книги из ГПНТБ / Шестопалов, К. С. Устройство и эксплуатация автомобиля учеб. пособие для призывников, обучающихся на водителя автомобиля 3-го кл

Стуки в двигателе определяются специальным прибором —* стетоскопом. По характеру стуков и шумов определяют неисп­ равность. Сильный глухой стук низкого тона в нижней части блока, хорошо слышимый при резком изменении числа оборотов коленчатого вала, свидетельствует об износе коренных подшип­

ников.

Стук шатунных подшипников несколько меньшей силы, чем коренных, и прослушивается через стенку блока цилиндров в зонах, соответствующих верхнему и нижнему положению кри­ вошипов коленчатого вала. Стук поршневого пальца прослуши­ вается в верхней половине цилиндра и через головку блока.

Сильные металлические стуки, хорошо слышимые на всех режимах работы двигателя, указывают на выплавление вклады­ шей коренных или шатунных подшипников.

Частые стуки, сливающиеся в общий шум, определяют из­ нос зубьев распределительных шестерен.

Частые металлические стуки, хорошо прослушиваемые на малых оборотах холостого хода, вызываются наличием большо­ го зазора между клапанами и толкателями (коромыслами).

Для регулировки этого зазора в рядном двигателе (ГАЗ-51, ЗИЛ-164А) нужно повернуть коленчатый вал до полного подъе­ ма первого клапана (считая от радиатора) и в таком положе­ нии проверить и отрегулировать зазоры 2-, 4-, 6-, 10- и 12-го клапанов. Затем надо повернуть коленчатый вал до полного подъема 12-го клапана и в этом положении отрегулировать зазоры у 1-, 3-, 7-, 8-, 9- и 11-го клапанов. Для регулировки за­ зора, удерживая толкатель за лыски ключом, вторым ключом следует отвернуть контргайку регулировочного болта толкателя на V2—1 оборот, вставить в зазор соответствующей толщины щуп и поворотом регулировочного болта установить зазор, при котором щуп будет перемещаться от небольшого усилия (с за­ держкой). Удерживая от проворачивания двумя ключами тол­ катель и регулировочный болт, третьим ключом надо завернуть контргайку болта.

Регулировку зазора между стержнем клапана и носком ко­ ромысла на двигателях ЗИЛ-130 и 3M3-53 нужно осуществлять

вследующем порядке:

—отвернуть гайки 1 крепления крышек клапанного меха­ низма (рис. 29) к головкам цилиндров и снять крышки;

—на двигателе ЗИЛ-130 вывернуть из крышки распреде­ лительных шестерен установочный палец, вставить его в это же отверстие обратным концом и поворачивать коленчатый вал, пока палец войдет в углубление на распределительной шестер­ не, что будет соответствовать положению поршня первого ци­ линдра в в. м. т. такта сжатия;

—на двигателе 3M3-53 для установки поршня первого ци­ линдра в в. м. т. такта сжатия вывернуть свечу первого цилинд­ ра (первый правый цилиндр по ходу автомобиля), закрыть

пальцем отверстие для свечи и поворачивать коленчатый вал

50

Рис. 29. Газораспределительный механизм двигателя ЗИЛ-130:

а — разрез головки цилиндров; б — регулировка зазора 1 — гайка; 2 — контргайка; 3 — регулировочный винт; 4 — крышка; 5 — ко­

ромысло; 6 — клапан; 7 — головка цилиндров; 8 — свеча зажигания

до начала выхода сжатого воздуха из-под пальца. Затем снять крышку люка на картере сцепления и осторожно поворачивать коленчатый вал до совпадения указателя на картере сцепления

сшариком, зачеканенным в маховик;

—придерживая отверткой регулировочный винт впускного,

азатем выпускного клапана первого цилиндра, ключом осла­ бить контргайку 2, вставить между стержнем клапана и носком коромысла 5 щуп и поворотом винта 3 установить зазор, при котором щуп будет проходить от небольшого усилия, после чего, удерживая винт, туго затянуть контргайку;

— после регулировки зазоров клапанов первого цилиндра в такой же последовательности отрегулировать зазоры у клапа­ нов остальных цилиндров согласно порядку работы цилиндров 1—5—4—2—6—3—7—8, поворачивая каждый раз коленчатый вал на 7ч оборота, т. е. на 90°.

