3. Следы транспортных средств.

Под следами транспортных средств понимают материально фиксированные отображения отдельных частей транспорта, по которым можно выяснить ряд обстоятельств, относящихся к расследуемому событию, связанному как с самим транспортом, так и с особенностями его использования.

Следы транспортных средств дают возможность определить групповую принадлежность транспортного средства, оставившего следы, т.е. его тип и вид (автомобиль легковой или грузовой), мотоцикл, мотороллер, а в ряде случаев и модель (например, легковой автомобиль ВАЗ-2108 "Жигули", грузовой автомобиль ГАЗ-52); отождествить по оставленным следам транспортное средство или его отдельную часть; установить некоторые обстоятельства ис­пользования транспорта — направление движения, скорость, торможение, места остановок, взаимное положение транспортных средств в момент столкновения и др.

Групповая идентификация является предварительным этапом индивидуальной идентификации транспортного средства по следам, а после тщательного изучения особенностей следов экспертом осуществляется индивидуальная идентификация.

Следы транспортных средств могут фигурировать в качестве объектов криминалистического изучения в случаях, когда транспортное средство: а) использовалось пре­ступником для прибытия или бегства с места происшествия; б) служило для перевозки похищенного; в) явилось объектом хищения (угона); г) участвовало в автопроисшествиях и наездах.

Изучение следов транспорта в совокупности со всей обстановкой места происшествия дает возможность ориентировочно судить о виде транспортного средства, о повреждениях, которые могли на нем возникнуть (помятость крыла, радиатора, бампера и т.д.), неисправностях некоторых его агрегатов (течь смазки), перевозимом грузе, а также о тех веществах, которые могли попасть на транспортное средство с места происшествия (например, пятна крови, смазки, частицы грунта, краски). Эти признаки могут использоваться для розыска скрывшегося транспортного средства и доказательства его причастности к расследуемому событию.

В следственной практике чаще всего встречаются следы колёсного транспорта, реже — гусеничного и санного.

По механизму образования следы колесного транспорта относятся к следам качения, образующимся при поступательно-вращательном движении колес (шины).

Следы качения — это следы протяженного вдавливания, образующиеся в результате воздействия рельефных элементов колес, т.е. беговой части резиновой шины, в вертикальном и горизонтальном направлениях.

В зависимости от свойств воспринимающей поверхности следы колесного транспорта могут быть объемными и поверхностными. Первые образуются за счет деформации мягкого грунта и образуют рельеф поверхности колес; вторые являются отпечатками смоченной, загрязненной или окрашенной поверхности колес.

При торможении колеса транспортных средств (в результате трения) образуют динамические следы.

Основой групповой идентификации является изучение колеи, базы, модель шины.

По ширине колеи устанавливается тип транспортного средства (автомобиль — грузовой или легковой, трактор, телега и т.д.). Ширина колеи является признаком, характерным либо для определенного типа транспортного средства, либо для транспортных средств нескольких моделей, принадлежащих к одному типу. Ширина колеи одинарных колес измеряется между центрами правого и левого следов по направлению, перпендикулярному к движению транс­портного средства. Ширина колеи сдвоенных колес измеряется между средними линиями каждой пары (левой и правой) следов. Эта средняя линия находится на середине расстояния между центрами следов обоих сдвоенных колес. Под базой транспортного средства понимается расстояние между передней и задней осями. База подлежит измерению с одновременным выяснением количества осей и колес на каждой оси. Измерение базы наиболее целесообразно производить по следам стоянки автотранспорта (по ложбинкам, проталинам, углублениям в мягком грунте и т.п.), которая может находиться и на значительном расстоянии от места происшествия, а также по следам разворота автомобиля с использованием заднего хода: между концами следов передних и задних шин при первой остановке и между концами следов задних и передних шин при второй остановке. При следах "юза" передних и задних колес до полной его остановки база автомобиля измеряется между концами следов "юза" передних и задних колес.

Необходимый признак для групповой идентификации

— модель шины. Модель шины характеризуется внешним (наружным) диаметром, шириной профиля шины и рисунком протектора.

Об индивидуальных признаках шин на колесах транспортного средства судят по степени стертости протектора и отдельным дефектам, отобразившимся в следах.

