3. В суточном плане поездной и грузовой работы дороги, а также каждого района управления, устанавливаются следующие показатели:

- погрузка общая, по родам и выделенным типам подвижного состава, по видам основных грузов с распределением по выделенным станциям и районам управления опорных станций;

- погрузка отправительских и ступенчатых маршрутов с детализацией по станциям отправления и назначения, а также укрупненных групп вагонов отдельных назначений;

- размеры выгрузки в целом, по родам и выделенным типам подвижного состава с распределением по выделенным станциям и районам управления опорных станций;

- прием и сдача порожних вагонов по родам и выделенным типам подвижного состава с распределением по внешним и внутренним стыковым пунктам дороги, в том числе сдача из-под своей выгрузки;

- задания на подготовку подвижного состава под погрузку;

- задания по развозу местного груза и порожних вагонов под погрузку на выделенные грузовые и опорные станции;

- задания по передаче местного груза между отделениями дороги;

- выделяемые на станциях и участках «окна» для производства ремонтных и строительных работ;

- прием и отправление поездов по сортировочным, участковым, выделенным грузовым и опорным станциям дороги с пономерным назначением поездов в каждом направлении и выделением поездов своего формирования;

- размеры движения поездов по участкам, приема и сдачи по стыковым пунктам в поездах и вагонах;

- рабочий парк вагонов, в том числе груженых, направляемых через выходные пункты дороги, местных - по отделениям, порожних - по роду и выделенным типам подвижного состава;

- эксплуатируемый парк локомотивов по участкам их обращения, участкам работы локомотивных бригад и отделениям дороги;

- необходимое количество локомотивных бригад;

- задания по регулированию локомотивным парком, включая количество локомотивов, отправляемых резервом на другие железные дороги, а также пересылаемых внутри участков обращения; число и время возвращения локомотивов в депо приписки для производства ремонта;

- специальные задания ОАО «РЖД», в том числе по обеспечению срочных перевозок.

Одновременно с суточным планом работы разрабатываются сменные задания (сначала на 1 половину суток, затем с учетом выполненной работы в 1 половине – на вторую). Они устанавливаются по тем же показателям, что и суточный план, но с более детальным планированием поездной работы (пономерное назначение поездов, подвязка локомотивов под конкретные поезда). Сменный план отправления поездов с сортировочных, участковых и крупных грузовых станций разрабатывает ДНЦВ, ДНЦС района управления, а на 3-х и 6-часовой период ДНЦО, ДНЦ узла совместно со станционным (маневровым) диспетчером, локомотивным диспетчером и дежурным по депо.

В оперативном плане учитывается рациональное регулирование вагонопотоками по внуртидорожным ходам и распределение погрузочных ресурсов между отделениями и крупными погрузочными пунктами.

Ход выполнения плана постоянно контролируется в течение суток, дважды (в 15-16 час. и 3-4 час. мск. вр.) рассматривается и, в необходимых случаях, план корректируется по отдельным показателям.

Расчет основных показателей плана связан с предварительным определением расчетных элементов плана.

В настоящее время для расчета показателей суточного плана используются 3 способа: непосредственный расчет, расчет по обороту и поэлементный расчет.

При непосредственном расчете суммируются группы вагонов вплоть до отдельных вагонов, которые определяют соответствующий показатель и т.д. Это наиболее простой, но и самый громоздкий способ.

При расчете по обороту показатель плана определяется путем умножения соответствующего числа вагонов наличия на коэффициент подвижности – величину, обратную обороту вагона данной категории рабочего парка. Но не учитываются другие элементы образования показателя (прием и зарождение вагонов). Поэтому этот способ весьма приближенный, но благодаря простоте получил широкое распространение. Для уточнения показателей, рассчитанных по обороту, и в целях оперативного контроля по каждому стыковому пункту района управления устанавливаются критические времена поступления вагонов для развоза, выгрузки и сдачи на другие районы управления. Они отражают моменты времени, до наступления которых с поступающими вагонами в плановые сутки должны быть полностью завершены указанные операции. Исходными данными для расчета критического времени служат технологические нормы продвижения вагонов соответствующей категории.

Более точным является способ поэлементного определения показателей оперативного плана, при котором учитывается не только наличие местных вагонов на начало суток, но и планируемая погрузка района управления в местном сообщении на себя и для передачи на другие районы управления, а также подход местного груза. Для определения планового показателя величина каждого из этих элементов умножается на так называемый коэффициент реализации, а затем все суммируется. Значения коэффициентов реализации рассчитываются заблаговременно по данным технических норм (условном обороте вагона рассматриваемого вагонопотока) и статистическим путем на основе анализа данных прошедшего периода.