Подтекание жидкости из системы охлаждения вызывает по­ нижение уровня в радиаторе и частую доливку жидкости. Для устранения течи через неплотности соединения шлангов надо подтянуть хомутики поворотом соединительных шплинтов или стяжных винтов хомутиков. При подтекании жидкости через сальник водяного насоса необходимо заменить текстолитовую шайбу и резиновую манжету сальника.

51

Перегрев возникает вследствие недостаточного уровня ох­ лаждающей жидкости, слабого натяжения или обрыва ремня вентилятора, засорения проходов в сердцевине радиатора, боль­ шого отложения накипи в рубашке охлаждения и радиаторе, поломки крыльчатки водяного насоса, отсутствия циркуляции при замерзании жидкости в нижней части радиатора, закрытия жалюзи, неисправности термостата (не открывается клапан, и циркуляция жидкости через радиатор не происходит).

Перегрев двигателя определяется по указателю температуры воды и по обильному выходу пара из пароотводной трубки ради­ атора.

Переохлаждение двигателя при низких температурах может быть вызвано неисправностью термостата (не закрывается кла­ пан), отсутствием утеплительного чехла, открытыми жалюзи радиатора.

Подтекание масла обнаруживают внешним осмотром и уст­ раняют подтягиванием соединений, сменой прокладок и саль­ ников.

Загрязнение фильтра грубой очистки определяют путем по­ ворачивания его рукоятки. Если фильтр загрязнен, рукоятка поворачивается туго или совсем не поворачивается.

Причинами уменьшения давления масла могут быть: пони­ жение уровня, разжижение масла, неплотность в соединениях маслопроводов, большой износ коренных и шатунных подшип­ ников, неисправность масляного насоса, редукционного клапана или предохранительного клапана масляного радиатора.

Потеря мощности двигателя возникает вследствие износа цилиндров, поршней, поршневых колец, потери упругости или залегания поршневых колец в канавках поршня, из-за отложе­ ния нагара, неплотного закрытия клапанов, переохлаждения и перегрева двигателя.

Внешним признаком неплотного закрытия впускного клапа­ на являются выстрелы (хлопки) в карбюраторе, а выпускного клапана — выстрелы из глушителя. Устраняют эту неисправ­ ность путем притирки клапана к седлу и регулировкой зазора.

Г л а в а I I I

СИСТЕМА ПИТАНИЯ

Система питания служит для хранения запаса, подачи и очистки топлива, очистки воздуха, приготовления горючей смеси нужного состава и отвода наружу продуктов сгорания.

ТОПЛИВО ДЛЯ КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ

Для карбюраторных двигателей применяют различные мар­ ки бензина. Согласно ГОСТу 2084—67 выпускают следующие марки автомобильных бензинов: А-66, А-72, А-76, АИ-93.

В маркировке бензинов буква А означает, что бензин авто­ мобильный, буква И показывает, что октановое число опреде­ лено не моторным, а исследовательским методом, число после букв — октановое число бензина. Основные данные бензинов приведены в табл. 6.

						Таблица 6
			Характеристика бензинов
	Параметры			Марки бензинов
			А-66	А-72	А-76	АИ-93
	Октановое число		66	72	76	93
	Содержание	этиловой
	жидкости Р-9 на 1 кг			Нет	0,41	0,82
	бензина, г не более		0,60
	Средняя плотность		при	0,710—0,720	0,715—0,725	0,709—0,721
	20° С, г/см»		0,710—0,720

53

По октановому числу определяют стойкость против дето­ нации.

Детонация — это очень быстрое (со скоростью до 3000 м/с) сгорание рабочей смеси в цилиндрах двигателя, сопровождаю­ щееся звонкими стуками, значительным повышением давления газов, ускоренным износом деталей кривошипно-шатунного ме­ ханизма и обгоранием клапанов. При нормальных условиях ра­ бочая смесь в цилиндрах двигателя сгорает со скоростью 30— 35 м/с.

Причинами детонации могут быть: применение топлива с низким октановым числом, слишком раннее зажигание, пере­ грев двигателя.

Чем выше октановое число топлива, тем менее склонность его к детонации и тем большая степень сжатия допускается в двигателе.

