книги из ГПНТБ / Шестопалов, К. С. Устройство и эксплуатация автомобиля учеб. пособие для призывников, обучающихся на водителя автомобиля 3-го кл

Н п е д м -*-------

p К Рь т г У

б

Рис. 143. Схема работы пневматического привода к тормозам автомобиля ЗИЛ-131 и прицепа:

а — при отпущенной педали; б — при нажатии на педаль 1 — компрессор; 2 — тормозной кран; 3 и 5 — разобщительные краны; 4 — сое­

динительная головка; 6 — воздухораспределительный клапан; 7 — баллон при­ цепа; 8 — тормозная камера прицепа; 9 — баллон автомобиля-тягача; 10 — тор­ мозная камера автомобиля-тягача

шем перемещении седла впускной клапан, сидящий на одном стержне с выпускным, отходит от своего седла и выпускает сжатый воздух в полость с правой стороны от диафрагмы и

221

далее к тормозным камерам колесных тормозов, а также к ди­ афрагме включателя стоп-сигнала.

Сжатый воздух приводит в действие колодочные тормоза колес и вместе с тем противодействует перемещению вправо ди­ афрагмы и седла выпускного клапана. В тот момент, когда это противодействие будет больше, чем усилие, передаваемое от пе­ дали на стакан, диафрагма начнет прогибаться в другую сто­ рону и сожмет уравновешивающую пружину. Впускной клапан закроется, выпускной будет еще оставаться закрытым. Дальней­ шее поступление сжатого воздуха к тормозным цилиндрам ко­ лес прекратится, и торможение будет происходить с постоянной силой. Для увеличения торможения необходимо будет усилить нажатие на педаль тормоза.

При освобождении тормозной педали под действием пружин детали тормозного крана займут первоначальное положение. Тормозные камеры колес через отверстие в седле выпускного клапана соединятся с атмосферой, и торможение прекратится.

При торможении автомобиля комбинированным тормозным краном (рис. 143) усилие передается на большой рычаг крана, перемещает шток, который открывает выпускной клапан верх­ ней камеры. Нижний конец большого рычага крана заставляет малый рычаг переместить стакан с уравновешивающей пружи­ ной, закрывает выпускной клапан верхней камеры и открывает впускной клапан. Воздух из баллона поступает в тормозные ка­ меры. При торможении рабочие камеры крана для автомобиля и прицепа включаются почти одновременно, имея незначитель­ ное опережение камеры для прицепа, исключающее накатыва­ ние прицепа на автомобиль-тягач в момент торможения.

При растормаживании под действием уравновешивающей пружины шток перемещается обратно, закрывается выпускной клапан верхней камеры и открывается впускной клапан. Посту­ пающий в тормозную систему прицепа сжатый воздух, действуя на воздухораспределительный клапан прицепа, растормаживает прицеп. Малый рычаг крана отходит, впускной клапан закрыва­ ется, а выпускной клапан верхней камеры открывается. Сжатый воздух из тормозных камер автомобиля выпускается наружу. Верхнюю камеру крана для прицепа можно включать независи­ мо от камеры для автомобиля при помощи привода ручного тормоза, к которому присоединена тяга, идущая от тормозного крана (см. рис. 143).

НЕИСПРАВНОСТИ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ С ПНЕВМАТИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ

Слабое действие тормозов, а также заедание (притормажи­ вание) одного или нескольких колес автомобиля чаще всего вы­ зываются нарушением регулировки тормозных механизмов и неисправностями пневматического привода.

222

Нарушение регулировки тормозных механизмов. Необходи­ мость в регулировке зазоров между фрикционными накладками и барабанами тормозных механизмов колес определяют по ве­ личине хода штоков тормозных камер при нажатии педали тор­ моза. Если ход штока превышает 35 мм у передних и 40 мм у задних колес, следует отрегулировать зазоры. Для этого, вращая червяк, установленный в рычаге разжимного кулака, переме­ щают обе колодки до соприкосновения с тормозным барабаном. Когда колодки затормозят колесо, червяк поворачивают в об­ ратном направлении, отпуская колодки до тех пор, пока не нач­ нется свободное вращение колеса.

После регулировки ходы штоков тормозных камер должны уменьшиться до 15 мм у передних колес и до 20 мм у задних.

