- •Раздел 1. Введение в специальность Нельзя желать того, чего не знаешь
- •Тема 1. Гражданская авиация, ее роль и место в современномобществе. Радио в гражданскойавиации
- •§1.1. Гражданская авиация, ее роль и место в современномобществе. Основные этапы развитияавиации
- •§1.2. Основные этапы развитиярадиоэлектроники
- •Тема 2. Организация подготовкиспециалистов в колледже
- •§2.1. Основные этапы развития «краусс»
- •§2.2. Структурный состав авиационного предприятия (Дополнение 1)
- •§2.3. Структурный состав колледжа. (Дополнение 2) §2.4. Устав колледжу (Книга 2)
- •§2.5. Организация учебно-воспитательного процесса
- •2.5.1. Положение об организации учебного процесса в высших учебных заведениях
- •2.6.2. Организация самостоятельной работы Общие положения
- •Система учебно-методических средств для обеспечение самостоятельной работы студентов
- •Ориентировочные рекомендации относительно работы студентов с литературой
- •Раздел 2. Радиотехническое обеспечивание полетов
- •Тема 1. Система управлениявоздушнымдвижением (увд)
- •§ 1.1. Назначение и особенности увд
- •§ 1.2. Организация воздушного пространства
- •§ 1.3.Структура службы увд аэродрома
- •§ 1.4. Обеспечение полетов
- •Тема 2. Радиотехнические средства обеспечения полетов
- •§ 2.1. Радиотехнические средства воздушной навигации
- •§ 2.2. Оборудование системы посадки (осп)
- •§ 2.3. Приводные радиостанции
- •§ 2.4. Автоматический радиокомпас
- •§ 2.5. Радиомаячные системы посадки
- •§ 2.6. Оборудование авиационнойсвязиаэропорта
- •§ 2.7. Радиолокационное оборудование
- •§ 2.8. Радиотехнические системыближнейнавигации (рсбн)
Раздел 2. Радиотехническое обеспечивание полетов
Тема 1. Система управлениявоздушнымдвижением (увд)
§ 1.1. Назначение и особенности увд
Предназначена для обеспечения взаимодействия смежных служб осуществляющих планирование и управление полетами.
Особенности управления воздушным движением (ВД)
трехмерный характер среды в которой происходит движение ВС;
отсутствие жесткой связи со средой в которой движется ВС;
невозможность внезапной приостановки движения ВС;
высокие скорости движения приводящие к быстротечности процессов;
зависимость воздушного движения от метеоусловий.
Сложность обстановки в воздушном движении порождает высокие требования:
к экипажу и оборудованию ВС;
к диспетчерской службе УВД и средствам радиотехнического обеспечения полетов (РТОП) (последние образуют систему УВД которая обеспечивает постоянный контроль и регулирование движения ВС на всех этапах, как на аэродроме так и в воздухе.)
Четкость взаимодействия экипажа ВС и диспетчеров УВД достигается двумя путями:
1) организацией воздушного пространства
2) применением средств РТОП.
§ 1.2. Организация воздушного пространства
Все полеты ВС осуществляются по специально подготовленным маршрутам – воздушным трассам, которые соединяют аэродромные узлы.
Воздушное пространство страны делится на районы диспетчерской службы (РДС), которые охватывают: воздушные трассы, воздушные коридоры, зоны взлета и посадки.
Воздушная трасса – это часть воздушного пространства оборудованная наземными радиосветотехническими и др. системами, обеспечивающими регулярное движение ВС в любых метеорологических условиях, днем и ночью.
Воздушные трассы делятся на внутренние (для отечественных ВС) и международные (для иностранных ВС).
Для обеспечения безопасности движения применяется эшелонирование (разделение воздушного пространства на уровни размещения трасс).
Вертикальное эшелонирование:
- начиная с высоты 600 м эшелоны располагаются с вертикальным интервалом 300 м. к 9000м.
- начиная с высоты 9000 м и выше между эшелонами интервал 600 м.
В восточном направлении (0-179) - эшелоны нечетные900м, 1500м и т.д. до 11000 м.
В западном направлении (180-359) - эшелоны четные600м, 1200м и т.д. до 12000 м.
Продольное эшелонирование – это распределение ВС в горизонтальной плоскости на одном маршруте:
- при визуальном пилотировании, расстояние между двумя ВС не менее 2 км;
- при приборном – не менее 30 км.
Боковое эшелонирование – это рассредоточение ВС по параллельным маршрутам:
- при обгоне ВС на МВЛ – не менее500м;
- при полете по приборам и непрерывном радиолокационном контроле для ВС идущими одним маршрутом и на одном эшелоне – 20 км.
§ 1.3.Структура службы увд аэродрома
- состоит из ряда диспетчерских пунктов: районный диспетчерский пункт (РДП), диспетчерский пункт подхода, диспетчерский пункт старта/посадки (ДПС), диспетчерский пункт руления (ДПР)
Особо сложные условия управления полетами могут сопровождаться созданием дополнительных диспетчерских пунктов: по местным линиям (ДПМ), внешние диспетчерские пункты (ВДП), аэродромные диспетчерские пункты (АДП).
Район аэродрома включает в себя зону ожидания, зону взлета и посадки, воздушные коридоры и т.д.