Чтобы повысить детонационную стойкость, к нему добав­ ляют этиловую жидкость Р-9. Этилированные бензины для от­ личия их от обыкновенных окрашивают в различные цвета. Так, этилированный бензин А-66 имеет оранжево-красный цвет, а бензин А-76 — синий или зеленый.

Этилированный бензин ядовит, поэтому при обращении с ним необходимо соблюдать осторожность: не допускать попа­ дания на тело и одежду, не вдыхать его паров и не засасывать ртом при переливании.

В зависимости от конструкции и главным образом величи­ ны степени сжатия двигателя для разных моделей автомобилей рекомендуются различные сорта бензина.

Так, например, бензины А-66-и А-72 применяют для авто­ мобилей ГАЗ-51А и ЗИЛ-164А, бензин А-76 — для автомобилей ГАЗ-53А и ЗИЛ-130.

Эксплуатационная норма расхода бензина на 100 км про­ бега составляет 23 л на автомобиле ГАЗ-51А, 26 л на автомо­ биле ГАЗ-53А, 31 л на автомобиле ЗИЛ-164А и 33 л на авто­ мобиле ЗИЛ-130. К этой норме прибавляется еще по 2,5 л на каждые 100 тонно-километров выполненной транспортной работы.

ГОРЮЧАЯ СМЕСЬ

Горючая смесь представляет собой смесь паров бензина с воздухом. Горючая смесь, попадая в цилиндры, смешивается с остаточными отработавшими газами и образует р а б о ч у ю

с м е с ь .

Нормальная горючая смесь состоит из 1 кг бензина и 15 кг

(или 12 м3) воздуха. Это количество воздуха теоретически не­ обходимо для полного сгорания 1 кг топлива.

Обедненная горючая смесь содержит на 1 кг бензина от 15

до 17 кг воздуха.

54

Бедная горючая смесь имеет в своем составе свыше 17 кг воздуха на 1 кг бензина.

Обогащенная горючая смесь содержит от 13 до 15 кг возду­ ха на 1 кг бензина.

Богатая горючая смесь на 1 кг бензина содержит менее 13 кг воздуха.

Для нормальной работы двигателя при различных нагруз­ ках и числах оборотов необходимо иметь соответствующий со­ став горючей смеси.

При пуске холодного двигателя горючая смесь, приготавли­ ваемая в карбюраторе, должна быть богатой, так как к момен­ ту воспламенения часть паров бензина сконденсируется, осаждаясь на холодных стенках впускного трубопровода и цилиндров, и состав рабочей смеси окажется наилучшим для воспламенения от искры, появляющейся между электродами свечи зажигания.

При малой нагрузке (работа на холостом ходу) для устой­ чивой работы двигателя горючая смесь должна быть обогащен­ ной. Объясняется это малым коэффициентом наполнения ци­ линдров горючей смесью и наличием в них значительного количества остаточных отработавших газов, что при нормальном составе горючей смеси не обеспечивает ее воспламенения.

При средней нагрузке (дроссельная заслонка открыта до 85%), когда от двигателя не требуется полной мощности, горю­ чая смесь должна быть обедненной, что обеспечивает экономич­ ную работу двигателя. Некоторое снижение мощности при рабо­ те двигателя на этой смеси не имеет значения, поскольку на­ грузка на двигатель неполная.

При полной нагрузке (дроссельная заслонка открыта более 85%), когда от двигателя требуется максимальная мощность, горючая смесь должна быть обогащенной. Эта смесь обладает наибольшей скоростью сгорания (30—35 м/с) и обеспечивает получение максимальной мощности. При этом из-за недостатка воздуха (по сравнению с теоретически необходимым) часть топ­ лива, содержащегося в смеси, полностью не сгорает и, следова­ тельно, не обеспечивается экономичная работа двигателя, т. е. расход топлива увеличивается.

КАРБЮРАТОРЫ

УСТРОЙСТВО И РАБОТА ПРОСТЕЙШЕГО КАРБЮРАТОРА

Процесс превращения жидкого топлива в пары и смешива­ ния с воздухом называется карбюрацией, а прибор, в котором совершается этот процесс — карбюратором.

