13. Проектный расчет валов зубчатой передачи

Проектировочный расчёт вала выполняют как условный расчёт только на кручение для ориентировочного определения посадочных диаметров. Исходя из условия прочности на кручение 

получим формулу проектировочного расчёта

где М_k – крутящий момент в расчётном сечении, Н*м;  Н/мм2 – допускаемое напряжение при кручении

14. Расчет вала на совместное действие изгиба и кручение

15. Расчет вала на выносливость

16. Подшипники качения, «+» и «-»

Подшипники качения состоят из двух колец, тел качения (различной формы) и сепаратора (некоторые типы подшипников могут быть без сепаратора), отделяющего тела качения друг от друга, удерживающего на равном расстоянии и направляющего их движение. По наружной поверхности внутреннего кольца и внутренней поверхности наружного кольца (на торцевых поверхностях колец упорных подшипников качения) выполняют желоба — дорожки качения, по которым при работе подшипника катятся тела качения.

Подшипники качения следует применять везде, где это возможно, так как они обладают следующими крупными достоинствами.

а) низким относительным коэффициентом трения;

б) малой чувствительностью к недостатку смазки;

в) комплектной взаимозаменяемостью в мировом масштабе;

г) относительной дешевизной, благодаря массовому характеру производства.

К недостаткам подшипников качения можно отнести:

а) слабую сопротивляемость ударной нагрузке;

б) невозможность работы на сверхвысоких скоростях (свыше 50000 об/мин), вследствие прогрессивного возрастания центробежных сил инерции;

в) плохую работу в загрязненной среде.

17. Классификация пк

Классификация подшипников качения осуществляется на основе следующих признаков:

По виду тел качения

Шариковые,

Роликовые;

По типу воспринимаемой нагрузки

Радиальные,

Радиально-упорные,

Упорно-радиальные,

Упорные,

Линейные;

По числу рядов тел качения

Однорядные,

Двухрядные,

Многорядные;

По способности компенсировать перекосы валов

Самоустанавливающиеся,

Несамоустанавливающиеся.

18. Основные типы пк

19. Материалы деталей пк

20. Условные обозначения пк. Расчет пк на долговечность Условное обозначение подшипников качения в России

Маркировка подшипников состоит из условного обозначения и стандартизована в соответствии ГОСТ 3189-89 и условного обозначения завода-изготовителя.

Основное условное обозначение подшипника состоит из семи цифр основного условного обозначения (при нулевых значениях этих признаков оно сокращается до 2 знаков) и дополнительного обозначения, которое располагается слева и справа от основного. При этом дополнительное обозначение, расположенное слева от основного, всегда отделено знаком тире (—), а дополнительное обозначение, расположенное справа всегда начинается с какой-либо буквы. Чтение знаков основного и дополнительного обозначения производится справа налево.

Схема 1 основного условного исполнения для подшипников с диаметром отверстия до 10 мм, кроме подшипников с диаметрами отверстий 0,6, 1,5 и 2,5 мм, которые обозначаются через дробь.

X	XX	X	0	X	X
6	5	4	3	2	1

1. диаметр отверстия, один знак;

2. серия диаметров, один знак;

3. знак ноль;

4. тип подшипника, один знак;

5. конструктивное исполнение, два знака;

6. размерная серия (серия ширин или высот), один знак.

Схема 2 основного условного исполнения для подшипников с диаметром отверстия свыше 10 мм, кроме подшипников с диаметрами отверстий 22, 28, 32 и 500 мм, обозначаемые через дробь.

X	XX	X	X	XX
5	4	3	2	1

1. диаметр отверстия, два знака;

2. серия диаметров, один знак;

3. тип подшипника, один знак;

4. конструктивное исполнение, два знака;

5. размерная серия (серия ширин или высот), один знак.

Знаки условного обозначения:

Слева:

• категория подшипника;

• момент трения;

• группа радиального зазора по ГОСТ 24810;

• класс точности.

Справа:

• материал деталей;

• конструктивные изменения;

• температура отпуска;

• смазочный материал;

• требования к уровню вибрации.

21. Подшипники скольжения, устройства, «+» и «-»

Подшипник скольжения — опора или направляющая механизма или машины, в которой трение происходит при скольжении сопряжённых поверхностей. Радиальный подшипник скольжения представляет собой корпус, имеющий цилиндрическое отверстие, в которое вставляется рабочий элемент — вкладыш, или втулка из антифрикционного материала и смазывающее устройство. Между валом и отверстием втулки подшипника имеется зазор, заполненный смазочным материалом, который позволяет свободно вращаться валу. Расчёт зазора подшипника, работающего в режиме разделения поверхностей трения смазочным слоем, производится на основе гидродинамической теории смазки.