книги из ГПНТБ / Шестопалов, К. С. Устройство и эксплуатация автомобиля учеб. пособие для призывников, обучающихся на водителя автомобиля 3-го кл

Рис.	21. Схема смазки двигателя
			3M3-53:
1 — масляный				радиатор; 2 — кран
включения			радиатора;				3 — предо­
хранительный				клапан;			4 — редук­
ционный		клапан			верхней			секции
насоса; 5 — канал					подачи			масла к
коромыслам; 6 — фильтр								центро­
бежной очистки масла; 7 — фильтр
наливной горловины; 8 — ось коро­
мысел; 9 — канал					подачи масла от
нижней		секции		насоса; 10 — канал
подачи масла к приводу прерыва­
теля-распределителя;							11 — канал
подачи масла к подшипнику рас­
пределительного					вала;		12 — верх­
няя	секция		насоса;			13 — нижняя
секция насоса;				14 — редукционный
клапан		нижней			секции;			15 — ко­
ренной		подшипник;				16 — плаваю­
щий	маслоприемник; 17 — сливная
трубка; 18 — грязеуловитель; 19 —
сверление в коленчатом валу; 20 —

/8	распределительные шестерни

О

При работе автомобиля в тяжелых	дорожных условиях
и при температуре окружающего воздуха	свыше 20° С откры­

вают специальный кран, и часть масла от насоса подается в мас­ ляный радиатор для охлаж­

дения. Охлажденное					масло
стекает		обратно		в	поддон
картера.
	Двигатель ЗИЛ-164А.
Масло под давлением по­
ступает к коренным и ша­
тунным		подшипникам				ко­
ленчатого вала, подшипни­
кам	распределительного					ва­
ла,	промежуточному				валику
привода прерывателя-рас­
пределителя и к распреде­
лительным шестерням.
	Стенки		цилиндров,
поршневые пальцы, кулачки
распределительного					вала	и
стержни		клапанов			смазы­
ваются		разбрызгиванием,
а	стержни		толкателей —
самотеком.
	Двигатель 3M3-53. Под
давлением смазываются						ко­
ренные и шатунные подшип­
ники коленчатого вала, под­
шипники и опорный фланец
распределительного					вала	и
ось	коромысел			клапанов.				Рис. 22. Масляный насос:
	Зеркало		цилиндров,				а — детали насоса; б и в — схемы
поршневые пальцы, стержни								работы
клапанов, толкатели					и ку­		1 — редукционный клапан;			2 — ведо­
лачки		распределительного					мая	шестерня;	3 — ведущая	шестер­
							ня;	4 — крышка	насоса; 5 — привод­
вала смазываются				разбрыз­			ной вал; 6 — корпус насоса;			7 — при­
гиванием.			Распределитель­					водная шестерня
ные	шестерни смазываются

маслом, стекающим самотеком из фильтра центробежной очист­ ки масла (рис. 21).

Двигатель ЗИЛ-130. От насоса под давлением масло подает­ ся к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, к опорным шейкам распределительного вала, опорам промежу­ точного валика привода прерывателя-распределителя, направ­ ляющим втулкам толкателей, компрессору и осям коромысел клапанов. Из осей коромысел смазываются втулки коромысел, сферические опоры штанг. Самотеком смазываются стержни клапанов и механизмы их поворота, а также распределительные

41

1

Рис. 23. Двухсекционный масляный насос двигателя ЗИЛ-130:

1 — ведущий валик; 2 — ведущая шестерня; 3 — ведомая шес­ терня; 4 — редукционный клапан нижней секции; 5 — редук­ ционный клапан верхней секции; 6 — ось ведомой шестерни; 7 — нижняя крышка; 8 — прокладки; 9 — корпус

шестерни. Остальные детали двигателя смазываются разбрызги­ ванием.

Забор масла из картера осуществляется через плавающий маслоприемник (ГАЗ-51) или через неподвижный маслоприем-

ник (ЗИЛ-164А, 3M3-53, ЗИЛ-130).

Масляный насос (рис. 22, а) двигателей ГАЗ-51 и ЗИЛ-164А шестеренчатого типа состоит из корпуса, в котором помещены две шестерни: ведомая, установленная свободно на оси, и веду­ щая, закрепленная шпонкой на конце вала насоса. На другом конце вала, на шпильке, закрепляется приводная шестерня, за­ цепляющаяся с винтовой шестерней распределительного вала. Снизу корпус насоса закрывают крышкой, в которой помещен редукционный клапан.