Простеший карбюратор (рис. 30) состоит из поплавковой 9 и смесительной 8 камер. В поплавковой камере помещается латунный поплавок 1, укрепленный шарнирно на оси 3, и иголь­ чатый клапан 2. В смесительной камере расположен диффу-

55

Рис. 30. Простейший карбюратор:

1 — поплавок; 2 — игольчатый клапан; 3 — ось; 4 — жиклер; 5 — распылитель; 6 — дроссельная заслонка; 7 — диффузор; 8 — смесительная камера; 9 — поплавковая камера

зор 7, жиклер 4 с распылителем 5 и дроссельная заслонка 6. Жиклер представляет собой пробку с калиброванным отвер­ стием, рассчитанным на определенную пропускную способность топлива.

При работе двигателя, когда поршень движется вниз и впускной клапан открыт, в цилиндре, впускном трубопроводе и смесительной камере карбюратора создается разрежение, под действием которого из распылителя вытекает бензин со ско­ ростью от 2 до 6 м/с. Одновременно через смесительную камеру проходит поток воздуха, скорость которого в суженной части диффузора достигает 50—150 м/с.

Вследствие большой скорости воздуха от его ударов ка­ пельки бензина постепенно размельчаются, превращаются в пары и, смешиваясь с воздухом, образуют горючую смесь. Та­

кой способ образования	горючей смеси		называется	п у л ь в е -
р и з а ц и о н н ы м . По	мере	расхода	бензина поплавок опу­
скается, игольчатый клапан		открывает отверстие		и бензин

начнет снова наполнять поплавковую камеру. Таким образом будет поддерживаться постоянный уровень бензина в поплавко­ вой камере и в распылителе, в котором он при неработающем двигателе должен быть на 1 —1,5 мм ниже верхнего края.

По мере открытия дроссельной заслонки число оборотов двигателя увеличивается, скорость воздуха, проходящего через

56

диффузор, возрастает, и над распылителем увеличивается раз­ режение. Под действием большого разрежения истечение бен­ зина из распылителя и поступление воздуха через диффузор увеличиваются, но неодинаково; количество проходящего через жиклер и затем вытекающего из распылителя бензина возра­ стает быстрее.

Следовательно, соотношение паров бензина и воздуха в го­ рючей смеси изменится в сторону обогащения, т. е. простейший карбюратор с одним жиклером не может обеспечить необходи­ мый состав горючей смеси на различных режимах работы дви­ гателя. Поэтому на двигателях устанавливают более сложные карбюраторы, в которых обеспечение нужного состава горючей смеси на всех режимах достигается за счет следующих систем и устройств: главной дозирующей системы, системы пуска, системы холостого хода, экономайзера и ускорительного насоса.

Главная дозирующая система обеспечивает компенсацию смеси, т. е. препятствует ее обогащению и способствует приго­ товлению постоянного состава обедненной экономичной горю­ чей смеси.

Компенсация смеси осуществляется различными способами. В карбюраторах отечественных автомобилей применяют два способа компенсации: изменением разрежения в диффузоре (карбюратор автомобиля ГАЗ-51А) и пневматическим торможе­ нием топлива (карбюраторы автомобилей ГАЗ-53А, ЗИЛ-164А

и ЗИЛ-130).

Главная дозирующая система с изменением разрежения в диффузоре состоит из главного 6 и дополнительного 5 жиклеров с распылителями и тройного диффузора. В большом диффузо­ ре 11 сделаны окна 12, закрываемые упругими пластинами 8

(рис. 31, б).

При небольшом открытии дроссельной заслонки наиболь­ шая скорость проходящего воздуха и разрежение создаются в малом диффузоре, где расположен распылитель главного жик­ лера, а в горловине большого диффузора, где расположен рас­ пылитель дополнительного жиклера, разрежение будет значи­ тельно меньше. Вследствие этого основное количество топлива для образования горючей смеси будет подаваться из распылите­ ля главного жиклера и лишь сравнительно небольшое количе­ ство — из распылителя дополнительного жиклера.

При дальнейшем открытии дроссельной заслонки под дей­ ствием потока воздуха упругие пластины большого диффузора расходятся, и основной поток воздуха устремляется между сред­ ним и большим диффузорами, вызывая увеличение истечения топлива из распылителя дополнительного жиклера. Одновремен­ но подача топлива из распылителя главного жиклера (по отно­ шению к увеличивающемуся потоку воздуха) снижается, чем и обеспечивается примерно постоянный состав обедненной эко­ номичной горючей смеси.