Неисправности пневматического привода. К числу основных неисправностей относятся: нарушение герметичности трубопро­ водов, шлангов и приборов, износ деталей (тормозных камер, тормозного крана, предохранительного клапана и т. д.), наруше­ ние регулировок, замерзание конденсата в воздушных баллонах.

Нарушение герметичности тормозной системы характеризу­ ется падением давления в ней после остановки двигателя. Для обнаружения и устранения утечки воздуха необходимо тщатель­ но проверить герметичнбсть трубопроводов, шлангов.

При нарушении регулировок и износе отдельных деталей неисправные приборы необходимо направить на проверку в мас­ терскую. Большое количество масла в сливаемом конденсате указывает на засорение маслоотводящей трубки компрессора (в таком случае ее надо снять и продуть сжатым воздухом) или на износ поршневых колец и уплотняющих колец задней крышки компрессора. Разбрызгивание масла шкивом компрессора сви­ детельствует об износе сальника крышки переднего подшипни­ ка, который следует заменить.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТОРМОЗОВ С ПНЕВМАТИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ

Перед выездом необходимо тщательно проверить состояние и действие тормозов. Нельзя выезжать из парка, если давление, создаваемое компрессором в пневматическом приводе, меньше

6 кг/см2.

При ежедневном техническом обслуживании нужно прове­ рить герметичность пневматического привода тормозов и при необходимости устранить утечку воздуха; проверить работу тор­ мозов на ходу; слить конденсат из воздушных баллонов.

При первом техническом обслуживании следует проверить состояние и герметичность пневматического привода тормозов и при необходимости устранить утечку воздуха; проверить вели­ чину хода штоков тормозных камер и при необходимости отре­ гулировать тормоза; проверить крепление шлангов, компрессора

223

к двигателю, тормозного крана к раме, тормозных камер к мо­ стам; проверить действие манометра; проверить шплинтовку пальцев штоков тормозных камер..

При втором техническом обслуживании надо проверить дей­ ствие регулятора давления и предохранительного клапана; про­ верить привод тормозного крана; закрепить воздушные балло­ ны; снять ступицы с тормозными барабанами, проверить со­ стояние тормозных барабанов, колодок, накладок, пружин и подшипников колес; закрепить опоры валов разжимных кулаков и осей колодок тормоза передних и задних колес; закрепить опорные тормозные диски к поворотным цапфам и кожухам по­ луосей.

РУЧНОЙ ТОРМОЗ

Ручной тормоз служит для затормаживания автомобиля на стоянках и удержания его на подъемах и уклонах. Пользоваться этим тормозом во время движения рекомендуется только в слу­ чае внезапного прекращения действия ножного тормоза.

Ручной тормоз автомобилей ГАЗ-51А, ГАЗ-53А, ЗИЛ-164А, ЗИЛ-130 центральный (трансмиссионный), барабанного типа, с механическим приводом, он расположен на ведомом валу ко­ робки передач.

Ручной тормоз автомобилей ГАЗ-66 и ЗИЛ-131 расположен на раздаточной коробке.

Работа центрального тормоза заключается в том, что под действием рычага разжимное приспособление прижимает ко­ лодки к барабану и затормаживает механизмы трансмиссии, а

следовательно, и ведущие колеса автомобиля.

Устройство ручного центрального тормоза автомобилей ГАЗ-51А и ГАЗ-53А показано на рис. 144.

Внутри тормозного барабана на опорном диске находятся две колодки. Верхней опорой колодок служит разжимное уст­ ройство, состоящее из толкателей со скосами и приводного што­ ка с двумя шариками. Нижняя опора образована двумя опор­ ными стержнями, между которыми находится конический пла­ вающий сухарь; положение сухаря фиксируется регулировочным болтом. К своим опорам колодки прижимаются пружинами, из которых две красные пружины левой (по ходу автомобиля) ко­ лодки более слабые в сравнении с двумя черными пружинами правой колодки.

