4. Входные информационные потоки, используемые при расчете технических норм.

Информация для расчета различных нормативов эксплуатационной работы делится на переменную и нормативно-справочную.

К переменной относится:

- месячные плановые вагонопотоки по планам перевозок грузов;

- показатели оперативной и статистической отчетности.

Отчетность может поступать как по каналам связи, так и передаваться в форме отчетных документов. Нормативно-справочная НСИ:

- краткое описание транспортной сети, участвующей в перевозочном процессе;

- информация о структуре груженых и порожних вагонопотоков;

- информация о распределении погрузки и выгрузки между станциями сети;

- информация об ограничениях размеров вагонопотоков по участкам;

- информация о маршрутах следования порожних вагонопотоков;

- заданные ОАО «РЖД» показатели использования грузового парка вагонов;

- информация, характеризующая сеть (количество подразделений, количество грузовых пунктов).

Основным источником информации при анализе и нормировании эксплуатационной деятельности железных дорог является статистическая отчетность. Для нее используются следующие первоисточники:

1. натурный лист поезда ДУ-1 является первоисточником для учета наличия вагонов на станциях, перехода поездов, вагонов, контейнеров с одной дороги на другую, создания вагонной модели, а также заполнения соответствующих разделов маршрута машиниста о массе, составе и условной длине поезда. Он предназначен для передачи информации о подходе поездов и грузов для оперативного планирования и розыска грузов. Натурный лист составляется:

- на станциях формирования на каждый поезд любой категории, а также на группы вагонов, прицепленные к транзитным, сборным поездам и одиночно следующим локомотивам и следует с поездом до станции его назначения (расформирования).

- на станциях формирования групп для ступенчатых маршрутов для каждой части ступенчатого маршрута с последующим объединением на весь маршрут на станции объединения.

На станции расформирования натурные листы подбираются для учета по часам за каждые отчетные сутки по каждому направлению отдельно и подшиваются с хранением на станции не менее 2-х лет.

2. маршрут машиниста – основной документ, по которому учитывается работа локомотивов, расход топлива или электроэнергии, рабочее время локомотивных бригад. Он выдается:

- поездной локомотивной бригаде на каждую поездку (ТУ-3);

- бригаде, работающей на передаточной, вывозной и маневровой работе – на смену.

Маршрут машиниста содержит сведения о:

- локомотиве и локомотивной бригаде;

- подталкивающем локомотиве и двойной тяге;

- моментах начала и окончания поездки;

- расстояния следования;

- массе и составе поезда;

- времени в пути с выделением времени простоев и маневров на промежуточных станциях;

- нагоне и опозданиях;

- наборе и расходе топлива или электроэнергии;

- времени нахождения поезда на перегоне и фактически.

Эти сведения заполняет соответствующий нарядчик, дежурный по депо, ДСП, сам машинист.

3. Настольный журнал дежурного по депо – документ,в котором отражается наличие и работа локомотивов и локомотивных бригад депо:

а) журнал дежурного по основному депо (форма ТУ-1) состоит из 2 частей:

В первой части указывается наличие приписанных к депо локомотивов с распределением их по видам работы и нерабочего состояния. Затраты времени фиксируются с точностью до минуты.

Во второй части журнала регистрируются каждая поездка и изменение вида работы бригады приписки данного депо.

б) журнал дежурного по оборотному депо (форма ТУ-2) служит первичным документом учета затрат времени локомотивов и локомотивных бригад в оборотном депо. В журнале регистрируются заходы локомотивов и затраты времени нахождения локомотива и локомотивной бригады в оборотном депо.

4) уведомление на ремонт вагонов (форма ВУ-23) – документ, на основании которого вагон считается поступившим в ремонт. Он составляется на неисправный вагон и содержит:

- номер вагона,

- вид ремонта,

- состояние (груженый или порожний),

- номер поезда,

- наименование неисправности, время составления документа,

- время вручения его ДСП.

