книги из ГПНТБ / Шестопалов, К. С. Устройство и эксплуатация автомобиля учеб. пособие для призывников, обучающихся на водителя автомобиля 3-го кл

11

19	2 0		2 1	2 2		2 3
				а
Рис. 40. Схема работы ограничителя макси­
	мальных оборотов двигателя:
а — схема; б — установка и соединение дат- 9
чина с карбюратором; А — полость над диа­
фрагмой; Б — полость под диафрагмой
1 — канал оси; 2 — регулировочный						винт;
3 — пробка;			4 — ротор; 5 и		16 — пружины;
6 — ось;		7 — клапан; 8 — отверстие				седла;
9 и 10 — трубопроводы; И и 12 — отверстия;
13 и	19 — каналы			корпуса;	14 — диафраг­
менный		механизм;		15 — диафрагма; 17 —			22 — дроссельные	заслонки; 23 — шарнир оси; 24 — ры-
двуплечий рычаг; 18 — шток; 20 и 21 — жиклеры;
чаг привода;			25 — ось дроссельных			заслонок;	26 — карбюратор;	27 — центробежный датчик

будет соединена с полостью под диафрагмой и с воздушным патрубком карбюратора. При этом разрежение, передаваемое из смесительной камеры в полость над диафрагмой, незначи­ тельное, и диафрагма под действием пружины удерживается в нижнем положении. При увеличении оборотов сверх установлен­ ных клапан датчика под действием центробежной силы, пре­ одолевая сопротивление пружины, закрывается, разрежение из смесительной камеры через жиклеры полностью передается в полость над диафрагмой, и диафрагма, преодолевая сопротивле­ ние пружины, перемещается вверх, прикрывая на определенный угол дроссельные заслонки, благодаря чему и поддерживаются заданные обороты двигателя.

Работа карбюратора на разных режимах происходит сле­ дующим образом.

При пуске холодного двигателя работают главные дозиру­ ющие системы, системы холостого хода и система пуска, а так­ же ускорительный насос, обеспечивающие приготовление бога­ той горючей смеси.

На малых оборотах холостого хода работают системы хо­ лостого хода, приготавливающие обогащенную горючую смесь. Топливо поступает через главные жиклеры и топливные жикле­ ры холостого хода, а воздух — из воздушного патрубка черезвоздушные жиклеры холостого хода. При этом образуется эмульсия, которая по каналам выходит через нижние отверстия смесительных камер. Количество поступающей эмульсии и, сле­ довательно, состав горючей смеси изменяются регулировочными винтами.

При средней нагрузке двигателя в переходный период про­ должают работать системы холостого хода и начинают пода­ вать топливо главные дозирующие системы, что обеспечивает плавный переход на среднюю нагрузку, а в дальнейшем рабо­ тают только главные дозирующие системы, обеспечивающие приготовление обедненной горючей смеси. При этом топливо из поплавковой камеры поступает через главные жиклеры в эмульсионные трубки, затем в кольцевой распылитель, сделан­ ный в малом диффузоре. Выходя из распылителя, топливо по­ током воздуха распыливается. Постоянный обедненный состав горючей смеси поддерживается за счет того, что через воздуш­ ный жиклер поступает воздух в эмульсионную трубку через

,имеющиеся в ней боковые отверстия и тормозит истечение топ­ лива.

При полной нагрузке продолжают работать главные дози­ рующие системы и дополнительно подается топливо от экономай­ зера, которое через открывающийся клапан поступает к жикле­ рам экономайзера и далее непосредственно в смесительные камеры, при этом горючая смесь получается обогащенная и дви­ гатель развивает максимальную мощность.

При резком открытии дроссельной заслонки поршень уско­ рительного насоса быстро опускается вниз, создается давление

71

топлива, под действием которого закрывается обратный шари­ ковый клапан, и топливо через нагнетательный клапан и рас­ пылители впрыскивается в горловину воздушной камеры, обо­ гащая горючую смесь.,

УСТРОЙСТВО И РАБОТА ДВУХКАМЕРНОГО КАРБЮРАТОРА К-88А

Карбюратор К-88А (рис. 41), устанавливаемый на автомо­ биле ЗИЛ-130, имеет две самостоятельные системы холостого хода и две главные дозирующие системы. Система пуска, эко­ номайзер и ускорительный насос с механическим приводом — общие для двух смесительных камер.

