Раздел 1. Введение в специальность Нельзя желать того, чего не знаешь

Вольтер.

Вы решили статьрадиоинженером.

Хорошо ли Вы информированы об избраннойпрофессии?

Способныи ли Вы самозабвенно полюбить то дело, которомухотите служить?

Ведь без такойлюбви не преодолетьтрудностей на избранномпути.

А.К. Лосев

Тема 1. Гражданская авиация, ее роль и место в современномобществе. Радио в гражданскойавиации

§1.1. Гражданская авиация, ее роль и место в современномобществе. Основные этапы развитияавиации

Гражданская авиация (ГА) вноситсущественный вклад в развитие экономики любойстраны. Широкое использованиесамолетов и вертолетов в различных областях народного хозяйствасделало ГА многоцелевойобластью народного хозяйства.

Современная гражданскаяавиацияхарактеризуется тем, чтополетыдолжнысовершаться с большойскоростью в любыхметеорологическихусловиях при соблюдениивысокойстепенибезопасности. Управление воздушнымдвижением (УВД), навигация и посадка обеспечиваютсябольшимколичествомрадиотехническихсредств, которыеобеспечиваютнепрерывно вот взлета к посадке весь последовательныйпроцесс.

Высказывание - «Радио-это глаза и ушиавиации» - емко и точно отражает роль радио в ГА.

С моментазарождения (середина 18 века) и по сей день, авиация стала для обществакатализаторомнаучно-техническогопрогресса. Идея понятия и перемещенияаппарататяжелеевоздуха в воздушнойсреде, создалаусловия для:

1. Развития экспериментального поиска:

- конструкторскихрешений;

- исследований;

- технологий;

- изобретений;

- открытий.

2) Создание новыхлетающихконструкций на болеевысокомуровне:

- новыерешения;

- новыеисследования;

- новыематериалы;

- новыетехнологии;

- областиприменения и т.д.

3) Образования новыхпоколенийсамолетов с болеевысокойстепеньюлетных и технических характеристик

Основные периодыразвитияавиации

1 периодс 1750 по 1850 годы– это обоснованиевозможностиполета:

- Леонардо Да Винчи (приводмускульнойсилой);

- в 1754 годурусскийученый Ломоносов м.В. изобрелпропеллер (винтокрылыйаппарат);

- 5 июня 1783 годабратья Монгольфье отправили в полетполотняный слой, а 19 сентября – барана, утку и курицу;

- 21 ноября 1783 года Пилатр где Розье и маркизд'Арландбылипервыми людьми, которыедоверили свою жизньмогольфьеру;

2 периодс 1850 по 1900 годы:

- в 1884 годуморскойофицер Можайский а.Ф. запустилсвой само течение (изобретениекрыла для самолета);

- в 1900 годубратья Райт совершилипервыйполет на планере, а в 1903 годусоздалиаэроплан (полет 59 секунд).

3 периодс 1900 годаделится на этапы:

1-й этап (до 1950 года)- развитиевинто-моторнойавиации, появлениевысоконадежныхсамолетов ПО-2 (АН-2,, ли ИЛ-14) и формированиекадров, обеспечивающих ТО и летную эксплуатацию самолетов.

- в 1909 году француз Луи Блерио прелетел Ла-манш (33 минуты);

- в 1911 годурусскийлетчик Алехнович, пролетев по прямойлинии 100 км (92 км\ время);

- в 1913 году француз Брэндежу пролетел за 10 часов при попутномветреиз Парижа в Варшаву, а английский экипаж в составе Джона Олкока и Артура Уиттена-брауна покорили Атлантику (16 часов);

- 1927 год Нью-Йорк – Берлин без посадки (американец Чарлз Линдберг);

- 1937 год само течение Михаила Водопьянова достигает и совершает посадку на Северном полюсе;

- 1937 год Валерий Чкалов на АНТ-25 совершаетбеспосадочныйперелетиз Москвы в Америку через Северный полюс (63,5 часа), а следом экипаж М. Громова совершаетисторическийперелетиз Москвы через Северный полюс в Америку (11500 км).

2-й этап (1950-1970 годы) – развитиескоростнойреактивнойавиации 1-го поколения и появление нового АИРЭО (Ту-104, ТУ-114, ИЛ-18). Образование сеты авиатехнических училищ и вузов.

3-й этап(1970-1990 годы)развитиетурбореактивнойавиации 2-го поколения. Освоение нового АИРЭО (ТУ-134, ТУ-154, ЯК-42). Развитие наземныхрадиоэлектронныхсредствобеспеченияполетов.

4-й этап (с 1990 граммов) Развитие турбореактивнойавиации 3-го поколения.

На И этапе, авиацияизобласти экспериментального перешла в область транспортныхсредств и потребовалаформированиякадров:

Структурный состав кадрового обеспечения

Для летной эксплуатации:

• пилот

• штурман

• борт техник

• борт инженер

Для обеспеченияполетов:

• УВД

• ГСМ

• светотехники

• РТО

• МЕТЕО

• служба движения

Для техническогообслуживания:

• планера

• двигателя

• АИРЭО

В царской России не былоавиационныхучебных заведен по подготовкетехнических, а тем болееинженерныхкадров. Техническое обслуживаниесамолетовосуществлялось моторы-стами, подготовкакоторых проводилась при летных школах.

24мая 1919 годабыласоздана Киевская школа авиационныхтехников-механиков, котораяпереводится в Москву (по предложению Н.э. Жуковского).

В 1921 году школа переводится в Ленинград, где оная находилась в течении 20 течение.

В 1934 году школа былапреобразована в курсыусовершенствования ВВС.

В 1945 году, находясь в грамме. Риге, былореорганизовано в Рижское Краснознаменное высшееинженерно-авиационное

военное училище (РКВИАВУ), которое в 1960 годубылореорганизовано в Рижский институтинженеровгражданскойавиации (РИИГА).

С 1930г. Ленинградский институт ГВФ готовиткадрыразличныхуровней.

С 1950г. Открывается сетьавиатехнических училищ, в том числе Иркутское АТУ (по ТО планеров и двигателей) Криворожс-кое (по ТО АИРЭО).

Начало IV этапаразвитияавиационнойтехники

(ТУ-204, ИЛ-96-300 .)- 30-егодысовпало с развалом Союза.

Наше училище стало готовит кадрытолько для Украины, которойдостаточно 30 «прибористов» и 30 «радистов». Чтобы не потерятьмощнуюучебную базу и сильныйкадровыйпотенциал, мыначалиоткрыватьновыеспециальности:

• авиационно-механическоеотделение по ТО ВС (планера и двигателя)

• отделениерадиотехническогообеспеченияполета

• отделениевычислительнойтехники

• отделениеавиационных перевозок.