При переводе рычага ручного тормоза в рабочее положение соединенная с ним тяга поворачивает вокруг оси приводной ры­ чаг. При этом усилие от рычага передается через разжимный шток на шарики, которые, скользя по скосам толкателей, при­ жимают к тормозному барабану сначала левую колодку 11 со слабыми пружинами. Сила трения заставляет эту колодку не-

224

Рис. 144. Ручной тормоз автомобилей ГАЗ-51А и ГАЗ-53А:

1 — кнопка фиксатора тормозного рычага; 2 — рычаг ручного тормо­

за; 3 — пружина; 4 — тяга фиксатора; 5 — сектор; 6 — ось;	7 — кор­
пус разжимного механизма; 8 п 11 — колодки; 9 — пружина	колодок;

10 — корпус	регулировочного	болта;	12 — тормозной диск;		13 — ре­
гулировочная гайка; 14 — пружина			тяги;	15 — рычаг разжимного
механизма;	16 — защелка; 17 — тяга		разжимного рычага;		18 — раз­
	жимный шток; 19 — толкатель
сколько смещаться по ходу		вращения		тормозного	барабана,

вследствие этого сила, с которой левая колодка давит на сухарь, передается правой колодке 8, давление на барабан которой по­ вышается.

Ь 4-138

225

Рис. 145. Ручной тормоз автомобилей ЗИЛ-164А и ЗИЛ-130:

1 — фрикционная накладка; 2 — тормозной барабан; 3 — кронштейн;
4 — сальник кронштейна; 5 — малая оттяжная			пружина колодок; 6—
чека оси колодок; 7 — ось колодок; .8 — гайка			крепления фланца		ве­
домого	вала	коробки передач; 9 — винт, фиксирующий		барабан	на
фланце;	10— фланец вала коробки передач; 11 — болт;			12 — шайба;
13 — колодка;		14 — большая оттяжная пружина колодок; 15 — су­

харь колодки; 16 — разжимный кулак; 17 — щит; 18		— картер короб­
ки передач;	19 — вилка тяги; 20 — ушко тяги ручного привода тор­
мозного крана (для торможения колес прицепа); 21		— тяга	привода;
22 — палец	тяги; 23 — регулировочный рычаг разжимного		кулака;
24 — пластина тормозного рычага; 25 — зубчатый		сектор;	26 — ры­
	чаг ручного тормоза

Привод центрального ручного тормоза автомобиля ГАЗ-66 состоит из рукоятки со стержнем, промежуточного рычага и тяг, одна из которых (соединяющая промежуточный рычаг и рычаг разжимного механизма) снабжена регулировочной вил­

кой.

Ручной тормоз автомобиля ГАЗ при износе фрикционных накладок колодок регулируют поворачиванием регулировочного болта, раздвигающего опоры нижних концов колодок, а также изменением длины тяги, соединяющей рычаг разжимного меха­ низма с рычагом привода.

Аналогично ручному тормозу автомобилей ГАЗ устроен и ручной тормоз автомобилей ЗИЛ (рис. 145).

Колодки тормоза с накладками размещены внутри бараба­ на, укрепленного на фланце ведомого вала коробки передач. Правые (по рисунку) концы колодок установлены на оси, а ле­ вые прижимаются стяжной пружиной к разжимному кулаку.

Ручной тормоз автомобиля ЗИЛ при износе фрикционных накладок колодок регулируют изменением длины тяги, соединя­ ющей рычаг тормоза с рычагом разжимного устройства так, что­ бы полное торможение происходило при перемещении рычага тормоза примерно на 7г его полного хода.

При значительном износе накладок можно также перестав­ лять палец тяги в следующие отверстия сектора рычага разжим­ ного кулака.

НЕИСПРАВНОСТИ РУЧНОГО ТОРМОЗА

К неисправностям ручного тормоза относятся заедание или износ деталей разжимного механизма и большой ход рычага привода.

При заедании разжимного механизма необходимо его разо­ брать, промыть и смазать детали солидолом, изношенные детали заменить.

При большом ходе рычага привода нужно отрегулировать тормоз, как указано выше, а в случае необходимости заменить фрикционные накладки.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ РУЧНОГО ТОРМОЗА

__

I

Техническое обслуживание ручного тормоза состоит в пери-, одической проверке состояния тормоза и надежности крепления его привода, в устранении неисправностей и смазке деталей раз­ жимного механизма. Колодки тормоза должны очищаться от грязи. В случае замасливания поверхности накладок надо их за­ чистить металлической щеткой.

На подъеме и спуске крутизной 16% при сухом грунте ав­ томобиль с полной нагрузкой должен оставаться неподвижным

8*

227

неограниченное время при затормаживании колес ручным тор­ мозом.

При ежедневном техническом обслуживании и при выезде из парка нужно проверять действие ручного тормоза.