Каждая главная дозирующая система состоит из главного жиклера, кольцевого распылителя, выполненного в малом диф­ фузоре, воздушного жиклера и жиклера полной мощности.

Работа карбюратора протекает аналогично работе карбюра­ тора К-126Б, за исключением того, что топливо от экономайзера на полных нагрузках поступает не в смесительную камеру, а в каналы главных дозирующих систем к жиклерам полной мощ­ ности. Карбюратор снабжен пневмоцентробежным ограничите­ лем максимального числа оборотов коленчатого вала, который по устройству и работе аналогичен рассмотренному выше

(см. рис. 40).

П РИ Б О РЫ ПОДАЧИ Т О П Л И В А И ВО ЗДУ Х А , П О Д О Г Р Е В ГОРЮЧЕЙ СМЕСИ

Т о п л и в н ы й б а к изготовлен из листовой стали с внут­ ренними перегородками, увеличивающими жесткость бака и предупреждающими резкие перемещения топлива. Заливная горловина бака герметически закрывается пробкой, имеющей паровой и воздушный клапаны. Паровой клапан открывается при избыточном давлении в баке около 0,15 кг/см2, а воздуш­ ный — при понижении давления в баке на 0,02—0,04 кг/см2. На баке укрепляют датчик указателя уровня топлива. Емкость бака обеспечивает пробег автомобиля около 400 км и соответствует данным, приведенным в табл. 7.

			Таблица 7
		Емкости топливных баков
	Марки автомобилей		Емкость топливного
			бака, л
	ГАЗ-51А		90
	ГАЗ-5ЗА		90
	ГАЗ-66		два бака по 105
	ЗИЛ-164А		150
	ЗИЛ-130		170
	ЗИЛ-131		два бака по 170

72

J7

36

35

35'

33

32

31

30

29

28

Рис. 41. Схема карбюратора К-88А:

4 — пробка; 5 — баланси­

/ — крышка поплавковой камеры

с воздушным

патрубком;

2 — игольчатый клапан; 3 — фильтр;

ровочный канал;

6

— жиклер холостого

хода;

7•— жиклер

полной мощности; 8

воздушный жиклер, 9 — малый диффу­

зор. ю — щель'

— винт; 12 — воздушная

заслонка;

13— автоматический клапан; 14 — клапан

экономайзера;

15 — тол­

катель;

16 — гайка;

17, 27 и 39 — пружины;

18 — шток;

19 — пластина;

20

— тяга;

21 — манжета;

22 — корпус;

23 — пор­

шень;

24 — обратный

клапан;

25 — поводок;

26 — корпус

клапана;

28

— рычаг;

29 — прокладка; 30 — нагнетательным

клапан;

31 — винты

холостого

хода;

32

и 33 — выходные

отверстия; 34 — большой диффузор; 35 — дроссельная заслон­

ка; 36 — нижняя

часть карбюратора; 37 — главный жиклер; 38 — поплавок;

39— пружина рычага поплавка

Т о п л и в н ы е ф и л ь т р ы устанавливают по пути следо­ вания топлива для очистки его от механических примесей. Пер­

вый (сетчатый) фильтр	расположен	в наливной			горловине
		бака, между баком и
		топливным насосом ус­
		танавливается				фильтр
		грубой очистки, сле­
		дующий			(сетчатый)
		фильтр помещен в топ­
		ливном насосе и по­
		следний		во	входном
		отверстии		карбюрато­
		ра (кроме карбюрато­
		ра К-22Г).				г р у ­
		Ф и л ь т р
		б о й о ч и с т к и т о п ­
		л и в а	(рис.		42)	имеет
		корпус, стакан-отстой­
		ник	и	фильтрующий
		элемент.		Фильтрующий
		элемент состоит из ла­
		тунных пластин с вы­
		ступами		и	отверстия­
		ми. Благодаря высту­
Рис. 42. Фильтр грубой очистки топлива:		пам между пластинами
I — корпус; 2 — фильтрующий	элемент; 3—	образуются щели высо­
спускная пробка; 4 — стакан-отстойник		той 0,05 мм,			в которых
		задерживаются				меха­

нические частицы. Снизу отстойника имеется пробка для вы­ пуска отстоя.

