту;

Wр - сменная производительность автомобиля.

Показатели уровня транспортной работы определяются преимущества и особенности того или иного вида транспорта.

Показатели позволяют оценить:

1. размеры работы, например, объем и дальность перевозки, грузо- и пассажирооборот, грузонапряженность, плотность транспортной сети, транспортную подвижность населения, производительность труда, трудоемкость;

2.технико-эксплуатационные характеристики, например провозную и пропускную способности, сроки и скорости доставки, производительность транспортных средств, уровень сохранности качества;

3.экономические (стоимостные) данные и результаты, например тарифы и цены на транспортные услуги, стоимость основных производственных фондов, удельные капитальные вложения, себестоимость перевозок, рентабельность, стоимость грузовой массы в процессе перевозки, прибыль.

Объем перевозок грузов ( Qт)-это число тонн перевозимой продукции в единицу времени. Объем перевозок может быть местным для транспортного участка или пункта и транзитным. Единицей времени может быть любой период: сутки, неделя, декада, месяц и год.

На железнодорожном транспорте учитывается также число погруженных вагонов в целом и по отдельным грузам.

Грузооборот (Р т-км) - количество транспортной работы при перевозке определенных объемов на определенные расстояния. Измеряется в тонно-километрах.

Средняя дальность перевозки (Lср), измеряемая в километрах, - это отношение суммарного грузооборота к общему объему перевозки груза или суммарного пассажир ооборота к объему перевозки пассажиров:

Lср = Рт-км / Qт

Можно определить среднее расстояние как частное от деления суммы грузовой и пассажирской работы на общий объем перевозок грузов и пассажиров. Этот показатель характеризует сферы деятельности данного вида транспорта.

Грузо - и пассажиронапряженность (ε ) -характеристика степени загрузки работой определенного участка транспортной сети (т-км/км):

ε = Рт-км /Lэкспл,

где Lэкспл - длина эксплуатационной сети, на которой осуществляются перевозки.

Сроки выполнения перевозки обычно измеряются в сутках.

Себестоимость перевозок определяется затратами, необходимыми для производства единицы транспортной работы. Она измеряется в копейках или рублях на тонно-километр.

Удельные капиталовложения - это совокупность единовременных затрат, направленных на создание новых или реконструкцию либо модернизацию действующих основных фондов (постоянные устройства и подвижной состав для работы транспорта), приходящихся на 1 т или 1 т-км. Стоимость, например, двухпутной железной дороги на 30-40 % выше, чем однопутной, и сопоставима по стоимости с автомобильной дорогой 1-й 2-й категорий. Затраты на постоянные сооружения и подвижной состав (в %) соотносятся на железнодорожном транспорте как 60:40; на автомобильном транспорте -30:70; на воздушном транспорте -20: 80; на трубопроводном транспорте -90:10. Дорогим считается подвижной состав воздушного и морского транспорта.

Стоимость грузовой массы, находящейся на транспорте при перевозке грузов, зависит от цены груза и длительности (сроков) доставки. Данным показателем можно оценивать качество работы транспорта.

Производительность труда - это отношение транспортной работы к числу занятых в ней работников. Измеряется производительность труда в тонно-километрах (пассажиро-километрах) на одного человека, например производительность труда на трубопроводном транспорте -12 млн т-км/чел., на автомобильном транспорте-140-160 тыс. т-км/чел., наречном транспорте -2 млн км/чел. Средние скорости движения на железнодорожном транспорте-55 км/ч ; участковая скорость грузового поезда-примерно 33-35 км/ч; причем паровоз движется со скоростью 15-20 км/ч, электровоз -40-50 км/ч, тепловоз-25-30 км/ч. Междугородний автобус имеет скорость 40-50 км/ч, автобус-экспресс-70-80 км/ч; суда типа «река-море» -26 км/ч, а суда на подводных крыльях -65-75 км/ч; авиация на местных линиях- 300-400 км/ч, на дальних линиях -850-950 км/ч и более.

Примерные скорости доставки по видам транспорта следующие: на железнодорожном транспорте-10-11 км/ч (пробег в среднем 260-270 км/ сут, а на маршрутных поездах -350-370 км/сут, а на автомобильном транспорте -15-17 км/ч, а при междугородном сообщении в 2-3 раза выше (500-800 км/сут); на речном транспорте -5-6 км/ч (280-300 км/сут); на морском транспорте -16-17 км/ч, а танкерами-19 км/ч (350-550 км/сут); на воздушном транспорте -450 км/ч; на трубопроводном транспорте-70-80 км/сут. Морской транспорт в каботажных перевозках быстрее доставляет груз, чем железнодорожный транспорт. Перекачка нефти удлиняет срок доставки в 2-3 раза по сравнению с доставкой нефти железнодорожным транспортом. Перевозка грузов мелкими партиями на всех видах транспорта проходит с уменьшенной скоростью доставки, что связано с необходимостью их накопления. Потери от недостаточной скорости доставки грузов по железной дороге в настоящий момент оцениваются в 20-25 млрд.руб.в год.