При вращении шестерен они своими зубьями захватывают масло и гонят его по стенкам корпуса к выходному отверстию

42

ла:

1 —- жиклер; 2 — ротор; 3 — ось ротора; 4 — колпак; 5 — кожух; 6 — маслоналивная гор­ ловина

(рис. 22, б). При повышении давления масла в магистрали более 4 кг/см2 отжимается редукционный клапан и перепускает часть масла из нагнетательной полости насоса обратно во вса­

сывающую полость,		чем
и предупреждается		даль­
нейшее	повышение	дав­
ления (рис. 22, в).
На	двигателях
3M3-53	и ЗИЛ-130	уста­

навливается шестеренча­ тый двухсекционный мас­ ляный насос (рис. 23). Верхняя секция подает масло в главную магист­

раль,	а	нижняя —
в фильтр		центробежной
очистки		(двигатель

3M3-53). Редукционный клапан верхней секции помещен в передней час­ ти блока с правой сто­ роны, а нижней секции —

вкорпусе насоса.

Вдвигателе ЗИЛ-130 верхняя секция насоса подает масло в главную магистраль и в фильтр

центробежной очистки масла, а от нижней сек­ ции масло поступает че­ рез игольчатый кран в масляный радиатор.

Фильтр грубой очист­ ки масла двигателей ГАЗ-51, ЗИЛ-164А и ЗИ Л -130 пластинчато-ще­

левого типа служит для очистки масла от крупных механиче­ ских частиц и включается в главную магистраль последова­ тельно. При этом через него проходит все масло, подаваемое насосом в главную магистраль.

Фильтрующий элемент этого фильтра состоит из фильт­ рующих и промежуточных пластин, установленных на централь­ ном валике, и стержня с очищающими пластинками, входящими в зазор между фильтрующими пластинами. Зазор между фильт­ рующими пластинами равен 0,07—0,08 мм, и все твердые час­ тицы более этого размера задерживаются. Для поворота цент­

рального	валика для прочистки зазоров	имеется рукоятка.
В корпусе	фильтра помещен перепускной	клапан, перепускаю­

43

щий неочищенное масло в главную магистраль в случае силь­ ного загрязнения фильтрующего элемента.

Фильтр тонкой очистки масла двигателей ГАЗ-51 и ЗИЛ-164А состоит из корпуса и сменного картонного фильтрующего эле­ мента, включается в систему смазки параллельно главной маги­ страли. Через него проходит только небольшая часть масла (3—5%), прошедшего фильтр гру­

	бой очистки. Фильтрующий элемент
	состоит из набора картонных плас­
	тин и разделяющих прокладок с ка­
	навками. Пакет пластин и прокла­
	док скреплен тремя стяжками.
		Маслопод давлением посту­
	пает в корпус фильтра, заполняет
	пространство			между	пластинами,
	а затем просачивается в канавки
	прокладок и поступает в централь­
	ную трубку через отверстие диамет­
	ром 1,6 мм и далее по сливной труб­
	ке стекает в поддон картера.
	Фильтры грубой и тонкой очистки
	масла двигателей ЗИЛ-164А						и
	ЗИЛ-130 объединены в общем кор­
	пусе.
		На двигателе 3M3-53 установ­
	лен только один фильтр центробеж­
	ной очистки масла.				центробеж­
		Масляный		фильтр
Рис. 25. Схема вентиляции кар­	ной	очистки		масла	двигателей
тера двигателя ГАЗ-51	3M3-53		и ЗМЗ-66 (рис. 24)			состо­
	ит	из	корпуса, полой		оси	на	ко­

торой установлен ротор с колпаком на шариковом подшипнике. Сверху ротор закрыт кожухом. Снизу ротора установлены два жиклера диаметром 2 мм, направленные отверстиями в разные стороны.

Масло под давлением от шестеренчатого насоса подается в полую ось, а затем внутрь колпака, через сетчатые фильтры по каналам ротора к жиклерам, из которых оно выбрызгивается сильными струями в двух противоположных направлениях, соз­ давая пару сил. При этом возникающая реактивная сила вра­ щает ротор со скоростью 5000—6000 об/мин. Вместе с ротором вращается масло, находящееся внутри ротора, при этом под действием центробежных сил механические частицы, находя­ щиеся в масле, отбрасываются к стенкам клапана и осаждаются на них плотным слоем.

Очищенное масло, пройдя жиклеры, стекает обратно в под­ дон картера.

Масляный радиатор, служащий для охлаждения масла, ус­ танавливают впереди радиатора системы охлаждения двигателя,

44

4

Рис. 26. Схема вентиляции картера двигателя 3M3-53:

1 — коробка распределительных шестерен; 2 —- воздушный фильтр; 3 — мас­ лоналивная горловина; 4 — вытяжная труба

При открытом кране масло под давлением через предохрани­ тельный клапан поступает в радиатор и, охлажденное, стекает

вподдон картера. Если по какой-либо причине давление масла

всистеме понизится до^.1 кг/см2, предохранительный клапан закрывается, и поступление масла в радиатор прекращается.

