- •1.Виды тяги и их технико-экономическое сравнение.
- •2. Принципиальная схема электроснабжения.
- •3. Внешнее электроснабжение.
- •4. Общие сведения о тяговом электроснабжении.
- •5. Система постоянного тока.
- •6. Система переменного (однофазно-постоянного) тока.
- •7.Система электроснабжения 2х25 кВ на переменном токе.
- •8. Общие сведения о конструкции контактной сети.
- •8.1. Виды контактных подвесок.
- •8.2.Анкеровка и секционирование контактной сети.
- •8.3.Опоры контактной сети.
- •8.4.Провода контактной сети.
- •8.5.Изоляторы.
- •8.6.Рельсовые цепи.
- •9.К.П.Д. Тяговой сети и системы электроснабжения.
- •10.Электрическое сопротивление тяговой сети.
- •11. Общее устройство электродвигателя постоянного тока
- •12. Параметры двигателя постоянного тока :
- •13. Свойства двигателя постоянного тока:
- •14. Сущность электрического торможения.
- •15. Электромеханические характеристики
- •15.1. Электродвигателя с параллельным возбуждением.
- •16. Преимущества и недостатки электродвигателя
- •17. Образование электрической тяги.
- •17. Перерасчет электромеханических характеристик на электротяговые характеристики.
- •19. Влияние изменения передаточного отношения зубчатой передачи
- •20. Образование силы торможения.
- •21. Сопротивления движению поезда.
- •22. Уравнение движения поезда.
- •23. Анализ уравнения движения поезда.
- •24. Методы решения уравнения движения поезда.
- •24.1.Аналитический метод.
- •24.2.Метод установившихся скоростей.
- •24.3.Графический метод.
- •25. Основные параметры эпс постоянного тока и переменного тока.
- •26.Упрощенная схема силовой цепи эпс постоянного тока.
- •20.3.1.Электромагнитные контакторы
- •20.3.2.Электропневматичекие контакторы
- •20.3.3. Реверсор
- •21. Требования к расположению электрического оборудования
- •22. Особенности пуска двигателя постоянного тока.
- •Регулирование скоростей движения на эпс постоянного тока
- •23. Расчет ступеней пускового реостата. Пусковая диаграмма.
- •24. Процессы при изменении напряжения на двигателях
- •25. Применение ослабления возбуждения
- •25.1 Перерасчет характеристик полного поля на характеристики при ослаблении возбуждения:
- •26. Внешняя характеристика преобразовательной установки
- •27. Способы регулирования скорости движения на эпс переменного тока.
- •28. Осевые формулы эпс
24. Методы решения уравнения движения поезда.
Используются три метода решения уравнения движения поезда:
1. Аналитический.
2. Метод установившихся скоростей.
3. Графический.
При решении уравнения движения поезда любым способом необходимо иметь диаграмму удельных ускоряющих и удельных замедляющих сил.
24.1.Аналитический метод.
П ринимается определенный интервал скорости ΔV, пусть равный 10 км/ч. В каждом интервале скорости от 0 до 10 км/ч, от 10 до 20 км/ч и так далее по диаграмме удельных ускоряющих и удельных замедляющих сил определяем fy ср. Например, в интервале от 10 до 20 км/ч (Н/кН), затем необходимо учесть величину уклона данного профиля пути, при ξ подсчитываем:
Аналогичным способом подсчитывают для другого профиля пути. Далее все Δt складываем и находим время, например, для разгона поезда. Складывая всеΔS, определяется путь, проходимый, например, при разгоне поезда.
С учетом полученных данных ΔV, Δt, ΔS можно построить графические зависимости V(S) и t(S).
24.2.Метод установившихся скоростей.
По диаграмме удельных ускоряющих и удельных замедляющих сил по крутизне каждого элемента пути определяют установившуюся скорость.
Установившиеся скорости для каждого элемента пути можно определить путем наложения на тяговую характеристику кривые сопротивления движению поезда на различных уклонах.
Т очки пересечения тяговой характеристики и кривых сопротивления движению поезда будут показывать установившуюся скорость для каждой крутизны.
Время движения поезда по каждому элементу пути при равномерной скорости , где t в мин, S в км, V в км/ч.
При этом необходимо внести поправки на разгон и замедление, которые принимаются для электровозов tp = 2 мин, tЗ = 1 мин, для электропоездов – tp = 0,5 мин, tЗ = 0,4 мин. Время движения по перегону (в мин):
П
Сравнивая расчеты с использованием метода установившихся скоростей и графическим методом, разница получается 4÷7% при электрической тяге и 11÷17% при тепловой тяге.
24.3.Графический метод.
Подробно рассмотрен в методических указаниях по выполнению курсовой работы.
25. Основные параметры эпс постоянного тока и переменного тока.
Параметры |
ВЛ8 |
ВЛ10 |
ВЛ15 |
ВЛ60К |
ВЛ80С |
ВЛ85 |
|||
Осевая формула |
20+20+20+20 |
20–20–20–20 |
20–20–20–20–20–20 |
30–30 |
20–20–20–20 |
20–20–20–20–20–20 |
|||
Сцепной вес, т |
180 |
184 |
300 |
138 |
192 |
288 |
|||
Полная длина, мм |
27520 |
32840 |
45000 |
20800 |
32840 |
45000 |
|||
Род тока |
ПОСТОЯННЫЙ |
ПЕРЕМЕННЫЙ |
|||||||
Конструктивная скорость, км/ч |
100 |
100 |
100 |
110 |
110 |
110 |
|||
Электрическое торможение |
РЕКУПЕРАТИВНОЕ |
НЕТ |
реостатное |
рекуперативное |
|||||
Мощность часового режима, кВт |
4200 |
5200 |
9000 |
4650 |
6520 |
10000 |
|||
Сила тяги часового режима, кН |
346 |
397 |
651 |
313 |
442 |
706 |
|||
Скорость часового режима, км/ч |
42,6 |
47,3 |
47,7 |
52 |
51,6 |
50,9 |
|||
К.П.Д. |
89,1 |
90,2 |
88,0 |
84 |
84 |
86 |