- •Раздел 1. Введение в специальность Нельзя желать того, чего не знаешь
- •Тема 1. Гражданская авиация, ее роль и место в современномобществе. Радио в гражданскойавиации
- •§1.1. Гражданская авиация, ее роль и место в современномобществе. Основные этапы развитияавиации
- •§1.2. Основные этапы развитиярадиоэлектроники
- •Тема 2. Организация подготовкиспециалистов в колледже
- •§2.1. Основные этапы развития «краусс»
- •§2.2. Структурный состав авиационного предприятия (Дополнение 1)
- •§2.3. Структурный состав колледжа. (Дополнение 2) §2.4. Устав колледжу (Книга 2)
- •§2.5. Организация учебно-воспитательного процесса
- •2.5.1. Положение об организации учебного процесса в высших учебных заведениях
- •2.6.2. Организация самостоятельной работы Общие положения
- •Система учебно-методических средств для обеспечение самостоятельной работы студентов
- •Ориентировочные рекомендации относительно работы студентов с литературой
- •Раздел 2. Радиотехническое обеспечивание полетов
- •Тема 1. Система управлениявоздушнымдвижением (увд)
- •§ 1.1. Назначение и особенности увд
- •§ 1.2. Организация воздушного пространства
- •§ 1.3.Структура службы увд аэродрома
- •§ 1.4. Обеспечение полетов
- •Тема 2. Радиотехнические средства обеспечения полетов
- •§ 2.1. Радиотехнические средства воздушной навигации
- •§ 2.2. Оборудование системы посадки (осп)
- •§ 2.3. Приводные радиостанции
- •§ 2.4. Автоматический радиокомпас
- •§ 2.5. Радиомаячные системы посадки
- •§ 2.6. Оборудование авиационнойсвязиаэропорта
- •§ 2.7. Радиолокационное оборудование
- •§ 2.8. Радиотехнические системыближнейнавигации (рсбн)
§ 2.5. Радиомаячные системы посадки
Одним изсамыхсложных этапов полетаявляетсязаход на посадку и посадка, так как на этом этапе происходятзначительныеизменениярежимовполета (скорость, высота, курс и др.) самолета. На завершающем этапе полета (на посадочнойпрямой) экипаж самолета, долженвыдержатьлинию посадочного курса и глиссадуснижения.. Для созданияпараметровлиниикурса и глиссадысниженияв настоящеевремянаибольшееприменениеполучилирадиомаячныеи радиолокационныесистемы посадки.
Радиомаячной системой посадки самолетов (РМС) называетсякомплекс наземной и бортовойрадиоаппаратуры, выдающейинформациюна приборы, установленные на самолеты, с помощьюкоторойобеспечиваетсязаход на посадку путемопределения в каждыйданный момент положениясамолетаотносительнолиниикурса и глиссадыснижения. Эти системыразработаны и используютсяоколо 30 течение. Первоначально ониприменялись при заходена посадку при ограниченнойвидимостиземли и использовалисьв условияхкогдазавершающий этап захода на посадку выполнялсявизуально. Для повышениярегулярности и безопасностиполетовв сложныхметеорологическихусловиях радиомаячные системы совершенствовались в направлении улучшения их параметров о положении линии курса и глиссады снижения.
Для посадки самолетов в сложныхметеорологическихусловияхпри автоматическом и ручномуправлении ИСАО определила ряд эксплуатационных категорий (посадочныхминимумов), характеризуемыхвысотойпринятиярешения и дальностивидимости на ВПП. Эксплуатационная категория I предусматриваетвыполнениезаходана посадку к высотыпринятиярешения 60 м при дальностивидимости на ВПП не менее 800 м эксплуатационная категорияII— к высотыпринятиярешения 30 м при дальностивидимостина ВПП не менее 400 м эксплуатационный минимум Иiiа — выполнениезахода на посадку, посадки, руление по ВПП при дальностивидимости на ВПП не менее 200 м. К эксплуатационной категорииИiiв относятсязаходы на посадку, посадки, руление на ВПП и рулежнымдорожкам при дальностивидимости на ВПП не менее 50 м.
Категория Иiiс предполагаетзаход на посадку, посадку, рулениепо ВПП и рулежнымдорожкам без возможностииспользованиявнешнихориентиров.
Для обеспечениязахода на посадку по указаннымминимумамнеобходимаопределеннаяточностьвыдачиинформациирадиомаячнымисистемами. В нашейстранепринятаклассификациярадиомаячныхсистем на три категории: РМС-1, РМС- II и РМС- ІII. Классификация осуществляется в зависимости вот точностиинформации, выдаваемой для обеспечениязахода на посадку в техилииныхметеорологическихусловиях.
РМС состоитиз наземного и бортового (самолетного) радиооборудования.
В наземноеоборудованиевходятрадиомаяки:
- курсовой— с контрольнымустройством и аппаратуройдистанционногоуправления;
- глиссадный—с контрольнымустройством и аппаратуройдистанционногоуправления;
- маркерные— УКВ с контрольнымустройством.
В бортовоеоборудованиевходятбортовыеприемныеантенныи приемникисигналов:
- курсового радиомаякаи стрелочныйиндикаторположения с флажковымсигнализатором;
- глиссадногорадиомаякаи стрелочныйиндикаторположения с флажковымсигнализатором;
- маркерного радиомаякас индикатором.
РМС обеспечиваетполучение на борту самолетаинформации:
- о расположениилиниикурса — канал курса;
- о расположенииглиссады — канал глиссады;
- о дальности к началу ВПП в фиксированныхточках—маркерныйканал.
Канал курсасостоитиз наземного курсового радиомаяка(КРМ), излучающегоинформацию о расположениилиниикурса и величинеотклонения вот нее, курсового радиоприемника (КРП) для приемасигналов КРМ и индикаторногоустройства (прибор КППМ и др.) с вертикальнойстрелкой, по которой экипаж самолетаопределяетсторону и величину отклонения вот линиикурса.
Канал глиссадывключаетназемныйглиссадныйрадиомаяк(ГРМ), излучающийсигналы, содержащиеинформацию о расположениирадиотехническойглиссады для выводасамолета на ВПП овраги посадке, бортовойглиссадныйприемник (ГРП) для приемасигналов ГРМ и указательглиссады (горизонтальнаястрелка - КППМ), по которой экипаж определяет сторону и величину отклонения вот глиссады.
В состав маркерного каналавходитназемноерадиотехническоеустройство (МРМ), бортовойрадиоприемник (МРП) и индикатор кода маркерного радиомаяка (звонок, лампочка).