Достоинства
Надежность в высокоскоростных приводах
Способны воспринимать значительные ударные и вибрационные нагрузки
Бесшумность
Сравнительно малые радиальные размеры
Допускают установку разъемных подшипников на шейки коленчатых валов и не требуют демонтажа других деталей при ремонте
Простая конструкция в тихоходных машинах
Позволяют работать в воде
Допускают регулирование зазора и обеспечивают точную установку геометрической оси вала
Экономичны при больших диаметрах валов
Недостатки
В процессе работы требуют постоянного надзора за смазкой
Сравнительно большие осевые размеры
Большие потери на трение при пуске и несовершенной смазке
Большой расход смазочного материала
Высокие требования к температуре и чистоте смазки
Пониженный коэффициент полезного действия
Неравномерный износ подшипника и цапфы
Применение более дорогих материалов
Материалы пс
Антифрикционные материалы подшипников изготавливают из твёрдых сплавов (карбид вольфрама или карбид хрома методом порошковой металлургии либо высокоскоростным газопламенным напылением), баббитов и бронз, полимерных материалов,керамики, твёрдых пород дерева (железное дерево).
Практический расчет пс
При расчёте определяются: минимальная толщина смазочного слоя (измеряемая в мкм), давления в смазочном слое, температура и расход смазочных материалов. В зависимости от конструкции, окружной скорости цапфы, условий эксплуатации трение скольжения бывает сухим, граничным, жидкостным и газодинамическим. Однако даже подшипники с жидкостным трением при пуске проходят этап с граничным трением.
Муфты, назначение, классификация
Муфты приводов служат для соединения и разъединения валов.
1. Постоянные муфты разделяются на:
1.1) глухие: а) втулочные,
б) фланцевые (поперечно-свертные),
в) продольно-свертные.
Эти муфты могут быть применены только там, где оси соединяемых валов точно сцентрированы (например, совместной расточкой отверстий);
1.2) компенсирующие: а) зубчатые,
б) цепные.
Эти муфты, за счет зазоров в соединениях, допускают небольшое смещение и перекос осей валов;
Рис. 61
1.3) упругие: а) оболочковые,
б) втулочно-пальцевые,
в) пружинные.
Такие муфты, за счет упругости резиновых или стальных пружинный соединительных элементов, допускают небольшое смещение и перекос осей и одновременно компенсируют удара нагрузки.
1.4) подвижные а) полукарданы,
б) универсальные карданы.
Карданы допускают значительное смещение и перекос осей валов на большой угол 35° (практически = 15+20°) за счет вращения в шарнирах, расположенных во взаимно перпендикулярных плоскостях.
Особенность кинематики карданного механизма состоит в том, что при постоянной угловой скорости ведущего вала ведомый вал имеет циклически изменяющуюся за каждый оборот угловую скорость; амплитуда изменений тем больше, чем больше угол. Если установить второй карданный шарнир с расположением вилок промежуточного вала в одной плоскости, то угловая скорость выходного вала вновь выравнивается.
2. Сцепные: а) фрикционные дисковые, включаются на ходу
б) фрикционные конусные, включаются на ходу
в) зубчатые, включаются на ходу
г) кулачковые, включаются на ходу
3. Предохранительные: а) фрикционные,
б) кулачковые.
Служат для предохранения передачи от поломок в случае значительных кратковременных перегрузок.
4. Центробежные.
Служат для включения валов при достижении заданной угловой скорости.
5. Обгонные (автологи).
Выключается тогда, когда угловая скорость ведущего вала становится меньше угловой скорости ведомого.
Здесь приведены лишь основные наиболее характерные типы муфт, конструкции которых очень разнообразны.
Жесткая втулочная муфта, устройство, расчет
Жесткая фланцевая муфта, устройство, расчет
Упругая втулочно-пальцевая муфта, устройство, расчет
Фрикционная дисковая муфта