Минимальные длины прямых вставок по стн-ц-01

	Длина прямолинейной вставки, м
Категория железной дороги	В нормальных условиях между кривыми, направлениями		В трудных условиях между кривыми, направлениями
	в разные	в одну	в разные	в одну
	стороны	сторону	стороны	сторону
Скоростные	150	150	100	100
Особогрузонапряженные	75	100	50	50
I и II	150	150	50	75
III	75	100	50	50
IV	50	50	30	30

Таблица 7

Длина переходных кривых, м.

Радиус кривой, м	Категория железнодорожной линии и подъездного пути
	Особо грузонапряженная, 1, 2-ая			3-я			4-ая
	Зоны скоростей движения поезздов
	1	2	3	1	2	3	1	2	3
4000	40	20	20	20	20	20	-	-	-
3000	60-40	40-20	20	40-30	30-20	20	-	-	-
2500	80-60	40-20	20	40-30	30	20	-	-	-
2000	100-80	60-40	20	60-40	40-30	20	40-20	20	20
1800	120-100	60-40	20	60-40	40	20	50-30	20	20
1500	120-100	80-60	30	80-60	50-40	20	60-40	20	20
1200	160-140	100-80	40-30	80-60	60-50	20	60-40	40-30	20
1000	180-140	120-100	40-30	100-80	80-60	40-30	80-60	40-30	30
800	180-140	140-100	60-40	140-100	100-80	40-30	100-60	60-40	30-20
700	180-140	160-120	80-40	160-120	100-80	40-30	120-80	60-40	40-20
600	180-140	160-140	100-60	160-120	120-100	60-30	120-8о	80-40	40-20
500	160-120	160-120	120-80	160-120	160-100	60-30	120-80	80-60	50-20
400	160-120	160-100	140-80	160-100	160-100	100-60	120-80	100-60	60-30
350	160-100	160-100	160-80	160-100	160-80	120-80	120-80	120-80	60-30
300	160-80	160-80	160-80	160-80	160-80	160-80	120-80	120-80	60-30
250	160-80	160-80	160-80	160-80	160-80	160-80	120-80	120-80	80-40
200	-	-	-	-	-	-	100-60	100-60	80-50
180	-	-	-	-	-	-	100-60	100-60	80-50

Практическая работа 4

Выбор направления трассы между заданными пунктами

Цель: произвести анализ топографических условий района проектирования по карте в горизонталях.

Исходные данные: карта района проектирования в горизонталях в масштабе 1:50000 или 1:25000 (рис. 3.1).

Состав и порядок работы

1. Наметить направление будущей железной дороги между заданными пунктами.

2. Рассчитать средний естественный уклон местности по принятому направлению.

1. Принятое направление линии разделить на участки с однотипным характером рельефа (подъемы, спуски, спокойные участки местности).

2. Вычислить естественный уклон местности на каждом участке.

3. Определить средний естественный уклон по принятому направлению.

3. Установить руководящий уклон по принятому направлению исходя из топографических условий местности.

Ход работы

1. При выполнении работы задаются начальный и конеч­ный пункты трассы на карте с горизонталями с таким расчетом, чтобы расстояние между пунктами, по прямому направлению было бы не ме­нее 10км.

Имея начальный и конечный пункт, студент намечает направление будущей дороги, исходя из топографических условий местности и ус­ловий обхода плановых препятствий (два варианта).

2. Принятое направление необходимо разбить на участки, отличаю­щиеся один от другого характером рельефа, границы между участками зафиксировать. На каждом участке определить перепад высот и длину участка в километрах для вычисления естественного уклона местности на участке по формуле: , (26)

где - перепад высот на участке; -наибольшая отметка на участке; - наименьшая отметка на участке.

Трасса железной дороги разбивается на участки, на каждом определяется уклон:

, (27)

где l - длина участка, км;

Средний естественный уклон местности направлению определяется по формуле:

, (28)

где — естественный уклон местности на соответствующем участке; п - количество участков на варианте.

3. Решение вопроса о величине руководящего уклона возможно по двум направлениям:

• Руководящий уклон определяется из учета топографических ус­ловий местности по формуле:

(29)

где - руководящий уклон; (1 - 2) - смягчение среднего естественного уклона.

• Руководящий уклон может быть определен из условия обеспече­ния требуемой весовой нормы поезда по формуле

, (30)

где F — расчетная сила тяги; Р - вес локомотива; Q - вес состава вагонов; - удельное основное сопротивление локомотива (см. работу 1); -удельное средневзвешенное сопротивление вагонов (см. работу 1).

Вывод:

Рис.1 Карта района проектирования (пример)

Практическая работа 5

Трассирование железнодорожной линии

Цель: усвоить основные приемы и технологию трасси­рования участка железнодорожной линии.

Исходные данные: карта района проектирования в масштабе М 1:..; сечение горизонталей = ... м, руководящий уклон = (см. работу 4).