Рисунок протектора автомобильной шины состоит из рельефных деталей различной формы, расположенных в определенном порядке. Шины с глубоким и крупным рисунком предназначены для езды по скользкому тяжелому грунту и носят название шин повышенной проходимости. Шины дорожной проходимости имеют мелкий и неглубокий рисунок. Может иметь место и комбинированный рисунок

— крупный и мелкий. При осмотре следов транспортных средств должна быть измерена величина элементов рисунка протектора. Рисунки протектора весьма разнообразны. Однако встречаются разные модели шин, предназначенные для различных типов автомобилей, но обладающие одинаковым или весьма сходным рисунком протектора. Установление рисунка протектора по следу затрудняется, если след нечеткий или неполный. И все же во многих случаях можно определить тип рисунка и по неполному следу, в котором отображены лишь некоторые детали рисунка протектора.

Иногда на месте происшествия удается определить окружность колеса, а затем и его диаметр. Длина окружности (одного оборота) колеса измеряется между двумя последовательными отображениями в следе одной и той же детали протектора (например, следы от вулканизации, трещина, застрявший в углублениях протектора камень и т.п.). При изучении следов шин в целях установления модели автомобиля необходимо учитывать, что в отдельных случаях на автомобилях могут использоваться шины, не предназначенные для данной модели, но близкие по размерам.

При исследовании следов транспортных средств необходимо также установить направление движения транспортного средства, торможения и остановок.

О направлении движения автомобиля могут свидетельствовать следующие данные:

шины повышенной проходимости с рисунком, ориентированным по отношению к направлению движения, согласно эксплуатационным правилам должны устанавливаться на колесах так, чтобы элементы рисунка протектора отпечатывались открытыми углами в сторону движения;

при переезде лужи, грязи на большой скорости брызги воды и жидкой грязи располагаются в сторону движения;

капли воды из радиатора, масла и других жидкостей, упав при движении, на поверхности дороги имеют вытянутую форму, обращенную узким концом в сторону движения транспортного средства;

угол схождения следов на повороте меньше угла расхождения;

на мягком грунте ветви растений ломаются в точке пересечения, а при дальнейшем движении колеса изломанная часть проворачивается в противоположную движению сторону, а концы указывают направление движения;

если на рыхлой почве между углублениями рисунка протектора попадают кусочки земли, то они под действием центробежной силы отбрасываются в сторону, противоположную движению;

трава под колесами сминается в сторону движения автомашины, а при пробуксовке (особенно на мокром лугу, поле) концы травинок направлены в противоположную движению сторону;

при переезде камня он вдавливается в мягкий грунт и около вдавленного камня со стороны, противоположной направлению движения, образуется ямка;

при повреждении деревьев, столбов, дорожных указателей и т.п. по форме, механизму образования и направлению следов также можно установить направление движения.

При розыске в дальнейшем автомашины появляется возможность идентифицировать ее по следам, оставленным на месте происшествия и на окружающих объектах.

О торможении автомобиля можно судить при наличии следов скольжения колес. Правильно "прочитать" следы торможения можно только на основе знания устройства автомобиля и принципов работы его отдельных агрегатов и узлов. В этом вопросе следователю может помочь специалист, участвующий в осмотре. Даже при резком торможении колеса автомобиля не прекращают вращаться, не блокируются. Соответственно этому процессу образуются и следы торможения: до блокировки — статические (следы качения), при заблокированных колесах — динамические (следы скольжения). Следы скольжения ("юза") образуются в результате трения невращающихся колес о поверхность дороги. При этом автомобиль по инерции движется в том направлении, куда перед торможением были повернуты передние колеса. Следы скольжения хорошо заметны, поскольку частицы материала шины переносятся на твердое покрытие дороги, а мягкое покрытие нарушается.

Следы торможения следует отличать от других следов, например следов волочения потерпевшего, так как по цвету они почти ничем не отличаются от следов торможения. Однако при волочении присутствуют частицы измельченной трением ткани, царапины от пуговиц, крючков, других металлических предметов, имеющихся в карманах потерпевшего.

Со следами скольжения сходны и следы разгона автомашины, являющиеся результатом пробуксовывания колеса, при котором происходит интенсивное стирание шины. Об остановке автомашины в пути можно судить по таким фактам, как образование потеков и луж воды, масла, горючего в случаях неисправности соответствующих узлов механизма автомобиля либо при его заправке горючим или смазке.

Колесные тракторы с пневматическими шинами образуют следы, аналогичные следам автомобилей.

