книги из ГПНТБ / Шестопалов, К. С. Устройство и эксплуатация автомобиля учеб. пособие для призывников, обучающихся на водителя автомобиля 3-го кл

Рис. 73. Муфта свободного хода:

1 — ведущая обойма; 2 — ролик: 3 — толкатель; 4 — шлицевая втул* ка; 5 — пружина толкателя; 6 — ведомая обойма

на изолированную клемму корпуса. На корпусе стартера уста­ навливают включатель, имеющий два контакта для замыкания электрической цепи стартера и два контакта для выключения дополнительного сопротивления катушки зажигания.

Для зацепления шестерни стартера с венцом маховика при пуске и отъединения шестерни после пуска на валу якоря уста­ новлен специальный привод.

Привод стартера автомобилей ГАЗ-51А и ЗИЛ-164А состоит из педали, рычага включения с возвратной пружиной, шлицевой втулки с муфтой свободного хода, шестерней и буферной пру­ жиной (рис. 72, б).

Работа стартера происходит следующим образом. При на­ жатии на педаль рычаг включения поворачивается на своей оси и через буферную пружину перемещает шлицевую втулку с муф­ той свободного хода и шестерней, которая входит в зацепление с венцом маховика. При дальнейшем движении рычага его регу­ лировочный винт нажимает на шток включателя, который при помощи медных дисков одновременно замыкает электрическую цепь стартера и выключает дополнительное сопротивление ка­

тушки зажигания.	Ток, проходящий по обмотке возбуждения
и обмотке якоря,	создает сильное магнитное поле. При этом

в результате взаимодействия магнитного поля полюсных баш­ маков с магнитным полем витков обмотки якоря последний начнет вращаться и будет поворачивать коленчатый вал дви­ гателя.

120

Когда двигатель будет пущен, венец маховика начнет вра­ щать шестерню привода стартера со скоростью, превышающей во много раз скорость вращения якоря, но благодаря муфте свободного хода это вращение передаваться на вал якоря не будет, чем предупреждается «разнос» стартера.

Муфта свободного хода (рис. 73) состоит из шлицевой втул­ ки, выполненной совместно с ведущей обоймой, и наружной ведомой обоймы, изготовленной заодно с шестерней.

С внутренней стороны ведомой обоймы имеются четыре на­ клонных паза, в которых помещены ролики, отжимаемые тол­ кателями с пружинами в узкую часть пазов.

При пуске двигателя, когда ведущая обойма начнет вра­ щаться, ролики перемещаются по наклонным поверхностям па3DB и заклинивают ведомую обойму, после чего обе обоймы с шестерней вращаются как одно целое. Когда двигатель начнет работать и венец маховика поведет за собой шестерню и наруж­ ную обойму с большой скоростью, ролики сдвигаются по на­ клонной поверхности пазов в широкую часть, позволяя наруж­ ной ведомой обойме с шестерней вращаться свободно, не пере­ давая усилия на ведущую обойму и вал якоря.

В случае если при включении зуб шестерни привода стар­ тера совпадает с зубом венчика маховика, пружина привода сжимается, позволяя рычагу включения перемещаться дальше и замкнуть электрическую цепь стартера, и когда якорь начнет вращаться, шестерня под действием буферной пружины сразу же войдет в зацепление. При отпускании педали стартера все де­ тали привода возвращаются под действием пружины рычага в первоначальное положение.

На автомобилях ГАЗ-53А, ГАЗ-66 и ЗИЛ-130 устанавли­ вают стартер с дистанционным включением при помощи тяго­ вого реле, установленного на корпусе стартера, и дополнитель­ ного реле включения (рис. 74).

Стартер включают поворотом ключа выключателя зажига­ ния вправо до отказа. При этом ток из аккумуляторной бата­ реи, пройдя обмотку якоря генератора, поступает в обмотку дополнительного реле включения, вследствие чего сердечник реле намагничивается, его контакты смыкаются и ток пойдет по втягивающей и удерживающей обмоткам тягового реле. Про­ ходящий по этим обмоткам ток создает сильное магнитное поле, благодаря которому сердечник тягового реле втягивается внутрь втулки и поворачивает рычаг включения, который нижним кон­ цом перемещает по винтовой нарезке привод стартера и вводит его шестерню в зацепление с зубчатым венцом маховика. После этого контактный диск тягового реле, соединенный штоком с сердечником, замкнет основные контакты тягового реле, по обмоткам стартера пойдет ток и якорь стартера начнет враща­ ться, поворачивая коленчатый вал двигателя. Одновременно в тяговом реле происходит замыкание дополнительного контак-

121

Рис. 74. Схема стартера с дистанционным включением:

1 и 10— щетки; 2 — контакты цепи стартера; 3 — сердечник реле включения; 4 — контакты реле; 5 — обмотка реле; 6 — выключатель зажигания; 7 — ам­ перметр; 8 — реле-регулятор; 9 — обмотка возбуждения; 11 — сердечник тяго­ вого реле; 12 — втягивающая обмотка; 13 — удерживающая обмотка; 14 — кон­ тактный диск

та, позволяющего проходить току в первичную обмотку катуш­ ки зажигания, минуя дополнительное сопротивление.