На автомобилях ГАЗ-53А, ГАЗ-66, ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131 между топливным насосом и карбюратором устанавливает­ ся фильтр тонкой очистки топлива, состоящий из корпуса, ста­ кана-отстойника и керамического фильтрующего элемента

(рис. 43).

Т о п л и в о п р о в о	д ы изготовляют из медных и латунных
трубок и соединяют с	приборами питания при помощи шту­

церов и накидных гаек. Топливопровод, закрепленный на раме, соединен с топливопроводом входного отверстия топливного на­ соса с помощью шланга из бензостойкой резины.

В о з д у ш н ы й ф и л ь т р инерционно-масляного типа служит для очистки воздуха, поступающего в карбюратор, и состоит из корпуса и крышки с фильтрующим элементом из кап­ ронового волокна (рис. 44). В нижней части корпуса разме­ щается масляная ванна, заполняемая маслом до уровня метки, имеющейся снаружи корпуса.

Загрязненный наружный воздух под действием разрежения в карбюраторе поступает через кольцевую щель между корпу­ сом и крышкой фильтра и движется вниз. У поверхности масла

74

/

Рис. 43. Фильтр тонкой очистки				Рис. 44. Воздушный фильтр:
топлива:		3 —	1 — фильтрующий элемент; 2 — барашковая
1 — корпус;	2 —■прокладка;		гайка; 3 — стержень;			4 — патрубок соедине­
фильтрующий	элемент; 4 — пру­		ния	с компрессором;		5 — трубка сообщения
жина; 5 — стакан-отстойник;		6—	с	картером	двигателя; 6 — патрубок для
зажим стакана			присоединения		к карбюратору; 7 — масля­
					ная ванна

он резко поворачивает вверх. При этом тяжелые крупные части­ цы пыли, продолжая движение по инерции, ударяются о слой масла и остаются в нем. Поток воздуха частично увлекает за собой капельки масла, а затем, проходя через фильтрующий элемент, оставляет их в нем вместе с остатками механических примесей и через центральный патрубок фильтра поступает в карбюратор. Масло, задержанное фильтрующим элементом, скапливается и постепенно стекает опять в масляную ванну, обеспечивая тем самым увлажнение и самоочистку фильтрую­ щего элемента.

На двигателе ЗИЛ-130 для подачи воздуха к воздушному фильтру в нижней части капота двигателя имеется специальный воздушный канал с заслонкой, по которому воздух может посту­ пать снаружи (при эксплуатации в летний период) или из под­ капотного пространства, подогретый (зимой) в зависимости от положения воздушной заслонки (рис. 45), помещенной в воз­ душном канале.

Положение заслонки изменяется вручную в зависимости от времени года.

Т о п л и в н ы й н а с о с диафрагменного типа служит для по­ дачи топлива из топливного бака в карбюратор под избыточным

75

1

а

Рис. 45. Схема подвода воздуха к воздушному фильтру:

а — поступление воздуха снаружи; б — поступление воздуха из подкапотного пространства

/ — воздушный канал; 2 — пружина заслонки; 3 — заслонка; 4 — воздушный фильтр; 5 — капот двигателя; 6 — жалюзи капота

давлением. Корпус насоса, состоящий из верхней и нижней час­ тей, отливают из цинкового сплава. Между половинками кор­ пуса устанавливают диафрагму, средняя часть которой соеди­ нена со штоком. Другим (нижним) концом шток связан с ко­ ленчатым рычагом, укрепляемым на оси. Под диафрагмой на шток надевают уплотнитель и пружину.

В верхней части корпуса (крышке насоса) помещены впуск­ ной и выпускной клапаны с пружинами и сетчатый фильтр. Сверху на корпус устанавливают стеклянный стакан отстойника (автомобиль ГАЗ-51) с пробковой уплотняющей прокладкой и закрепляют скобой с гайкой. В топливном насосе автомобилей ГАЗ-53А, ЗИЛ-164А и ЗИЛ-130 имеются два впускных и один

выпускной	клапаны,	а	отстойник	расположен непосредственно
в верхней	крышке.	В	настоящее	время выпускаются насосы

большой производительности, имеющие по три впускных и вы­ пускных клапана.