5) настольный журнал движения поездов и локомотивов - ведется на промежуточных станциях, разъездах, обгонных пунктах по форме ДУ-2, на сортировочных и участковых – по форме ДУ – 3 и является документом, в котором регистрируется прибытие, отправление и проследование поездов, одиночных локомотивов и других подвижных единиц несъемного типа. В журнале проставляются данные о составе, массе и длине поездов, время простоя транзитных поездов, номера, причины и время отцепки вагонов.

6) балансовый журнал вагонооборота станции ДУ – 4 – служит для определения вагонооборота и наличия на станции вагонов грузового парка с вагонооборотом более 100 вагонов в сутки.

Учету по журналу подлежат вагоны:

- прибывшие и убывшие с поездами, которые имели переработку или следовали назначением под выгрузку на данную станцию (тр/сп или мест.ваг),

- вагоны транзитных поездов, имевших остановку на станции из-за смены локомотивов или локомотивных бригад (тр/бп),

- возвращенные вагоны инвентарного парка из аренды по окончании срока договора и сданные в аренду,

- новые вагоны, поступившие с заводов и из-за границы и исключенные из инвентаря,

- собственные вагоны с нумерацией на цифру «5».

7) книга учета простоя вагонов по номерному способу (форма ДУ-8) для станций с суточным вагонооборотом до 50 вагонов в сутки, по которой определяется простой вагонов грузового парка на станционных и подъездных путях;

8) книга учета простоя вагонов по безномерному способу (форма ДУ-9) для станций с суточным вагонооборотом более 50 вагонов в сутки, по которой определяется простой вагонов грузового парка на станционных путях;

9) ведомость наличия грузовых вагонов, находящихся на отчетный час в поездах в движении (формы ДУ-10 и ДУ-10А(М)) характеризует фактическое наличие груженых вагонов грузового парка в движении на участке, дороге и подготавливается в системе ДИСПАРК и выдается по запросу на любой заданный момент времени;

10) книга анализа графика исполненного движения грузовых поездов (форма ДУ-26) и пассажирских поездов (форма ДУ-27) – на основании ее оценивается выполнение графика движения поездов по каждому поезду с указанием времени и причин задержек, ведется службой корпоративной информации.

4. Формы отчетности, используемые для расчета показателей.

На основании первичных учетных документов формируются отчетные формы, используемые для анализа показателей технического нормирования. При автоматизации информационного обеспечения текущего учета поступающая информация по каждой станции интегрируется в целом в соответствии с содержанием форм отчетности и в режиме межмашинного обмена поступает в базу данных, где накапливается и группируется в соответствии с формами отчетов.

Использование форм статистического учета и отчетности для текущего и оперативного анализа эксплуатационной работы.

