- •1.Виды тяги и их технико-экономическое сравнение.
- •2. Принципиальная схема электроснабжения.
- •3. Внешнее электроснабжение.
- •4. Общие сведения о тяговом электроснабжении.
- •5. Система постоянного тока.
- •6. Система переменного (однофазно-постоянного) тока.
- •7.Система электроснабжения 2х25 кВ на переменном токе.
- •8. Общие сведения о конструкции контактной сети.
- •8.1. Виды контактных подвесок.
- •8.2.Анкеровка и секционирование контактной сети.
- •8.3.Опоры контактной сети.
- •8.4.Провода контактной сети.
- •8.5.Изоляторы.
- •8.6.Рельсовые цепи.
- •9.К.П.Д. Тяговой сети и системы электроснабжения.
- •10.Электрическое сопротивление тяговой сети.
- •11. Общее устройство электродвигателя постоянного тока
- •12. Параметры двигателя постоянного тока :
- •13. Свойства двигателя постоянного тока:
- •14. Сущность электрического торможения.
- •15. Электромеханические характеристики
- •15.1. Электродвигателя с параллельным возбуждением.
- •16. Преимущества и недостатки электродвигателя
- •17. Образование электрической тяги.
- •17. Перерасчет электромеханических характеристик на электротяговые характеристики.
- •19. Влияние изменения передаточного отношения зубчатой передачи
- •20. Образование силы торможения.
- •21. Сопротивления движению поезда.
- •22. Уравнение движения поезда.
- •23. Анализ уравнения движения поезда.
- •24. Методы решения уравнения движения поезда.
- •24.1.Аналитический метод.
- •24.2.Метод установившихся скоростей.
- •24.3.Графический метод.
- •25. Основные параметры эпс постоянного тока и переменного тока.
- •26.Упрощенная схема силовой цепи эпс постоянного тока.
- •20.3.1.Электромагнитные контакторы
- •20.3.2.Электропневматичекие контакторы
- •20.3.3. Реверсор
- •21. Требования к расположению электрического оборудования
- •22. Особенности пуска двигателя постоянного тока.
- •Регулирование скоростей движения на эпс постоянного тока
- •23. Расчет ступеней пускового реостата. Пусковая диаграмма.
- •24. Процессы при изменении напряжения на двигателях
- •25. Применение ослабления возбуждения
- •25.1 Перерасчет характеристик полного поля на характеристики при ослаблении возбуждения:
- •26. Внешняя характеристика преобразовательной установки
- •27. Способы регулирования скорости движения на эпс переменного тока.
- •28. Осевые формулы эпс
25.1 Перерасчет характеристик полного поля на характеристики при ослаблении возбуждения:
Скоростной: берется точка а1 на характеристике полного поля, при этом определяется V1 и I двпп1, определяем откладываем на оси тока и проводим вертикальную линию до пересечения с горизонталью v1 и получаем точку а1. Затем берем еще несколько точек, аналогично подсчитываем и получаем скоростную характеристику ослабления возбуждения. При этом не учитываем изменения падения напряжения в обмотках двигателя, но они незначительные и сильного влияния не оказывают.
Электротяговой: берется точка а1 на характеристике ПП и определяем Fкпп и Iдвпп, пересчитываем и , получаем точку а2 и так далее берем несколько точек и получаем FкОВ(IдвОВ).
На электровозе ВЛ10 β = 0,75; 0,55; 0,55; 0,43; 0,36.
На электровозе ВЛ22м, электропоездах ЭР1 и ЭР2 β = 0,67; 0,50.
На электропоезде ЭР22 β = 0,76; 0,60; 0,48; 0,40; 0,33; 0,29.
26. Внешняя характеристика преобразовательной установки
На ЭПС переменного тока тяговые двигатели получают напряжение от контактной сети через трансформатор и выпрямительные установки. Для сглаживания пульсаций выпрямительного тока включают сглаживающие реакторы. В целом все эти устройства называют преобразовательной установкой.
При неизменном напряжении контактной сети напряжение на тяговых двигателях при увеличении нагрузки понижается из-за увеличения падения напряжения в обмотках трансформатора и сглаживающих реакторах, а также и в выпрямительной установке.
Напряжение на тяговых двигателях или выпрямительное напряжение:
UВ = UВО – IH · RЭ – ΔUВУ, где
UВО – выпрямительное напряжение при холостом ходе (IH = 0)
RЭ – эквивалентное сопротивление обмоток трансформатора и сглаживающих реакторов, приведённое к одному тяговому двигателю
ΔUВУ - падение напряжения в выпрямительной установке (равное не более 0,7В на вентиль)
С учётом малого значения ΔUВУ, им можно пренебречь.
UВ = UВО – IH · RЭ
Зависимость выпрямленного напряжения от тока нагрузки тягового двигателя называется внешней характеристикой преобразовательной установки.
Внешняя характеристика преобразовательной установки имеет вид прямой наклонной линии.
В случае передачи напряжения на двигатель постоянного тока через преобразовательную установку изменяется вид скоростной электромеханической характеристики, т.к. при увеличении нагрузки величина напряжения на двигателе уже не будет оставаться постоянной, а будет понижаться из-за увеличения падения напряжения в преобразовательной установке. Это вызовет большое понижение частоты вращения якоря, но очень большое.
Зависимость выпрямленного напряжения от тока нагрузки тягового двигателя с последовательным возбуждением |
Зависимость выпрямленного напряжения от тока нагрузки тягового двигателя с параллельным возбуждением |