Когда двигатель начнет работать, стартер выключают и все детали под действием пружины возвращаются в исходное положение. В случае если водитель своевременно не выключит стартер, то выключение произойдет автоматически за счет того, что при работающем двигателе по обмотке дополнительного реле включения пойдет ток от генератора в направлении, обрат­ ном направлению тока, который ранее проходил от аккумуля­ торной батареи, вследствие чего контакты дополнительного реле разомкнутся и электрическая цепь стартера будет прервана. При наличии дополнительного реле включения возможность ошибочного включения стартера при работающем двигателе исключается.

Учитывая, что при пуске, и особенно холодного двигателя, стартер потребляет большой ток, продолжительность его вклю­ чения не должна превышать 10 с. Повторные включения произ­ водятся только через 40—60 с (после отдыха аккумуляторной батареи).

122

Звуковой сигнал (рис. 75) вибрационного типа безрупорный. Он состоит из корпуса, электромагнита, якорька со стерж­ нем и регулировочной гайкой, контактов, мембраны, резонатор­ ного диска и конденсатора.

При нажатии на кнопку замыкается электрическая цепь и ток из аккумуляторной батареи поступает по замкнутым кон­ тактам в обмотку электромагни­

	та. При этом электромагнит при­
	тягивает якорек, который, дейст­
	вуя через стержень, прогибает
	мембрану и одновременно регу­
	лировочной			гайкой	размыкает
	контакты.			Электрическая		цепь
	прерывается, электромагнит раз­
	магничивается и якорек под дей­
	ствием упругости мембраны от­
	ходит обратно, вследствие чего
	контакты смыкаются, снова обра­
	зуется электрическая цепь, яко­
	рек вновь притягивается и про­
	цесс повторяется. При этом соз­
	даются частые колебания мем­
	браны		(до	100 колебаний в се­
	кунду)		и появляется		звук.	Для
	уменьшения искрения между кон­
	тактами параллельно им вклю­
	чают конденсатор.
	Указатель температуры воды
	(рис.	76) состоит из датчика, ус­
	тановленного в головке цилинд­
	ров,	и приемника, расположенно­					Рис. 75.	Схема звукового сигнала:
	го на		щитке приборов. В латун­
							1 — аккумуляторная батарея; 2 —
	ной	гильзе		датчика	помещают
							кнопка;	3 — якорек; 4 — регулиро­
	биметаллическую пластину с об­						вочная	гайка; 5 — контакты; 6 —
	моткой и контакты. Биметалличе­						конденсатор;		7 — электромагнит;
	ская пластина, изготовленная из						8 — стержень;		9 — резонаторный
							диск; 10 — мембрана
	двух		полосок разнородных			ме­

таллов (инвар и сталь), обладающих разными коэффициентами линейного расширения, при нагревании изгибается, а при ох­ лаждении выпрямляется.

Приемник состоит из корпуса, биметаллической пластины

с обмоткой, стрелки и шкалы.

При выключенном зажигании ток в цепи отсутствует, и би-

'металлическая пластина удерживает стрелку указателя в край­ нем левом положении на цифре «100». При включении зажига­ ния у холодного двигателя ток пойдет через контакты по обмоткам датчика и приемника. При этом время нагревания би­ металлической пластины датчика будет длительное, а остывание

123

Рис. 76. Схема указателя температуры воды:

1 — биметаллическая пластина; 2 — датчик; 3 — обмот­ ка; 4 — приемник; 5 — стрелка; б — выключатель зажи­ гания

после размыкания контактов — быстрое. Поэтому в цепи будут продолжительные импульсы тока, вследствие чего биметалличе­ ская пластина приемника, сильно нагреваясь, выгнется и отве­ дет стрелку в крайнее правое положение — на цифру «40». При нагревании воды детали датчика также нагреваются и время замкнутого состояния контактов уменьшается, а время разомк­ нутого состояния увеличивается. Поэтому ток в цепи уменьшит­ ся, биметаллическая пластина приемника начнет остывать и, выпрямляясь, отклонит стрелку на деление, соответствующее температуре воды. *