Состав и порядок работы

1. Виды трассирования.

2. Ходы трасс в зависимости от топографических условий.

3. Ходы трасс в зависимости от условий использования руководящего

уклона.

4.Порядок камерального трассирования.

1. Определение шага трассирования.

2. Трассирование на вольных ходах.

3. Трассирование на напряженных ходах.

4. Порядок прохождения трассы по седловинам, через водораздел, между горизонталями.

5. Понятие линии нулевых работ.

Ход работы

Ответы по пунктам 1,2,3 даются на основании теоретического ма­териала.

4. Порядок камерального трассирования.

4.1. Определение шага трассирования, м:

, (31)

где - уклон трассирования

, (32)

Шаг трассирования — это расстояние, которое не должно быть менее перехода с одной горизонтали на другую, соседнюю, чтобы не превысить заданный уклон трассирования. Вычисленный в метрах шаг трассиро­вания перевести в масштаб карты.

2. Трассирование на вольных ходах. Если естественный уклон мест­ности менее руководящего, то на данном участке трассирование осуще­ствляется вольным ходом. Принцип трассирования вольным ходом —прокладка линии по кратчайшему расстоянию, по прямой. Отклонение от прямой допускается только при обходе плановых препятствий (насе­ленные пункты, озера, заповедники и др).

3. Трассирование на напряженных ходах. Если естественный ук­лон местности по заданному направлению больше руководящего укло­на, трассирование ведут напряженным ходом, укладка линии произво­дится руководящим уклоном.

Трассировать уклоном менее руководящего нецелесообразно, так как в этом случае потребуется избыточное искусственное удлинение ли­нии, что приводит к удорожанию строительства.

Трассировать уклоном более, чем руководящий, нельзя, так как в этом случае локомотив не сможет вести поезд расчетного веса.

4. Порядок укладки трассы по седловинам, через водораздел, меж­ду горизонталями и других случаях приведен на рис. 2, а, б, в.

5. Понятие линии нулевых работ. Линия нулевых работ — это линия заданного уклона. На участках напряженных ходов линия нулевых ра­бот строится методом «под циркуль», т.е. раствором циркуля, равным шагу трассирования в масштабе карты, путем последовательных засе­чек на каждой соседней горизонтали. Засечки соединяются по линейке, полученная ломаная линия и есть линия нулевых работ.

В результате последовательного сопряжения участков вольных и напряженных ходов формируется схема варианта направления.

Итог работ: схема варианта направления на карте с горизонталями.

Рис. 2 Примеры укладки трассы: а- через седловину; б- через водораздел; в- между горизонталями.

Практическая работа 6

Построение линии нулевых работ

Цель: освоить порядок перехода от схематичного поло­жения трассы к плану линии.

Исходные данные: карта района проектирования со схематичным расположением вариантов линии (работа 4).

Состав и порядок работы

1. Порядок построения линии нулевых работ.

2. Порядок спрямления линии нулевых работ.

3. Некоторые случаи спрямления линии нулевых работ.

4. Измерение спрямленной линии, нанесение пикетажа и километ­ража.

5. Данные для построения схематичных продольных профилей.

6. Определение количества и величины углов поворота.

Ход работы

1. Линия нулевых работ — это линия заданного уклона. При строительстве дороги строго по линии нулевых работ отпадает необходимость отсыпки насыпей и разработки выемок, т.е. земляные работы равны при этом нулю. При камеральном трассировании линия нулевых работ строится раствором циркуля, равным шагу трасси­рования в масштабе карты путем последовательных засечек на каж­дой соседней горизонтали. Линия нулевых работ — очень ломаная линия. Чтобы обеспечить нормальные условия прохождения под­вижного состава по дороге, она должна спрямляться.

2. Порядок спрямления линии нулевых работ. Линия нулевых работ спрямляется с таким расчетом, чтобы уменьшить количество углов поворота, но и не слишком отойти от линии нулевых работ, так как удаление от нее ведет к увеличению объемов земляных ра­бот и удорожанию варианта.

3. Некоторые случаи спрямления линии нулевых работ (см. рис. 3).

4. Спрямленная линия тщательно измеряется с нанесением пикетажа и километров. Пикеты и километраж наносятся справа по ходу трассы.

5. Данные для построения схематичных профилей (табл. 8). Для построения схематичных профилей необходимо перенести отметки земли с карты на профиль. Это делается в местах пересечения трассы с горизонталями и во всех характерных точках изменения поверхности земли: наивысших отметках на водоразделах, наинизших в логах, местах отклонения горизонталей от линии трассы. Высоты точек, не ле­жащих на горизонталях, определяются методом интерполяции. Данные для построения схематичных продольных профилей могут быть представлены в виде ведомостей или ленты миллиметровой бумаги с нанесенными точками, их наименованием и отметками.

Таблица 8