Исходные данные для практической работы 1 и 2

Тип локомотива	ВЛ8	ВЛ10	ВЛ11	ВЛ23	ВЛ60	ВЛ80	ВЛ82	2ТЭ11	2ТЭП60	2М62	ТЭМ2	ТЭ3	ВЛ60	ТЭ10	2ТЭ10	2ТЭ116
Доля вагонов в составе – (%)
4-х осные	80	70	65	15	50	30	60	47	24	85	56	73	20	66	77	13
6-и осные	20	30	35	85	50	70	40	53	76	15	44	27	80	34	23	87
Коэффициент использования грузоподъемности вагона -
4-х осные	0,95	0,93	0,87	0,79	0,86	0,8	0,92	0,89	0,81	0,85	0,95	0,77	0,85	0,75	0,72	0,74
6-и осные	0,88	0,82	0,9	0,92	0,85	0,9	0,86	0,81	0,92	0,78	0,85	0,84	0,83	0,95	0,85	0,65
Процент тормозных вагонов - (%)
4-х осные	90	80	90	80	80	90	80	90	90	80	80	80	90	90	90	90
6-и осные	85	90	100	90	85	90	100	90	80	80	90	100	85	90	100	85

Таблица 3

Технические характеристики вагонов

Тип вагона	Число осей	Грузо-подъемность,т	Масса тары, т	Длина,м
Полувагон	6	94	32	17
Полувагон	8	125	43,7	20
Полувагон без тормозной площадки	6	94	31,5	17
Крытый вагон	4	62	22,2	15
Платформа с металлическими бортами	4	63	20,8	14
Платформа с деревянными бортами	4	62	22	14
Полувагон с металлическим кузовом	4	63	21,9	14
Полувагон для битума	4	50	33,5	14
Хопперы для цемента	4	64	20	12
Цистерна универсальная	4	60	21,7	12
Цисцерна для нефтепродуктов	4	60	24	12
Цисцерна для битума	4	50	25	12

Практическая работа 2

Определение веса поезда

Цель: определить основные эксплуатационные показатели проектируемой железной дороги, связанные с продольным профилем и планом линии.

Состав и порядок работы

1. Условие, из которого определяется масса поезда при проектировании железных дорог.

2. Определение веса состава.

3. Проверка массы состава по условию трогания с места.

4. Определение количества вагонов в составе и длины поезда.

5. Определение величины тормозного коэффициента.

Ход работы

Исходные данные принимаются из практической работы 1.

2. Определение веса состава:

, (9)

где Р- вес локомотива, т; - основное удельное сопротивление локомотива, кгс/тс; - средневзвешенное основное удельное сопротивление вагонов, кгс/тс, - руководящий уклон.

3. Проверка массы состава по условию трогания с места:

, (10)

где - дополнительное сопротивление поезда при трогании с места; - руководящий уклон.

, (11)

Величина общего удельного сопротивления состава при трогании с места

определяется как средневзвешенное значение с учетом удельной доли вагонов i-ой категории по формуле:

, (12)

Проверка: сопоставляют максимальный вес поезда по условию трогания и расчетный вес поезда Q. В случае, если проверка выполняется, если проверка не выполнена и для дальнейших расчетов величину веса поезда принимают равной - весу поезда по троганию с места.