Вентиляция картера двигателя необходима для поддержа­ ния в нем нормального давления и удаления паров бензина и газов, прорывающихся из цилиндров и вызывающих загряз­ нение и разжижение масла.

Вентиляция осуществляется принудительно за счет отсасы­ вания газов из картера в цилиндры двигателя (ГАЗ-51, ЗИЛ-164А и ЗИЛ-130, рис. 25). Для вентиляции картера двига­ теля 3M3-53 служит вытяжная труба, опущенная под двигатель. Через нее газы из картера отсасываются в атмосферу под дейст­ вием разрежения, создаваемого потоком воздуха при движении автомобиля (рис. 26).

45

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

При ежедневном техническом обслуживании (ЕО) нужно очистить двигатель от загрязнений ветошью, смоченной кероси­ ном, проверить состояние двигателя внешним осмотром и про­ слушиванием при работе кривошипно-шатунного и газораспре­ делительного механизмов на предмет обнаружения шума

и стуков.

Проверить герметичность соединений и устранить подтека­ ние жидкости из системы охлаждения. Долить жидкость в ра-. диатор. В холодное время года по окончании работы слить воду, для чего снимают пробку наливной горловины радиатора и открывают все спускные краники (перед пуском холодного двигателя необходимо заливать в систему охлаждения горячую воду и закрывать радиатор утеплительным чехлом).

Повернуть несколько раз рукоятку фильтра грубой очистки масла, проверить уровень и отсутствие подтеканий масла.

При первом техническом обслуживании (ТО-1) проверить герметичность соединений головки цилиндров с блоком, поддо­ на с верхней частью картера и надежность крепления двигателя на опорах. В случае надобности производят подтягивание гаек и болтов крепления головки цилиндров (динамометрическим ключом), гаек опор крепления двигателя на раме, болтов креп­ ления поддона.

Смазать подшипники вала водяного насоса универсальной водостойкой смазкой УТВ (смазка 1 —13 жиров). С помощью шприца нагнетают смазку до выхода ее из контрольного отвер­ стия. Проверить легкость перемещения рукоятки управления жалюзи.

Очистить трубки вентиляции картера, промыть фильтр си­ стемы вентиляции картера, сменить масло в картере по графику с промывкой фильтра грубой очистки, удалением осадка и за­ меной фильтрующего элемента фильтра тонкой очистки.

Масло заменяют при очередном техническом обслуживании через 5000—6000 км пробега на прогретом двигателе (после работы автомобиля), так как в этом случае масло легче выте­ кает и лучше удаляются механические примеси из картера. За­ менять масло нужно в следующем порядке:

—подставить под спускную пробку картера посуду;

—вывернуть спускную пробку поддона картера и слить отработавшее масло;

—вывернуть спускные пробки фильтров грубой и тонкой очистки и выпустить осадки, вынуть фильтрующий элемент фильтра грубой очистки масла, промыть его в керосине путем поворачивания за рукоятку, очистить внутри корпус фильтра кистью, смоченной керосином, и установить фильтрующий эле­ мент на место;

—снять крышку фильтра тонкой очистки, удалить фильт-

46

Рис. 27. Проверка прогиба и натяжение ремня вентилятора:

а — проверка прогиба; б — отклонение генератора для натяжения ремня

рующий элемент, очистить изнутри корпус, установить новый

фильтрующий элемент и привернуть крышку;			залить
— завернуть	спускную пробку	поддона картера,
в картер 2—3 л	маловязкого масла	(веретенного или	масла,

применяемого для двигателя, нагретого до температуры 50— 60° С) и, вывернув свечи, быстро вращать пусковой рукояткой коленчатый вал или пустить двигатель и дать ему поработать на малых оборотах в течение 2—3 мин. После этого спустить промывочное масло и залить в картер свежее масло до нор­ мального уровня.

Для удаления осадков из фильтра центробежной очистки необходимо, отвернув барашковую гайку, снять кожух фильтра, затем, удерживая неподвижно колпак, отвернуть круглую гай­ ку, снять колпак и сетку. Очистить колпак от осадков скребком, промыть его и сетку в бензине. После этого собрать фильтр и опробовать его действие. Для чего пустить двигатель, повы­ сить обороты и выключить зажигание. Ротор исправного фильт­ ра должен продолжать вращаться еще 1—1,5 мин, что опреде­ ляется по его гудению.