№	Наименование форм отчетности	Исходная информация для их составления	Кому предоставляется	Для чего используется
11	ДО-1 «О переходе поездов, грузовых вагонов и контейнеров между дорогами и районами управления и обмене с морским и речным транспортом»	ТГНЛ, ППВ (поездные передаточные ведомости)	Станции перехода или обмена, район управления, дорога	Контроль за выполнением плана приема и сдачи поездов и вагонов, парка вагонов
22	ДО-2 «Отчет о вагонном парке»	Данные о парках из систем АСУГС, АСУСС, АСОУП, ТГНЛ, ППВ, ДУ-4 или ДУ-2, ДУ-3	Станция, РУ, дорога	Контроль за выполнением норм парка на станции, РУ, дороге
33	ДО-3 «О приеме, сдаче, выгрузке и наличии вагонов с экспортными грузами»	ТГНЛ, ППВ, данные припортовых и пограничных станций о выгрузке и наличии экспортных грузов.	Припортовые и приграничные станции, РУ, дорога	Контроль за работой вагонов с экспортными грузами ДО-6
44	ДО-6 «Отчет по учету простоя грузовых вагонов на станции»	ТГНЛ, ДУ-4	РУ, дорога	Контроль за работой вагонов и их простоем на станции
55	ДО-15 «Отчет о приеме, погрузке и наличии груженых вагонов по направлениям»	ТГНЛ,	РУ, дорога	Контроль за продвижением вагонопотоков и выполнением плана формирования поездов по РУ и дороге.
66	ДО-17 «Отчет о выполнении вагонопотоков по назначениям плана формирования сорт. станциями»	ТГНЛ, ГУ-3	РУ, дорога	Контроль за выполнением плана формирования поездов
77	ДО-18 «Отчет о показателях работы вагонов грузового парка»	ДУ-26, ДУ-84, ДО-1, ДО-2, ДО-6	дорога	Анализ работы РУ и дороги
88	ДО-21 «отчет о направлении вагонов кружностью (анализ передачи по стыкам)	АСОУП	Дорога в ОАО «РЖД»	Анализ передачи поездов по междорожным стыкам
99	ДО-24 «автоматизированный отчет о работе сортировочных станций»	Сообщения АСОУП	Станция, РУ, дорога	Анализ работы станции и простоя вагонов по элементам
110	ДО-24 А «автоматизированный отчет о работе грузовыхстанций»	Сообщения АСОУП	Станция, РУ, дорога	Анализ работы станции и простоя вагонов по элементам
111	ДО-42 «отчет о полновесности и полносставности грузовых вагонов»	ТГНЛ, ДУ-26, План формирования грузовых поездов	Станция, РУ, дорога	Анализ работы станций по формированию грузовых поездов
112	ГО-1 «Отчет о грузовой работе	ФО-4, ГУ-38 (вагонные листы), ГУ-92 (справки о неучитываемых занятых и освобожденных вагонах)	Станция, РУ, дорога	Контроль выполнения погрузки и выгрузки вагонов
113	ГО-2 «Отчет о погрузке по родам грузов»	ФО-4	Станция, РУ, дорога	Контроль выполнения погрузки по родам грузов
114	ГО-3 «Отчет о погрузке по дорогам назначения»	ФО-4	Станция, РУ, дорога	Контроль выполнения погрузки по дорогам назначения
115	ГО-4 «Отчет о погрузке экспортных грузов»	ФО-4	Станция, РУ, дорога	Оперативный контроль выполнения погрузки экспортных грузов

ДО-2 характеризует наличие грузовых вагонов в целом по станции и дороге, как по общему и породовому количеству, так и по состоянию вагонов. Исходными данными являются результаты общесетевой переписи или автоматизированные системы учета. Данный отчет состоит из 5 частей:

1. вагонооборот станции (сумма прибывших и отправленных вагонов),

2. общее наличие вагонов (в распоряжении РУ, дороги),

3. рабочий парк,

4. нерабочий парк (вагоны, изъятые из рабочего парка,

5. изменение рабочего парка.

ДО-6 отражает работу станции с транзитными без переработки и с переработкой и местными вагонами по количеству и простою всех категорий вагонопотока.

ДО-18 содержит оперативные данные о выполнении основных показателей работы дороги.

ФО-4 «отчет о грузах, принятых к отправлению и погруженных в вагоны» составляется на основании корешков дорожных ведомостей и копий вагонных листов на станции.

Все вышеуказанные виды отчетности – оперативные и их использование возможно для внутриведомственных расчетов, для межведомственных расчетов существуют статистические формы отчетности ЦО- 1, 2, 3 и т.д.

Оперативное управление работой локомотивного парка.

Работая в зоне обращения, локомотивы могут выходить за пределы дороги, на которой расположено основное депо их приписки. В этих условиях особо важное значение занимает оперативное управление и регулирование локомотивного парка.

Оперативное управление и планирование базируется на следующих основных принципах:

1. основой оперативного планирования локомотивов является план поездной работы, являющийся составной частью оперативного плана работы дороги. План поездной работы (варианты размеров движения) объявляется руководителям локомотивных депо пунктов смены локомотивных бригад.