При первом техническом обслуживании следует проверить крепление колодок и барабана: проверить и при необходимости отрегулировать зазор между колодками и тормозным барабаном и свободный ход рычага привода; смазать (по графику смазки) оси рычага и колодок.

При втором техническом обслуживании надо проверить со­ стояние тормозных накладок и стяжных пружин колодок; про­ верить и отрегулировать зазор между тормозными колодками и барабаном; произвести смазку (по графику смазки) деталей раз­ жимного механизма и привода.

Г л а в а VIII

КУЗОВ. ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

УСТРОЙСТВО К А Б И Н Ы И Г РУ ЗО ВО Й ПЛАТФОРМ Ы А В Т О М О Б И Л Е Й ГАЗ И З И Л

Кузов грузового автомобиля предназначен для перевозки различных грузов, а при соответствующем оборудовании и лич­ ного состава.

К кузову относится как грузовая платформа, так и кабина, капот, облицовка, крылья, брызговики.

Платформы армейских грузовиков имеют дерево-металли­ ческую конструкцию и снабжаются тентами. Борта платформы соединены с полом петлями и закрепляются при движении зам­ ками (запорами) с поворотными рычагами. Болтами и стремян­ ками платформа в сборе с продольными брусьями крепится к лонжеронам рамы.

Кабина предназначена для размещения водителя и одногодвух пассажиров. В кабине располагаются органы управления и приборы, контролирующие работу автомобиля.

Кабины автомобилей ГАЗ-53, ГАЗ-66, ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 цельнометаллические, закрытые.

Крепится к раме кабина через резиновые подушки. Двери навешены на двух петлях и удерживаются в закрытом положе­ нии замками.

Двери имеют опускные и поворотные стекла. Поворотное стекло двери позволяет осуществлять вентиляцию кабины, не создавая сквозняка. Опускные стекла дв.ерей поднимаются и опускаются специальными стеклоподъемниками. Стеклоподъем­ ник прикреплен к двери болтами и состоит из трех механизмов: тормозного, приводного и рычажного.

229

Доступ к стеклоподъемнику возможен через люк, имеющий­ ся на внутренней панели двери, закрываемой крышкой на вин­

тах.

Ветровое и заднее стекла кабины обеспечивают хорошую обзорность. Для обеспечения удобства управления автомобилем кабина имеет вентиляционные люки и каналы, регулируемое си­ денье водителя, противосолнечные козырьки, зеркала заднего вида, размещенные по бокам кабины (снаружи). Зеркала имеют регулировочные приспособления и укреплены на специальных кронштейнах.

На автомобиле ГАЗ-66 установлена двухместная металли­ ческая откидывающаяся вперед кабина, расположенная над дви­ гателем. Поэтому для доступа к двигателю кабину поворачивают вокруг двух шарниров, расположенных на одной оси в перед­ ней части. Кабину откидывают при помощи двух цилиндриче­ ских пружин. В откинутом положении под углом 43° она фикси­ руется упором. Упор состоит из двух,рычагов и шарнира с за­ щелкой, не дающей возможности кабине опуститься. При необходимости кабина может быть откинута и больше. Для на­ дежного удержания кабины в рабочем положении установлен специальный запорный механизм кулачкового типа.

В крыше кабин автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131 для луч­ шей вентиляции имеются открывающиеся люки. Свежий воздух, кроме того, может поступать через вентиляционные каналы, рас­ положенные в брызговиках крыльев. Заслонки правого крыла открываются для подачи воздуха в отопитель.

СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ

Для автоматической очистки стекла кабины, расположенно­ го перед водителем, применяют стеклоочистители. Стеклоочи­ ститель состоит из щеток и привода. Привод может быть ваку­ умным, электрическим, пневматическим или механическим.

На автомобиле ГАЗ-51А первых выпусков установлен стек­ лоочиститель с вакуумным приводом, а на автомобиле ГАЗ-53А и ГАЗ-66 — с электрическим. Вращение якоря электродвигателя через карданный валик передается червяку редуктора, который вращает червячную шестерню. С осью червячной шестерни свя­ зана рычажная система, приводящая в действие щетки. Щетки ветрового стекла автомобилей ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 приводятся в действие от пневматического двигателя. Двигатель имеет золот­ никовый механизм распределения. Сжатый воздух к пневмати­ ческому двигателю поступает по трубопроводу от пневматиче­ ской системы привода тормозов.

230