Указатель давления масла (рис. 77) также состоит из дат­ чика, сообщенного с главной масляной магистралью, и прием­ ника. При включении зажигания на неработающем двигателе ток, проходящий по обмоткам биметаллических пластин дат­ чика и приемника, небольшой, так как контакты датчика при­ жимаются друг к другу только за счет упругости токонесущей пластины, вследствие чего биметаллическая пластина датчика изгибается и размыкает контакты даже после кратковременного протекания тока, а остывает сравнительно медленно. Поэтому импульсы тока будут слабые и редкие. При работающем двига- ' теле масло давит на диафрагму датчика и контакты прижима­ ются друг к другу с большим усилием, из-за этого импульсы тока станут сильнее и продолжительнее, ток в цепи увеличится, биметаллическая пластина приемника, нагреваясь, начнет вы-

124

Рис. 77. Схема указателя давления масла:

1 — обмотка; 2 — биметаллическая	пластина; 3 — кон­
такты; 4 — токонесущая пластина;	5 — диафрагма; 6—

приемник; 7 — стрелка; 8 — выключатель зажигания

Рис. 78. Схема указателя уровня топлива:

I — выключатель зажигания; 2 — электромагниты; 3 — шкала; 4—* стрелка; 5 — якорек; 6 — ползун реостата; 7 — сопротивление; 8 — датчик; 9 — рычаг поплавка; 10 — поплавок

гибаться и отклонит стрелку на деление, соответствующее вели­

чине давления масла.

Указатель уровня топлива (рис. 78) состоит из датчика, укрепленного на верхней стенке бензинового бака, и приемника

на	щитке	приборов.	Когда бак пустой,	поплавок	находится
в	нижнем	положении	и сопротивление в	реостате	выключено

(крайнее левое положение). При этом в обмотку левого элект­ ромагнита поступает, минуя сопротивление реостата, ток боль­ шой силы, создавая магнитное поле, под действием которого якорек со стрелкой отклоняется влево на «О».

При наполнении бака поплавок поднимается и постепенно включает сопротивление реостата. При этом в обмотке левого электромагнита ток начнет уменьшаться и его магнитное поле будет ослабевать, а в обмотке правого электромагнита ток уве­ личивается, поэтому якорек со стрелкой начнет отклоняться по шкале вправо до деления, соответствующего наличию бензина.

Электродвигатель отопителя, применяемый для обдува вет­ рового стекла, двухполюсный с последовательным включением обмотки возбуждения мощностью до 20 Вт.

Переключатель электродвигателя имеет три положения. При среднем положении рукоятки электродвигатель выключен.

Перемещением рукоятки влево включается малая	скорость
(до 1900 об/мин), а перемещением вправо — высшая	скорость

(до 3000 об/мин). В соответствии с этим изменяется интенсив­ ность обдува ветрового стекла.

НЕИСПРАВНОСТИ СТАРТЕРА, ЗВУКОВОГО СИГНАЛА, КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫХ ПРИБОРОВ

ИЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ОТОПИТЕЛЯ

Кнеисправностям стартера относятся: износ или загрязне­ ние щеток и коллектора, окисление контактов включателя, об­ рыв или замыкание в обмотках, износ деталей муфты свободного хода и зубьев шестерни.

Указанные неисправности приводят к тому, что стартер не развивает нужного числа оборотов и мощности, не соединяется

сзубчатым венцом маховика или не работает совсем. Для уст­ ранения неисправностей стартер снимают и подвергают ремонту

вмастерских.

Неисправности звукового сигнала могут быть следующие: окисление контактов, неправильная регулировка, замыкание или обрыв в обмотке электромагнита. При наличии этих неисправ­ ностей сигнал дает слабый звук или не работает совсем. Окис­ ленные контакты зачищают надфилем или стеклянной бумагой, регулировка звука осуществляется регулировочной гайкой на якйрьке.

Неисправности указателей температуры воды, давления масла и уровня топлива приводят к неправильным показаниям

126

или полному прекращению действия приборов. Неисправные приборы заменяют новыми.

Основными неисправностями электродвигателя отопителя являются: износ щеток, замыкание пластин коллектора пылью от щеток, заедание вала якоря в подшипниках, нарушение элек­ трической цепи. Указанные неисправности приводят к снижению скорости вращения якоря или к полной его остановке.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СТАРТЕРА, ЗВУКОВОГО СИГНАЛА И КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫХ ПРИБОРОВ

При ежедневном техническом обслуживании нужно очис­ тить от наружных загрязнений стартер и звуковой сигнал; про­ верить действие контрольно-измерительных приборов.

При первом техническом обслуживании следует проверить крепление стартера, звукового сигнала и надежность присоеди-: нения к ним проводов. Кроме того, надо проверить надежность присоединения проводов к контрольно-измерительным приборам.