2. эксплуатируемый парк локомотивов определяется по каждому участку обслуживания локомотивных бригад через коэффициент потребности локомотивов на пару поездов, который рассчитывается из данных ведомости оборота по ГДП. Общий эксплуатируемый парк определяется суммированием парков по участкам.

3. при обслуживании полигона локомотивами нескольких депо, которые могут принадлежать разным дорогам, рассчитанный парк распределяется для дорог и для каждого депо.

4. особое внимание обращают на принцип равночисленного обмена локомотивами по стыковым пунктам между дорогами. Это позволяет избежать избытка или недостатка локомотивов на отдельных участках обращения.

5. В суточных планах и сменных заданиях предусматривают:

- численность обмена,

- направление локомотивов в депо приписки или в ПТО для выполнения ТО или текущего ремонта в соответствии с планом технического обслуживания и ремонта,

- отстановка локомотивов в резерв дороги (на срок не менее 10 суток) или выведение из указанного резерва,

- регулировочные меры, обеспечивающие своевременное отправление поездов со станций.

6) в сменных заданиях линейным подразделениям устанавливают пономерное назначение поездов и подвязку локомотивов по их номерам, а также время отправления и номера локомотивов, следующих резервом.

7) в соответствии с планом поездной работы определяют потребность в локомотивных бригадах и составляют расписание их работы с учетом отдыха.

Цель диспетчерского руководства – обеспечение поездов локомотивами в соответствии с запланированным порядком и восстановлением этого порядка при его нарушении с наименьшими издержками за счет использования различных резервов ускорения оборота.

В ДЦУП у каждого начальника РУ имеется заместитель по эксплуатации локомотивов. Старший и др. локомотивные диспетчеры анализируют работу и использование локомотивов и локомотивных бригад. Движением поездов, а значит и эксплуатацией локомотивов непосредственно руководят дорожные и поездные диспетчеры, поэтому повышение эффективности использования локомотивов является их важнейшей обязанностью.

В обязанности дорожного диспетчера, кроме регулирования локомотивного парка на удлиненных участках обращения локомотивов, входят:

- контроль за своевременным обеспечением локомотивами всех пассажирских и грузовых поездов, за выполнением норм пробега и режима работы локомотивных бригад,

- обеспечение связи с дежурным аппаратом соседних дорог по вопросам организации работы локомотивов и локомотивных бригад, прибывающих с соседних дорог и направляемых на эти дороги.

С выходом локомотивов на большие полигоны обращения усложнилось управление их работой. Появилась необходимость прогнозирования поездопотоков на срок более суток, чтобы своевременно подсылать локомотивы для вывода поездов.

В этих условиях используются следующие методы диспетчерского регулирования локомотивами:

1. маршрутная система между ТО-2 определяет порядок эксплуатации локомотивов по маршрутам следования от одного ТО-2 до следующего ТО-2 независимо от депо приписки. Это позволяет сократить до минимума отцепки локомотивов от транзитных поездов для выполнения ТО-2, увеличивает полезную работу локомотивов между 2-мя ТО-2. Эту систему целесообразно применять на полигонах обращения большой протяженности.

2. повышение среднего веса поезда - для повышения производительности локомотива достигается за счет использования разницы между унифицированной и критической весовыми нормами поездов.

3. применение скользящих пунктов оборота локомотивов используется в случае затруднений путем оперативного перераспределения локомотивного парка между смежными участками. Выбор скользящих пунктов оборота производится с учетом соблюдения сроков их постановки на ТО, а также требований организации труда и отдыха локомотивных бригад.

4. ускоренный выход локомотивов из ремонта,

5. перераспределение локомотивов по видам работы,

6. изъятие локомотивов из резерва,

7. деление 2-хсекционных локомотивов на отдельные секции, которые используются для легковесных составов, в выводном и передаточном движении и на маневровой работе.

14