Осмотр и фиксация следов транспортных средств производится по общим правилам осмотра и фиксации трасологических объектов.

В ходе осмотра места дорожно-транспортного происшествия следователь может столкнуться с некоторыми трудностями при обнаружении слабовидимых следов транспортных средств. Для этих целей используется косо падающее освещение, осмотр мест возможного расположения следов с различных сторон под острыми углами к следовоспринимающей поверхности.

В ходе осмотра следов и мелких объектов (стекла, частицы краски и т.д.) следует измерить расстояние от этих объектов до элементов дороги, крупных объектов — узлов места происшествия. Следы и объекты после их осмотра и описания в протоколе изымаются и упаковываются в от­дельные бумажные и полиэтиленовые пакеты, пробирки. Следы масел и других жидкостей изымаются (соскабливаются) вместе с поверхностным слоем асфальта, грунта, дерева и т.п. В этом случае изымаются контрольные образцы поверхностного слоя асфальта, грунта, дерева и т.п.

Участки объемных следов на сыпучем веществе закрепляются и изымаются вместе с частью следоносителя, а следы на плотном грунте копируются при помощи гипса и полимерных материалов. Для этих целей выбираются участки следов колес, где наиболее полно и четко отобразились частные идентификационные признаки, а также типовые признаки (например, строение рисунка протектора, конфигурация и размер звеньев гусеницы).

Если следы шиц обнаружены на одежде потерпевшего, то она изымается.

При осмотре места происшествия необходимо отыскивать и следы других частей, например следы облицовки радиатора, буфера, номерного знака, крыльев, подножки на теле и одежде человека, забора, столбах, снеге и т.д.; отделившиеся от транспортного средства части и детали (снегоочистители, дверные ручки, болты, гайки и т.д.).

Следы фиксируются в протоколе дорожно-транспортного происшествия. В нем должны быть указаны характер дорожного покрытия (мокрый асфальт, снег, сухая песчаная почва); вид следа (объемный, поверхностный, позитивный, негативный, статический, динамический и т.д.); место расположения следа по отношению к неподвижным ориентирам; ширина беговой части протекторов колес (гусениц, полозьев); ширина колеи, база транспортного средства, длина следа "юза"; ширина и длина следа пролившейся жидкости и т.п.; наличие, форма и размеры отобразившихся дефектов шин, а также расположение следов неходовой части и их признаки; обнаруженные признаки направления движения. Протокол дорожно-транспортного происшествия обязательно дополняется планом-схемой, на которой указывается место расположения обнаруженных следов транспортных средств.

При осмотре транспортного средства в протоколе должны быть указаны транспортное средство, его вид, модель, регистрационный номер, цвет, характер груза, его количество, масса, где находится транспортное средство (на проезжей части, тротуаре, в кювете и т.д.), вид следа (вмятина, разрыв металла, царапина и т.д.), место расположения следа (наибольшая длина и ширина), наличие на объекте наслоений (краска, почва и т.д.), расстояние между транспортными средствами, находящимися на месте происшествия, расстояние до трупа, от других объектов, куда обращена передняя часть транспортного средства (к бордюру, обочине и т.д.).

Точная фиксация следов торможения необходима для установления механизма происшествия, расположения, длины, характера и формы следов.

На месте дорожно-транспортного происшествия используется также фото-, кино- и видеосъемка.

Ориентирующая фотосъемка места дорожно-транспортного происшествия производится с целью ориентирования этого участка дороги, улицы, местности по отношению к окружающей обстановке. При этом виде происшествия ориентирующую съемку целесообразно осуществлять спо­собом линейной панорамы, двигаясь вначале по одной стороне дороги (улицы), а затем по противоположной или использовать специальный фотоаппарат "Горизонт". В результате получаются две встречные панорамы места происшествия, наиболее точно и полно отражающие его расположение по отношению к окружающей обстановке.

Обзорная фотосъемка должна выполняться с несколь­ких точек, откуда четко видно взаимное расположение транспортных средств на месте происшествия.

На узловых снимках следует запечатлеть признаки, позволяющие судить о маневре и других особенностях движения.

На детальных фотоснимках фиксируются отдельные следы, отображающие общие и частные идентификационные признаки.

Предметом трасологической экспертизы является установление обстоятельств дела, связанных с идентификацией транспортного средства, участвовавшего в дорожно-транспортном происшествии, и механизма происшествия в целом.