Привод насос получает от эксцентрика, имеющегося на рас­ пределительном валу, непосредственно через двуплечий рычаг

70

Рис. 46. Всасывание топлива насосом двигателя ЗИЛ-130:

1 — крышка; 2 — сетчатый фильтр; 3 — впускные клапаны; 4 — привод­ ной рычаг; 5 — эксцентрик

насоса (ГАЗ-51А, ГАЗ-53А, ЗИЛ-164А) или через толкающую штангу (ЗИЛ-130). В корпусе насоса установлен также спе­ циальный рычаг для ручной подкачки.

Когда эксцентрик набегает выступающей частью на тол­ кающую штангу, последняя нажимает на двуплечий рычаг,

который отклоняется и	оттягивает	вниз шток, а вместе с ним
и диафрагму (рис. 46).	При этом	над диафрагмой создается

разрежение, а в связи с тем, что в топливном баке давление атмосферное, то под действием разности давлений топливо бу< дет поступать из бака по топливопроводу в отстойник и далее через сетчатый фильтр и впускные клапаны в полость над диа­ фрагмой. Когда выступ эксцентрика пройдет штангу, то под действием пружины шток с диафрагмой поднимается вверх, соз­ дается избыточное давление топлива (0,17—0,23 кг/см2); под действием которого впускные клапаны закрываются, а выпуск­ ной открывается, и топливо подается по топливопроводу в по­ плавковую камеру карбюратора (рис. 47).

Когда уровень топлива в поплавковой камере карбюратора достигнет нормальной величины и игольчатый клапан закроется, топливный насос будет работать вхолостую, так как пружина,

77,

Рис. 47, Выталкивание топлива насосом двигателя ЗИЛ-130:

1 — корпус; 2 — шток; 3 — диафрагма

установленная под диафрагмой, не в состоянии поднять ее кверху, чтобы открыть игольчатый клапан поплавковой камеры, который прижимается к седлу с силой 0,3—0,35 кг/см2. В это время двуплечий рычаг качается на своей оси свободно (холо­ стой ход).

В п у с к н о й и в ы п у с к н о й т р у б о п р о в о д ы отли­ вают совместно или отдельно.

Впускной трубопровод отливают из чугуна или алюминие­ вого сплава, выпускной — всегда из чугуна. На двигателях 3M3-53 и ЗИЛ-130 по два выпускных трубопровода и две прием­ ные трубы, сообщающиеся с общим глушителем. Средняя часть впускного трубопровода омывается горячими отработавшими газами (двигатели ГАЗ-51 и ЗИЛ-164А), проходящими по вы­ пускному трубопроводу, что обеспечивает подогрев горючей смеси и лучшее испарение топлива. На автомобиле ГАЗ-51А степень подогрева регулируется «на лето и зиму» путем измене­ ния положения заслонки, имеющейся в выпускном трубопро­ воде.

При установке заслонки вертикально («на зиму») все отра­

ботавшие	газы	омывают	стенку	впускного	трубопровода
(рис. 48,	а). Если	заслонка	будет	установлена	горизонтально

78

(«на лето»), стенку впускного трубопровода омывает только

небольшая				часть		отработавших газов (рис. 48, б)			и, следова­
тельно, подогрев практически будет выключен.
	Подогрев				горю­
чей смеси на двига­
телях			3M3-53			и
ЗИЛ-130 осуществ­
ляется теплом, от­
даваемым					горячей
жидкостью				системы
охлаждения,					цирку­
лирующей				в	рубаш­
ке	впускного				трубо­
провода.
	Г л у ш и т е л ь
(рис. 49) служит
для			уменьшения
шума		при			выходе
отработавших газов
в	атмосферу.					Он
представляет					собой
трубу		с	отверстия­
ми,		помещенную
внутри			коробки			из
листовой					стали.		Рис. 48. Схема положения заслонки подогрева го­
Пространство вокруг								рючей смеси:
трубы		разделено пе­					а — подогрев	полностью включен;	б — подогрев
регородками					на	не­	1 — впускной	выключен
сколько			полостей.					трубопровод; 2 — рубашка подогре­
							ва; 3 — выпускной трубопровод; 4 — заслонка

Отработавшие газы, имеющие высокую температуру и выходящие с бздшшой

скоростью из выпускного трубопровода, поступают через при­ емную трубу глушителя в его корпус. Проходя через отдельные полости корпуса, газы остывают, расширяются и теряют ско­ рость, следствием чего и является уменьшение шума при их последующем выпуске в атмосферу.

Рис. 49. Глушитель:

1 — труба с отверстиями; 2 — коробка; 3 — перегородки

79