При втором техническом обслуживании (ТО-2) дополни­ тельно к работам, выполняемым при ТО-1, надо проверить ком­ прессию в цилиндрах при помощи компрессометра. При этом величина компрессии должна быть 7,0—7,8 кг/см2 в двигателях 3M3-53 и ГАЗ-51, 6—6,8 кг/см2 в двигателях ЗИЛ-164А и ЗИЛ-130.

Разница в показаниях компрессометра у отдельных цилин­ дров не должна превышать 1 кг/см2. Закрепить радиатор, его облицовку, жалюзи, водяной насос, лопасти вентилятора.

47

Рис. 28. Расположение приводных ремней на двигателе ЗИЛ-130:

а — проверка регулировки и натяжения приводных ремней; б — шкив компрес­

1 — шкив	коленчатого	сора; А — ширина зева шкива	4 — шкив	генератора;
		вала; 2 — гайка; 3 — планка;
5 — шкив	компрессора;	6 — стяжной болт; 7 — шкив	водяного	насоса; 8 —

кронштейн; 9 — шкив насоса гидравлического усилителя рулевого управления; 10 — болты; 11 и 12 — щеки шкива; 13 — ступица шкива

Следует проверить и отрегулировать натяжение ремня вен­ тилятора. Для этого нужно нажать на ремень между шкивами вентилятора и генератора большим пальцем руки, линейкой или штангенциркулем с усилием 3—4 кг, при этом прогиб должен быть 10—15 мм (рис. 27). Для изменения натяжения ремня на двигателях ГАЗ-51 и ЗИЛ-164А необходимо, отвернув гайку болта крепления кронштейна генератора к распорной планке, перемещать генератор в направлении к двигателю или от него до получения нормального натяжения, затем закрепить гайку болта кронштейна генератора.

На двигателе ЗИЛ-130 от шкива коленчатого вала привод­ ными ремнями приводится в действие вентилятор с водяным насосом, генератор, насос гидравлического усилителя рулевого управления и компрессор.

Предусмотрено три регулировки приводных ремней

(рис. 28).

48

Прогиб ремня привода насоса гидравлического усилителя рулевого управления регулируют, смещая насос с предваритель­ но ослабленными болтами 10 крепления кронштейна насоса.

Величину прогиба ремня привода генератора регулируют, смещая последний при ослабленной гайке 2 крепления генера­ тора к планке 3. Натяжение ремня привода компрессора регу­ лируют шкивом компрессора. Для этого ослабляют три болта крепления внутренней 12 и наружной 11 щек шкива к ступице 13 и повертывают наружный обод налево, а внутренний направо, а затем, поворачивая оба обода шкива вместе, подводят в сто­ рону вентилятора один болт так, чтобы ремень вышел из ручья шкива, после чего болт завертывают до отказа и скрепляют щеки шкива. То же самое проделывают с остальными двумя болтами, закрепив их до отказа. После указанной регулировки уменьшается ширина ручья шкива и ремень, выдавливаясь из него, поднимается выше.

На двигателе 3M3-53 натяжение ремня осуществляется спе­ циальным натяжным роликом.

Следует проверить действие клапанов пробки радиатора и исправность прокладки. При нажатии пальцем на клапаны последние должны перемещаться без заеданий, прокладка не должна иметь разрывов.

Нужно проверить исправность термостата, для чего слива­ ют жидкость из системы охлаждения, отсоединяют верхний шланг, отвертывают патрубок головки цилиндров и вынимают термостат. Затем опускают в сосуд с водой, нагретой до 90°, тер­ мостат и термометр и при постепенном остывании воды наблю­ дают за действием термостата и температурой. Закрытие кла­ пана должно начаться при температуре 80° С, а закончиться — при 70° С.

Два раза в год, при переходе к весенне-летней и осеннезимней эксплуатации, следует промыть систему охлаждения для удаления накипи. Для этого сливают жидкость, вынимают тер­ мостат и устанавливают на место верхний патрубок. Заливают в систему охлаждения трехпроцентный раствор соляной кисло­ ты, пускают двигатель и дают ему работать на оборотах холос­ того хода 35—40 мин. После этого выпускают через сливные краники раствор, закрывают краники, заполняют систему ох­ лаждения чистой водой, через 10—15 мин воду сливают и еще раз производят промывку водой. Затем устанавливают термо­ стат и заполняют систему охлаждения жидкостью.

НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ

Основными неисправностями двигателя являются стуки, подтекание охлаждающей жидкости, перегрев или переохлаж­ дение, подтекание и понижение давления масла, потеря мощ« ности.

49