При втором техническом обслуживании нужно, помимо вы­ полнения работ ЕО и ТО-1, очистить от загрязнений контакты включателя и коллектор стартера, смазать привод стартера жидким маслом. Затем зачистить контакты звукового сигнала и кнопки включения и при необходимости отрегулировать звук сигнала.

СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ И СВЕТОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ

К приборам освещения относятся: фары, габаритные фо­ нари, задний фонарь, плафон освещения кабины, лампы осве­ щения приборов щитка, подкапотная лампа, центральный и нож­ ной переключатели света и предохранители.

Фара (рис. 79, а) состоит из корпуса, герметизированного оптического элемента с двухнитевой лампой, установленной в патроне, и ободка. Оптический элемент в свою очередь состо­ ит из стального отражателя, покрытого тонким слоем алюми­ ния, образующего зеркальную поверхность, и стеклянного рас­ сеивателя. Двухнитевая лампа вставляется с тыльной стороны отражателя и прижимается к нему пружинными контактами карболитового патрона. У патрона имеются три контактных штыря, на которые надевается переходная колодка с прово­ дами.

Конструкция патрона выполнена так, что при установке лампы нить дальнего света оказывается точно в фокусе отра­ жателя без всякой регулировки. При этом нить ближнего света оказывается смещенной относительно фокуса вверх и влево, что дает направление светового пучка вправо и вниз и обеспечивает хорошую освещенность впереди автомобиля дороги и ее правой

127

8 9

Рис. 79. Приборы наружного освещения:

а — фара; б — передний фонарь; в — задний фонарь 1 — облицовочный ободок;' 2 — винт крепления ободка; 3 — отражатель (реф­

лектор) ; 4 — лампа; 5 — стеклянный рассеиватель; 6 — ободок крепления опти­ ческого элемента; 7 — держатель; 8 — регулировочный винт; 9 — корпус; 1 0 — пружина; 11 — держатель оптического элемента: 12 — стеклянный рассеива­ тель; 13 — линза; 1 4 — нижняя лампа; 1 5 — верхняя лампа; 16 — перегородка; 17 — пластмассовый рассеиватель красного цвета

обочины, уменьшая ослепление водителей встречных автомо­ билей.

Передние габаритные фонари служат для обозначения га­ барита автомобиля, заменяют фары при движении по освещен­

ным улицам,		а также используются			как	указатели	поворо­
та.	Передний	габаритный фонарь		состоит		из корпуса,	ободка
с	прокладкой,	рассеивателя,	патрона		и	двухнитевой	лампы
(рис. 79, б).			в)	состоит		из корпуса,	ободка
	Задний фонарь (рис. 79,

с прокладкой, рассеивателя красного цвета, линзы из бесцвет­ ного стекла, патронов и двух ламп.

На автомобиле устанавливают два задних фонаря. Они обо­ значают габариты автомобиля, сигнализируют о повороте и тор­ можении автомобиля. Указатели поворота также могут устанав­ ливаться отдельно от задних фонарей. Кроме того, левый фо­ нарь через линзу из бесцветного стекла освещает номерной знак.

Корпус фонаря разделен перегородкой на две части с одно­ контактными патронами для ламп. Верхняя лампа служит для указания поворота и сигнала торможения автомобиля. Нижняя лампа указывает габарит, а у левого фонаря дополнительно освещает номерной знак.

Плафон освещения кабины состоит из корпуса, матового стекла, ободка с прокладкой, патрона и лампы. Плафон вклю­ чается включателем, помещенным на щитке приборов.

Лампы освещения приборов щитка включают при помощи центрального переключателя света.

Подкапотную лампу устанавливают на передней стенке ка­ бины под капотом и включают поворотом рычажка на патроне.

Центральный переключатель света (рис. 80, а) расположен на щитке приборов. Когда кнопка переключателя утоплена до отказа, то все световые приборы будут выключены. При вытяги­ вании кнопки в положение I с помощью штока перемещается контактная пластина и соединяет клеммы переключателя, вклю­ чая передние габаритные и задние фонари, фонарь освещения номерного знака и лампы освещения приборов щитка. При этом яркость освещения приборов щитка изменяется поворотом кноп­ ки переключателя, связанной с реостатом. При вытягивании кнопки в положение II вместо передних габаритных фонарей включаются фары (ближний или дальний свет, в зависимости от положения ножного переключателя). Остальные приборы в это время остаются также включенными, как и при положе­ нии I.

Ножной переключатель света (рис. 80, б) служит для пере­ ключения дальнего света фар на ближний свет и обратно, что необходимо при встречах автомобилей для предупреждения ослепления водителя дальним светом фар. В корпусе переклю­ чателя помещают шток с кнопкой и возвратной пружиной, ка­ чающийся рычаг, контактную пластину и панель с центральной

5 4-133

129