57

п

■ю

Рис. 31. Главные дозирующие системы:

а — с пневматическим торможением топлива; б — с измерением разрежения в диффузоре

1 — диффузор; 2 — воздушный жиклер; 3 — топливный жиклер; 4 — распы­

литель; 5 — дополнительный жиклер; 6 — главный		жиклер;	7 — средний
диффузор;	8 — упругая пластина; 9 — смесительная	камера;	10— малый
диффузор;	11 — большой диффузор; 12 — окно большого диффузора; 13—
	блок распылителей

Главная дозирующая система с пневматическим торможе­ нием топлива (рис. 31, а) состоит из топливного жиклера 3 с распылителем 4 и воздушного жиклера 2.

При работе двигателя топливо, поступающее через жиклер в распылитель, под действием разрежения вытекает, распыливается и, смешиваясь с воздухом, образует горючую смесь. По мере открытия дросселя и увеличения разрежения в диффузоре, через воздушный жиклер в распылитель поступает воздух, кото­ рый уменьшает разрежение, действующее на топливный жиклер, и этим сокращает количество поступающего через него топлива, что и обеспечивает получение экономичной обедненной горючей смеси.

Система холостого хода работает на малых оборотах хо­ лостого хода, когда дроссельная заслонка прикрыта, разреже­ ние в смесительной камере незначительно и главная дозирую­ щая система не работает.

При этом разрежение создается ниже дроссельной заслон­ ки, и топливо через жиклер главной дозирующей системы по­ ступает к топливному жиклеру 3 холостого хода, пройдя этот жиклер, смешивается с воздухом, поступающим через первый воздушный жиклер 1, и образует эмульсию (пенистую смесь

68

топлива с пузырьками воздуха). Полученная эмульсия попадает через эмульсионный жиклер 2 в канал, где к ней добавляется еще некоторое количество воздуха, поступающего через второй воздушный жиклер, а затем выходит через нижнее распыливающее отверстие 6 в задроссельное пространство, где, смешиваясь с воздухом, обра­

	зует	горючую				смесь
	обогащенного					соста­
	ва (рис. 32). При от­
	крытии		на		неболь­
	шой	угол		дроссель­
	ной		заслонки				7
	эмульсия			будет			по­
	ступать и через верх­
	нее	распиливающее
	отверстие			4.		Нали­
	чие	двух		выходных
	отверстий			в	системе
	холостого хода обес­
	печивает			плавный
	переход от холостого
	хода	к		средним			и
	большим			нагрузкам.
	Э к о н о м а й з е р							Рис. 32. Система холостого хода:
	служит		для			обога­
								1 — воздушные жиклеры; 2 — эмульсионный		жик­
	щения		горючей сме­
								лер; 3 — топливный жиклер холостого	хода;	4 и
	си при работе дви­							6 — верхнее и нижнее распыливающие	отверстия;
	гателя		на			полной		5 — винт регулировки качества горючей смеси; 7 —■
	нагрузке			(открытие				дроссельная заслонка
	дроссельной					заслон­

ки более 85%). Привод экономайзера может быть механический и пневматический. В некоторых карбюраторах устанавливают экономайзеры обоих типов (карбюратор К-82М).

Экономайзер с механическим приводом (рис. 33, а) состоит из жиклера 6 и колодца, в котором помещается поршень 1 со штоком 2 и клапан 5. Привод экономайзера осуществляется от дроссельной заслонки 8 при помощи рычага 7 и тяги 3 с план­ кой. По мере открытия дроссельной заслонки приводной рычаг поворачивается и перемещает тягу, которая через планку опу­ скает шток с поршнем вниз. При открытии дроссельной заслон­ ки более чем на 85% поршень открывает клапан, и из колодца через жиклер 6 будет поступать дополнительное топливо в рас­ пылитель главной дозирующей системы, что обеспечивает обо­ гащение горючей смеси и получение от двигателя максимальной мощности.

Экономайзер с пневматическим приводом (рис. 33, б) со­ стоит из жиклера, колодца, в котором помещен поршень с пру­ жиной, планки с иглой и канала, сообщающего колодец с задроссельным пространством карбюратора.

59